通用與大眾這兩大巨頭在華的比拼已然進(jìn)入到一個(gè)全新階段。

繼大眾汽車集團(tuán)于3月17日全球年會(huì)上定下“2025年，大眾集團(tuán)新能源汽車在華年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛”宏大目標(biāo)之后，3月27日，通用在上海便發(fā)布了旗下最新的2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。

這個(gè)圍繞“車載信息服務(wù)”“移動(dòng)娛樂(lè)與消費(fèi)”和“智能駕駛”的新戰(zhàn)略，被上汽通用定名為“車·聯(lián)·無(wú)限2025”，詳細(xì)規(guī)劃了2017-2025年，關(guān)于車載人機(jī)交互、OnStar、5G通信、自動(dòng)駕駛等諸多核心技術(shù)層面，以及上汽通用整體的發(fā)展線路圖。

另一方面，除了正在逐步開(kāi)展若干個(gè)與江淮的合作項(xiàng)目,大眾汽車亦預(yù)期在2018年實(shí)現(xiàn)第一款純電動(dòng)車的上市，并預(yù)計(jì)在2020年，能貢獻(xiàn)10萬(wàn)輛的銷量規(guī)模。

無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)，還是新能源，都是國(guó)務(wù)院頒布的《中國(guó)制造2025》確定的汽車領(lǐng)域分支發(fā)展規(guī)劃。

事實(shí)上，“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”早已密不可分，未來(lái)5-10年，整個(gè)汽車行業(yè)將見(jiàn)證遠(yuǎn)超過(guò)去50年所經(jīng)歷的變革，而大眾和通用這場(chǎng)冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的背后，也恰恰是比拼誰(shuí)更能讀懂這個(gè)時(shí)下全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

通用設(shè)定三個(gè)發(fā)展階段

“中國(guó)消費(fèi)需求的升級(jí)、汽車與新興科技的深度融合正在重塑通用汽車在中國(guó)的業(yè)務(wù)。”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康（Matt Tsien）先生早前表示，中國(guó)戰(zhàn)略正被公司放到一個(gè)前所未有的關(guān)鍵位置。

而上汽通用早前發(fā)布的2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，可被視為是其加強(qiáng)中國(guó)戰(zhàn)略的第一步。

上汽通用相關(guān)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者解讀道，車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略可以根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，細(xì)化成三個(gè)具體發(fā)展階段：分別是2017-2018年、2019-2020年、2021-2025年。

第一階段（2017-2018年），被稱為“新一代車聯(lián)系統(tǒng)”。這一階段，聚焦車載服務(wù)領(lǐng)域，將通過(guò)新技術(shù)升級(jí)，在現(xiàn)有車聯(lián)系統(tǒng)的功能和服務(wù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善用戶體驗(yàn)。從產(chǎn)品來(lái)看，2017年上線云服務(wù)、2018年推出OTA。

第二階段（2019-2020年），被稱為“下一代車聯(lián)系統(tǒng)”，最核心的要素是推進(jìn)自動(dòng)駕駛功能。Super Cruise智能駕駛技術(shù)將在這個(gè)時(shí)間階段引入中國(guó)，這項(xiàng)技術(shù)能夠完成高速公路條件下的自動(dòng)駕駛，這是邁向完全自動(dòng)駕駛的重要一步。在這一階段中，上汽通用還將推動(dòng)V2X技術(shù)開(kāi)發(fā)。目前，通用已經(jīng)能夠提供交叉口碰撞預(yù)警、盲區(qū)與換道預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、車輛失控預(yù)警和前向碰撞預(yù)警等。

此外，在2019-2020年期間，基于云端數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)計(jì)算，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)比分析得出更先進(jìn)的車況檢測(cè)，將主動(dòng)推送給車主，提醒車主完成補(bǔ)充機(jī)油、燃油和更換剎車片等。

第三階段（2021-2025年），被稱為“未來(lái)車聯(lián)系統(tǒng)”。相比前兩個(gè)階段來(lái)說(shuō)，第三個(gè)階段此時(shí)看來(lái)似乎比較遙遠(yuǎn)，但上汽通用已經(jīng)開(kāi)始做相關(guān)的規(guī)劃和研發(fā)，包括軟硬兩方面的變革。

事實(shí)上，在各大車企紛紛表明決心向個(gè)人出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型之際，通用自然也不能甘于人后。打造網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化的智能出行方案將顯然成為車企間未來(lái)之戰(zhàn)的重點(diǎn)。

大眾三步走新能源戰(zhàn)略

早些時(shí)候，大眾分別通過(guò)與滴滴、首汽集團(tuán)等出行服務(wù)公司的合作，期望打造具備優(yōu)勢(shì)的移動(dòng)出行和車聯(lián)網(wǎng)方案。但顯然與通用不同的是，移動(dòng)出行服務(wù)今后的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)比重將在大眾未來(lái)汽車業(yè)務(wù)中占有多少，仍無(wú)法給出一個(gè)明確答案。

為此，大眾當(dāng)下正意圖通過(guò)擴(kuò)大新能源汽車銷售和生產(chǎn)規(guī)模，來(lái)實(shí)現(xiàn)以上戰(zhàn)略。

據(jù)大眾集團(tuán)早前發(fā)布的“攜手同心-2025戰(zhàn)略”，將新能源作為整個(gè)戰(zhàn)略中的核心組成部分。大眾集團(tuán)未來(lái)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，同樣分解為“三個(gè)步驟”。

第一階段，是通過(guò)本地化生產(chǎn)的方式將一些插電式混合動(dòng)力車投入市場(chǎng)。首先推出的是一汽大眾奧迪A6L的插電式混動(dòng)車型，隨后是上汽大眾的輝昂插電式混動(dòng)版，途觀L等車型也會(huì)陸續(xù)推出插電式混合動(dòng)力版。

第二階段會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)推出續(xù)航里程約300公里的純電動(dòng)汽車。e-Golf將作為一汽大眾首款純電動(dòng)車型于2018年國(guó)產(chǎn)上市。

第三階段會(huì)推出續(xù)航里程在400-600公里之間的純電動(dòng)汽車，首款車型有望是I.D.量產(chǎn)版。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師向時(shí)代周報(bào)記者分析說(shuō)，大眾集團(tuán)2015年在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量為354.9萬(wàn)輛，按照中國(guó)新能源路線圖2025年新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上的要求，大眾只要達(dá)到，新能源車型就能有約71萬(wàn)輛。按照中德兩國(guó)的推進(jìn)力度，再加上未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速，大眾在中國(guó)完成2025年新能源汽車年銷150萬(wàn)輛的目標(biāo)，算下來(lái)其實(shí)很容易。大眾需要做的，就是安排好多家合資企業(yè)，特別是旗下奧迪、斯柯達(dá)等品牌的電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)進(jìn)度，再將核心電池系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化，降低成本，市場(chǎng)自然就會(huì)接受新的電動(dòng)車型。

可以作為參照的是，按照上汽通用的規(guī)劃，到2020年，該公司新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)15萬(wàn)輛；而到2025年，這一數(shù)字將擴(kuò)大到50萬(wàn)輛。大眾未來(lái)寄望通過(guò)新能源汽車銷售成為銷售霸主的決心表露無(wú)遺。

備戰(zhàn)2025

對(duì)于中國(guó)制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，業(yè)界解讀為節(jié)能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)三大主題。從以往到現(xiàn)在，從現(xiàn)在到將來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)能源、環(huán)境、安全、交通等諸多命題，與此對(duì)應(yīng)的主要措施是低碳化、信息化和智能化。汽車行業(yè)將通過(guò)相應(yīng)的新能源技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)等，每年減少大量的二氧化碳排放，以及減少約一半以上因交通事故死亡的人數(shù)。通用和大眾正在和“中國(guó)制造2025”走到了一塊。

顯然，上汽通用瞄準(zhǔn)了“中國(guó)制造2025”對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃的總體目標(biāo)，將依托雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)、完善的系統(tǒng)規(guī)劃和前瞻的發(fā)展藍(lán)圖，充分整合跨界優(yōu)勢(shì)資源，持續(xù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，不斷夯實(shí)企業(yè)面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有力地推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)向低碳化、信息化、智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

此外，中德兩國(guó)戰(zhàn)略的相近也給了企業(yè)技術(shù)推廣的動(dòng)力，比如大眾汽車提出的模塊化架構(gòu)，既是“德國(guó)工業(yè)4.0”的體現(xiàn)，也是“中國(guó)制造2025”中提到的“形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系”，對(duì)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車所要求的。

“2025年，大眾汽車集團(tuán)不僅將是全球最成功的汽車制造商之一，還將成為全球領(lǐng)先的，可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者，并為全新的移動(dòng)出行服務(wù)樹(shù)立標(biāo)桿。” 大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫早已為大眾的未來(lái)指明方向，而中國(guó)市場(chǎng)將是其2025戰(zhàn)略的重要組成部分。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著上汽通用2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的發(fā)布，這兩家跨國(guó)巨頭在華的競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈。