車市回暖，日系車的銷量增長亦明顯，但馬自達(dá)除外。數(shù)據(jù)顯示，1～6月，馬自達(dá)在華累計銷售汽車117523輛，同比增長1.3%，業(yè)績的拖累主要來自一汽馬自達(dá)。

馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥表示：“2016年上半年，搭載‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)的Mazda3Axela昂克賽拉、Mazda6Atenza阿特茲、MazdaCX-5三款車型保持了強勁的銷售態(tài)勢，并刷新了去年同期的銷售業(yè)績?！?/p> 業(yè)績雖然整體增長，銷量數(shù)字卻也反映了馬自達(dá)兩家在華企業(yè)的發(fā)展不平衡。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者統(tǒng)計，今年上半年，長安馬自達(dá)累計銷售86467輛車，一汽馬自達(dá)累計銷售31056輛，長安馬自達(dá)的銷量是一汽馬自達(dá)的2.78倍，馬自達(dá)在華兩家合資公司的銷售差距愈加明顯。 根據(jù)馬自達(dá)官網(wǎng)的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年以來，長安馬自達(dá)銷量同比一直在增長，而一汽馬自達(dá)銷量同比卻一直在下降。早在今年年初，渡部宣彥就曾表示，2016年馬自達(dá)在華銷量目標(biāo)24萬輛，一汽馬自達(dá)銷量目標(biāo)為10萬輛。半年過去，長安馬自達(dá)“時間過半，任務(wù)過半”，累計銷量同比增長20%；一汽馬自達(dá)持續(xù)同比下跌，僅完成了銷量目標(biāo)的31%。

從兩家馬自達(dá)產(chǎn)品定位來看，在CX-4上市之前，一汽馬自達(dá)旗下車型均定位在中型車及以上級別，同時銷售進(jìn)口車型；長安馬自達(dá)產(chǎn)品線則定位在中型以下級別，產(chǎn)品定位較低的長安馬自達(dá)似乎更受市場青睞。

“對于品牌力稍弱的馬自達(dá)而言，人們更加看重性價比。一汽馬自達(dá)產(chǎn)品定位較高，隨著入門豪華車價格的下探，其市場空間會逐步縮小。而長安馬自達(dá)售價較低，可以在一定程度上蠶食品牌力較弱的德系車市場，市場空間更大。這也是二者銷量出現(xiàn)明顯差距的原因之一?！鄙虾Ｃ魅A有道商務(wù)公司執(zhí)行總監(jiān)封士明對記者表示。

此外，一汽馬自達(dá)CX-7自上市以來就不被消費者歡迎，2014年全年銷量不足4000輛，2015年全年銷量不足5000輛。在近幾年SUV車型日益火爆的情況下，一汽馬自達(dá)幾乎一直在單憑傳統(tǒng)轎車支撐銷量。對此，馬自達(dá)企業(yè)管理有限公司董事長稻本信秀曾表示：“馬自達(dá)在過去的十年間有些地方是需要進(jìn)行反省的，特別是在產(chǎn)品導(dǎo)入方面。比如導(dǎo)入車型少、新產(chǎn)品沒有及時在中國市場推出等。正因為這樣，才會導(dǎo)致馬自達(dá)早期在中國只能依靠老款馬自達(dá)6支撐銷量的局面。”

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，阿特茲銷量不好的原因除了有本田雅閣、日產(chǎn)軒逸等強勁的競爭對手之外，其“三代同堂”的市場格局也帶來了一定的影響。

對于馬自達(dá)在華企業(yè)的失衡，汽車行業(yè)知名評論員鐘師則認(rèn)為：“馬自達(dá)之所以形成當(dāng)下的局面，一方面是由于馬自達(dá)在華資源沒有能夠很好的整合，另一方面則是由于一汽集團(tuán)自身的特點導(dǎo)致?！?/p> 為了彌補一汽馬自達(dá)的銷量下滑，馬自達(dá)品牌近期又在一汽馬自達(dá)投放了CX-4轎跑SUV車型。在整體形勢極為不利情況下，一汽馬自達(dá)新產(chǎn)品CX-4的出現(xiàn)被寄望成為拯救一汽馬自達(dá)銷量的“及時雨”，正如一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理郭德強所言，作為一汽馬自達(dá)的一款重要的戰(zhàn)略車型，CX-4承擔(dān)著提升品牌和銷量的重任。但問題在于，在當(dāng)前的市場競爭形勢下，“單騎救主”的傳說似乎已經(jīng)相當(dāng)久遠(yuǎn)。