很久未進行內(nèi)容更新的微信公眾號“友友用車”，3月10日，發(fā)布了一條“友友用車停止運營的公告”。該公告稱，由于之前簽署的融資款項未如期到位，友友用車決定停止運營。

NBD汽車了解到，成立于2014年3月的“友友用車”前身是“友友租車”，之前是做P2P共享租車的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，2015年10月正式上線新能源租車業(yè)務(wù)，將重心完全轉(zhuǎn)移到分時租賃上。融資方面，友友用車前兩輪融資發(fā)生在友友租車時期，即2014年9月，友友租車宣布獲得1000萬美元A輪融資；2015年3月，友友租車再度宣布獲得1000萬美元的A+輪融資；友友用車公告中提及的“融資款項未如期到位”，則是該公司的第三輪融資。

友友用車官方披露的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，友友用車的出租率在90%以上，日活躍訂單量在1000個以上，單車盈虧比在90%以上，并已實現(xiàn)“盈虧平衡”。

就整個賃行業(yè)的情況來看，新能源汽車分時租賃作為新型一種出行方式，正受到許多用戶的喜愛和關(guān)注。目前，隨著網(wǎng)約車的越來越規(guī)范，為分時租賃提了供較大發(fā)展空間。以北京的分時租賃市場為例，已有“Gofun出行”“零派樂享”“TOGO”“寶駕出行”等多個分時租賃品牌，北京市交通委預(yù)計，到2017年底，分時租賃汽車預(yù)計將達到2000輛。

普華永道的報告則顯示，未來5年，汽車分時租賃市場將以超50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，整體車隊規(guī)模有望達到17萬輛以上。企業(yè)在布局完B2C模式和一線市場后，未來2年，分時租賃企業(yè)將進一步布局B2B模式，并爭奪二、三線市場。

那么，在看似前景光明且行業(yè)處于爆發(fā)前夜的當下，友友用車為何會忽然宣布停止運營？原因是否真如友友用車所說的那樣，分時租賃企業(yè)無法融資就意味著“猝死”？

對此，普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波對NBD汽車表示，“現(xiàn)階段，分時租賃尚處于培養(yǎng)階段，因融資不到位而造成資金鏈斷裂的現(xiàn)象，在創(chuàng)業(yè)公司中并不少見?！?/p> 彭波進一步表示，目前，30余家分時租賃企業(yè)，只有1家賬面上盈利。

另據(jù)普華永道統(tǒng)計，目前，分時租賃企業(yè)平均單車虧損每天在50元~120元。如按此數(shù)字計算，一家擁有1000輛租賃汽車的企業(yè)，每天的虧損額約為5萬~12萬元。

實際上，虧損背后是分時租賃高額的成本。NBD汽車算了一筆賬，如按一家分時租賃公司使用補貼后價格為12萬元的北汽EX260作為運營車，若以運營3年可收回成本來計算，每月的單車購車成本約為3333元，再加上充電費、停車費、調(diào)度等費用，一輛車每月的成本在4000元左右。

而就行業(yè)的發(fā)展情況來看，受到網(wǎng)點數(shù)和使用便捷性等限制，目前分時租賃單車訂單數(shù)較少，使用頻率不高；在定價上，分時租賃企業(yè)在初創(chuàng)期需靠打折以吸引顧客，較低的單價導(dǎo)致了整體收入偏低，在短期內(nèi)，企業(yè)成本難有改善空間。

彭波對NBD汽車表示，“短期內(nèi)，靠較低的單價實現(xiàn)盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數(shù)量等因素影響，再加上分時租賃在國內(nèi)發(fā)展的時間不是很長，各家企業(yè)還處于摸索階段，真正實現(xiàn)盈利還需要一兩年時間?！?/p> 業(yè)內(nèi)預(yù)計，目前，市場雖未成熟，但無論是整車廠還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已紛紛布局，玩家?guī)缀醣M數(shù)進入市場，2017~2018年將是汽車分時租賃發(fā)展的關(guān)鍵期。2018年后，市場格局將逐漸趨于明朗，未來，分時租賃市場將形成3~4家全國范圍內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)。