通用與大眾這兩大巨頭在華的比拼已然進入到一個全新階段。

繼大眾汽車集團于3月17日全球年會上定下“2025年，大眾集團新能源汽車在華年銷量達到150萬輛”宏大目標(biāo)之后，3月27日，通用在上海便發(fā)布了旗下最新的2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。

這個圍繞“車載信息服務(wù)”“移動娛樂與消費”和“智能駕駛”的新戰(zhàn)略，被上汽通用定名為“車·聯(lián)·無限2025”，詳細規(guī)劃了2017-2025年，關(guān)于車載人機交互、OnStar、5G通信、自動駕駛等諸多核心技術(shù)層面，以及上汽通用整體的發(fā)展線路圖。

另一方面，除了正在逐步開展若干個與江淮的合作項目,大眾汽車亦預(yù)期在2018年實現(xiàn)第一款純電動車的上市，并預(yù)計在2020年，能貢獻10萬輛的銷量規(guī)模。

無論是車聯(lián)網(wǎng)，還是新能源，都是國務(wù)院頒布的《中國制造2025》確定的汽車領(lǐng)域分支發(fā)展規(guī)劃。

事實上，“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”早已密不可分，未來5-10年，整個汽車行業(yè)將見證遠超過去50年所經(jīng)歷的變革，而大眾和通用這場冠軍爭奪戰(zhàn)的背后，也恰恰是比拼誰更能讀懂這個時下全球最大的汽車消費市場。

通用設(shè)定三個發(fā)展階段

“中國消費需求的升級、汽車與新興科技的深度融合正在重塑通用汽車在中國的業(yè)務(wù)。”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）先生早前表示，中國戰(zhàn)略正被公司放到一個前所未有的關(guān)鍵位置。

而上汽通用早前發(fā)布的2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，可被視為是其加強中國戰(zhàn)略的第一步。

上汽通用相關(guān)人士對時代周報記者解讀道，車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略可以根據(jù)時間節(jié)點，細化成三個具體發(fā)展階段：分別是2017-2018年、2019-2020年、2021-2025年。

第一階段（2017-2018年），被稱為“新一代車聯(lián)系統(tǒng)”。這一階段，聚焦車載服務(wù)領(lǐng)域，將通過新技術(shù)升級，在現(xiàn)有車聯(lián)系統(tǒng)的功能和服務(wù)基礎(chǔ)上，進一步完善用戶體驗。從產(chǎn)品來看，2017年上線云服務(wù)、2018年推出OTA。

第二階段（2019-2020年），被稱為“下一代車聯(lián)系統(tǒng)”，最核心的要素是推進自動駕駛功能。Super Cruise智能駕駛技術(shù)將在這個時間階段引入中國，這項技術(shù)能夠完成高速公路條件下的自動駕駛，這是邁向完全自動駕駛的重要一步。在這一階段中，上汽通用還將推動V2X技術(shù)開發(fā)。目前，通用已經(jīng)能夠提供交叉口碰撞預(yù)警、盲區(qū)與換道預(yù)警、緊急制動預(yù)警、車輛失控預(yù)警和前向碰撞預(yù)警等。

此外，在2019-2020年期間，基于云端數(shù)據(jù)監(jiān)測計算，通過大數(shù)據(jù)對比分析得出更先進的車況檢測，將主動推送給車主，提醒車主完成補充機油、燃油和更換剎車片等。

第三階段（2021-2025年），被稱為“未來車聯(lián)系統(tǒng)”。相比前兩個階段來說，第三個階段此時看來似乎比較遙遠，但上汽通用已經(jīng)開始做相關(guān)的規(guī)劃和研發(fā)，包括軟硬兩方面的變革。

事實上，在各大車企紛紛表明決心向個人出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型之際，通用自然也不能甘于人后。打造網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動化的智能出行方案將顯然成為車企間未來之戰(zhàn)的重點。

大眾三步走新能源戰(zhàn)略

早些時候，大眾分別通過與滴滴、首汽集團等出行服務(wù)公司的合作，期望打造具備優(yōu)勢的移動出行和車聯(lián)網(wǎng)方案。但顯然與通用不同的是，移動出行服務(wù)今后的業(yè)務(wù)貢獻比重將在大眾未來汽車業(yè)務(wù)中占有多少，仍無法給出一個明確答案。

為此，大眾當(dāng)下正意圖通過擴大新能源汽車銷售和生產(chǎn)規(guī)模，來實現(xiàn)以上戰(zhàn)略。

據(jù)大眾集團早前發(fā)布的“攜手同心-2025戰(zhàn)略”，將新能源作為整個戰(zhàn)略中的核心組成部分。大眾集團未來在中國新能源市場的發(fā)展，同樣分解為“三個步驟”。

第一階段，是通過本地化生產(chǎn)的方式將一些插電式混合動力車投入市場。首先推出的是一汽大眾奧迪A6L的插電式混動車型，隨后是上汽大眾的輝昂插電式混動版，途觀L等車型也會陸續(xù)推出插電式混合動力版。

第二階段會為中國市場推出續(xù)航里程約300公里的純電動汽車。e-Golf將作為一汽大眾首款純電動車型于2018年國產(chǎn)上市。

第三階段會推出續(xù)航里程在400-600公里之間的純電動汽車，首款車型有望是I.D.量產(chǎn)版。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師向時代周報記者分析說，大眾集團2015年在中國市場零售銷量為354.9萬輛，按照中國新能源路線圖2025年新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上的要求，大眾只要達到，新能源車型就能有約71萬輛。按照中德兩國的推進力度，再加上未來中國汽車市場的增速，大眾在中國完成2025年新能源汽車年銷150萬輛的目標(biāo)，算下來其實很容易。大眾需要做的，就是安排好多家合資企業(yè)，特別是旗下奧迪、斯柯達等品牌的電動車國產(chǎn)化推進進度，再將核心電池系統(tǒng)國產(chǎn)化，降低成本，市場自然就會接受新的電動車型。

可以作為參照的是，按照上汽通用的規(guī)劃，到2020年，該公司新能源產(chǎn)品銷量將達15萬輛；而到2025年，這一數(shù)字將擴大到50萬輛。大眾未來寄望通過新能源汽車銷售成為銷售霸主的決心表露無遺。

備戰(zhàn)2025

對于中國制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，業(yè)界解讀為節(jié)能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)三大主題。從以往到現(xiàn)在，從現(xiàn)在到將來，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開能源、環(huán)境、安全、交通等諸多命題，與此對應(yīng)的主要措施是低碳化、信息化和智能化。汽車行業(yè)將通過相應(yīng)的新能源技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動駕駛汽車技術(shù)等，每年減少大量的二氧化碳排放，以及減少約一半以上因交通事故死亡的人數(shù)。通用和大眾正在和“中國制造2025”走到了一塊。

顯然，上汽通用瞄準(zhǔn)了“中國制造2025”對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃的總體目標(biāo)，將依托雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)、完善的系統(tǒng)規(guī)劃和前瞻的發(fā)展藍圖，充分整合跨界優(yōu)勢資源，持續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢，不斷夯實企業(yè)面向未來的核心競爭力，有力地推動中國汽車行業(yè)向低碳化、信息化、智能化的轉(zhuǎn)型升級。

此外，中德兩國戰(zhàn)略的相近也給了企業(yè)技術(shù)推廣的動力，比如大眾汽車提出的模塊化架構(gòu)，既是“德國工業(yè)4.0”的體現(xiàn)，也是“中國制造2025”中提到的“形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系”，對發(fā)展節(jié)能與新能源汽車所要求的。

“2025年，大眾汽車集團不僅將是全球最成功的汽車制造商之一，還將成為全球領(lǐng)先的，可持續(xù)移動出行解決方案提供者，并為全新的移動出行服務(wù)樹立標(biāo)桿。” 大眾汽車集團CEO穆倫早已為大眾的未來指明方向，而中國市場將是其2025戰(zhàn)略的重要組成部分?？梢灶A(yù)見的是，隨著上汽通用2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的發(fā)布，這兩家跨國巨頭在華的競爭也將愈發(fā)激烈。