經(jīng)歷了2015年銷量下滑之后，一汽-大眾再次回歸增長軌道。

今年1～6月，一汽-大眾共計銷售新車88.6萬輛，同比增長8.8%，略低于乘用車平均9.23%的增幅，其中大眾品牌完成59.7萬輛，同比增長10.1%，奧迪品牌銷售28.9萬輛（含奧迪進口車），同比增長6.1%。對此，一汽-大眾大眾品牌公關總監(jiān)李鵬程對《中國經(jīng)營報》記者表示，一汽-大眾上半年銷售量已經(jīng)完成了今年年度目標的47.4%，在年度目標完成率前5名里面，一汽-大眾排在第二位，一般來說，下半年是汽車銷售的高峰，從目前的增長態(tài)勢來看，下半年達成目標的希望非常大。

按照一汽-大眾戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，一汽-大眾將達到300萬輛的銷售規(guī)模。這意味著未來5年，一汽-大眾的年均增長率將超過12%，而據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)資源中心專家預測的“十三五”銷售數(shù)據(jù)顯示：到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛，這意味著汽車整體年均增速不超過4%，一汽-大眾要完成戰(zhàn)略目標，年均增長率需超過汽車市場整體增速的三倍。

按照行業(yè)慣例，新車型成為車企銷量增長的最大動力，而目前一汽-大眾旗下的大眾品牌是國內唯一一個沒有SUV主流汽車品牌，在這個增長最快的細分市場，一汽-大眾亟須車型填補來維持高增長的目標。

“產品大年”

從上半年的銷售數(shù)據(jù)來看，主力產品為一汽-大眾貢獻了絕對的銷量增長。其中，捷達上半年共銷售了170429輛，同比增長達到了30.1%，在A級入門車領域已經(jīng)連續(xù)拿下14個月的銷量冠軍；新速騰從去年3月上市到現(xiàn)在也連續(xù)保持A 細分市場冠軍，速騰上半年銷量為156336輛，同比增長27.7%；高爾夫更是連續(xù)30個月保持了兩廂車細分市場的冠軍，今年上半年累積銷量達98438輛，在兩廂車市場里面已經(jīng)接近50%的份額。此外，邁騰上半年銷量是79792輛，同比增長4.9%；CC上半年有4%的增長，銷量達到了16028輛；全新寶來上半年銷量為76075輛，同比呈下滑趨勢，這也是一汽大眾唯一一款銷量下滑的車型。不過，6月全新寶來同比增長已經(jīng)超過了20%，整年可能保持正增長。

奧迪品牌方面，A3家族銷量領先豪華A級車市場；A4L和Q5表現(xiàn)穩(wěn)定，月銷萬輛以上；奧迪Q3則繼續(xù)領跑入門豪華SUV細分市場。

在一汽-大眾內部看來，上半年漂亮成績單的背后，一方面得益于“產品大年”諸多新品的密集推出，助力銷量穩(wěn)步提升；另一方面，一汽-大眾在創(chuàng)新營銷方面做出了大膽嘗試和突破，進一步推動品牌年輕化，不斷提升客戶滿意度。在新品推出方面，大眾品牌發(fā)布了全新寶來，隨后5月、6月單月銷量均突破了1萬輛；定位為“都市多功能兩廂車”的全新高爾夫·嘉旅開啟了全新細分市場；此外，一汽-大眾還推出了新速騰GLI，進一步豐富產品陣營。奧迪品牌方面則對奧迪A6L外觀和內飾進行優(yōu)化升級；而在北京國際車展上市發(fā)布的新奧迪Q3，有望繼續(xù)領跑入門級豪華車SUV細分市場。

在創(chuàng)新營銷方面，李鵬程表示：“整個上半年營銷我們還是用了很多心，我們一直覺得產品是根本，但營銷是關鍵，好的營銷手段能夠迅速的和消費者達成一定的結合。例如大家都知道寶來主打家庭，邁騰主打科技，CC主打優(yōu)雅，捷達靠譜、耐用，但是這些產品需要我們一個一個營銷活動證明，所以上半年我們還是結合我們產品銳化包括年輕化的趨勢來做營銷?！?/p> 一汽-大眾在創(chuàng)新營銷方面的一個著名例證便是全新邁騰的“空中發(fā)布會”，雖然外界褒貶不一，但發(fā)布會的傳播面之廣已經(jīng)足夠令同行側目。此外，一汽-大眾在蘇州舉行的改裝車主粉絲節(jié)活動以及今年6月做的捷達穿越千人無人區(qū)活動也都取得了不錯的傳播效果。

“單腿”前行

在今年上半年的業(yè)績增幅中，大眾品牌銷量的基數(shù)和增長率都高于奧迪品牌，其中大眾品牌銷量基數(shù)超過奧迪品牌銷量基數(shù)的兩倍，顯然，一汽-大眾要完成2020年300萬輛的戰(zhàn)略目標，大眾品牌仍需要貢獻更多的力量。

上海地區(qū)一位大型豪華車經(jīng)銷商高層對記者表示，從全球市場經(jīng)驗來看，以奧迪為代表的豪華車第一陣營在國內豪華車市場的占有率會進一步下降，加上二線豪華車品牌對市場份額的蠶食，以奧迪為代表的豪華車第一陣營未來很難保持以前的高增長率。

奧迪品牌在華的市場表現(xiàn)也基本符合上述說法，奧迪品牌在國內豪華車市場的占比由2013年的34.2%下降至2015年的30.6%，奧迪品牌的銷量去年也出現(xiàn)了入華以來的首次負增長。從上述事實來看，奧迪品牌未來對一汽-大眾整體增長的貢獻率有限，而大眾品牌面臨的形勢同樣嚴峻。我國自2001年中國加入世界貿易組織后，汽車市場迎來了高速增長的黃金十年，產銷量從200多萬輛增長至1800萬輛，一舉成為全球最大的汽車生產國和消費國，此后，整體車市的增長率便呈下滑態(tài)勢。

不過，在外界看來，一汽-大眾未來最大的增長點將來自SUV領域，目前，一汽-大眾旗下的大眾品牌是唯一沒有SUV 車型的主流品牌，而SUV近年來一直都是整體汽車市場保持增長的主要動力。

對此，一汽-大眾總經(jīng)理辦公室主任孫國旺表示：“一汽-大眾SUV是有的，還不止一款。最晚在2018年之前，大家就會看到?！?/p> 根據(jù)大眾此前發(fā)布的新車規(guī)劃，未來幾年，一汽-大眾將會先后發(fā)布三款SUV車型，分別為小型、緊湊型以及中型三個級別，一汽-大眾將推出的首款SUV是定位高于上汽大眾途觀的七座SUV，另外一款則是基于概念車Taigun的小型SUV，這兩款車預計于明年推出，另一款緊湊型SUV則是根據(jù)現(xiàn)款高爾夫打造，具體推出時間未定。

盡管在轎車領域已經(jīng)“得意”多年，但對于一汽-大眾的大眾品牌而言，“單腿”走路所帶來的風險已經(jīng)越來越明顯。在SUV市場競爭不斷加劇，銷量也始終維持高速增長的背景下，一汽-大眾也開始布局SUV產品線。不過，姍姍來遲的大眾品牌SUV車型，能否延續(xù)一汽－大眾在轎車市場的優(yōu)勢，尚未可知?？梢源_定的是，對于已經(jīng)歷過一次銷量負增長的一汽-大眾來說，為保證2020年戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，通過引進SUV車型搶占市場份額已經(jīng)成為亟須解決的問題。