4月7日傍晚，自主三強長安、吉利、長城都趕在周末之前發(fā)布了3月份和一季度的銷量快報，最具看點的自主三強之爭，在一季度結束時排名情況已經出現了洗牌，長安汽車仍然位居冠軍榜首，吉利連續(xù)3個單月銷量超過長城，鎖定了一季度的銷量勝局。

《一句話點評》曾在2月份自主三強銷量出爐之后的分析文章《2月長安/吉利/長城貼身肉搏 三強孰勝存疑》中指出，吉利連續(xù)兩月超過了長城，長安則在銷量的表現上略顯疲態(tài)，那么今年的自主的三強將形成怎樣的格局呢？而當一季度的銷量出爐后，至少可以肯定一點的是，長安的老大地位仍然堅不可摧，而第二和第三焦點位置的吉利和長城，第一輪拼殺勝負已分。

吉利銷量翻倍，博瑞拖后腿

根據3三月份吉利發(fā)布的銷量數據顯示，3月吉利總銷量為86,952輛，較去年同期增長約74%。其中中國市場3月總銷量為86,412輛，同比增長約79%。今年前3個月，吉利累計銷量達到了278,581輛，同比增長了94.4%，除去外海市場的銷量，今年一季度吉利同比銷量猛增101%，發(fā)展勢頭甚猛。

具體到車型來看，新帝豪仍然是吉利產品銷量主力，3月份共賣出了22,331輛，同比增長了8.2%，前3個月新帝豪累計銷售新車近7萬輛，同比增長超兩成，在以SUV增長為主的中國市場，新帝豪守住了轎車市場的哀嚎，成為吉利乃至中國品牌最大的亮點。

另外一款主力車型博越3月份銷售新車20,461輛，這是博越一周年之后的答卷，相比其他自主品牌SUV車型在一年之后銷量頻頻下滑的現象，博越的品質和市場接受度深得消費者的青睞，并且連續(xù)4個月銷量穩(wěn)居2萬輛之上，更好的消息是博越上市一年以來累計訂單已經超過了21萬輛，目前還有近4萬輛的訂單尚未交付。而今年前3個月，博越完成了6萬輛的銷量，隨著寶雞基地產能的不斷穩(wěn)定，以智能互聯為賣點的博越還將有進一步的增長空間。

帝豪GS和帝豪GL連續(xù)兩個月銷量跌破萬輛，官方給出的解釋是FE平臺的兩款車型由于受到了臨?；禺a能改造影響，銷量仍然由產量決定，小編通過對經銷商處的調查，發(fā)現GL和GS終端購車仍然需要訂車，也從側面也印證了銷量等產量的事實。3月帝豪GL售出8,147輛，帝豪GS售出8,295輛，前三個月兩款車型的累計銷量分別都是2.6萬輛，一方面可能是因為吉利方面對兩款車型的排產控制恰當，當然更大程度上也說明在SUV市場火爆的基礎上，吉利轎車和SUV呈現出齊頭并進的效果。

從連續(xù)多月的銷量來看，吉利的表現能夠稱得上自主品牌中的佼佼者，但整個銷量表中唯一扎眼的就是博瑞雙降，這或許是讓吉利最為頭疼的問題。今年3月，博瑞銷量同比下降23.1%至3,338輛，累計上同比下滑近兩成至10,397輛，作為吉利品牌向上的最大功臣，其銷量的下滑無疑對吉利是一大不利因素，雖然中高級車市場整體上糟糕得一塌糊涂，但就博瑞本身而言，或許其產品力還有上升的空間。

從轎車和SUV的占比上來看，今年一季度，隨著三款SUV車型的上量，吉利SUV的占比上升到了42.1%，而轎車的銷量占比則繼續(xù)被SUV稀釋到了48.7%，不過根據吉利今年即將繼續(xù)推出的兩款小型SUV的計劃來看，吉利SUV占比還將繼續(xù)上升，未來SUV占比或將與轎車持平。值得一提的是，博瑞、博越、帝豪GL等四款“3.0代”產品一季度累計銷售12.42萬輛，占吉利總體銷量的44.58%，充分體現出吉利汽車精品車發(fā)展戰(zhàn)略的顯著成效和體系化建設能力的大幅提升。

對于吉利今年100萬輛的銷量任務，今年一季度已經完成了28%。之前吉利汽車控股集團總裁兼CEO安聰慧表示，吉利今年100萬輛的目標必須達成，并且去年困擾吉利最大的問題——產能問題今年已經得到解決，產能不再會成為吉利達成銷量目標的制約因素。

H6二十個月來首次同比下跌

“吉利走強，長城走弱”的趨勢在今年一季度中不斷延續(xù)，這是長城丟失亞軍位置的關鍵所在。

從長城公布的3月份的銷售數據顯示，3月份長城實現銷量增長2.27%至85,430輛，銷量繼續(xù)落后吉利500余輛。今年一季度，長城銷量增長8.88%至25.4萬輛，銷量落后吉利2.4萬輛，并且長城有6個產品出現了銷量下滑，僅風駿皮卡、哈弗H2兩款產品實現了銷量正增長，其中長城轎車、哈弗H1和哈弗H5下滑幅度最大。

H2倒成為了長城銷量增長的最大功臣，今年3月份，H2銷量同比增長112.48%至22,880輛，全年累計銷量達到7.2萬輛，同比增長86.53%，小型SUV市場的容量可觀。不過由于在小型SUV市場上的布局密集，H1的銷量受到了很大影響，3月H1的銷量下滑55.7%至3,266輛，前3個月更是下滑了71.52%至6,184輛，顯然已經宣告這款車型已經初步失敗。

當然長城的銷量主力仍然非H6莫屬，3月H6銷量為40,090輛，同比下滑了12.99%，全年累計銷量下滑1.28%至119,767輛，月銷7、8萬輛的水平成為了歷史。不過4萬輛的月銷量也足夠證明，這款已經在市場上鏖戰(zhàn)了6年的SUV車型，其市場和口碑不可忽視。

如今，全新一代的H6已經在市場上亮相，而且動力革新之后，此前的詬病得到了解決，其市場并不需要開拓，此前的口碑已經打下了堅實的基礎。不過之后將推出1.3T的車型，入門級別的價格或將繼續(xù)下探，其市場廣度或將繼續(xù)擴大。

另外H7是一款不得不提的車型，之前都在講博瑞實現了自主品牌價格的上探，之后是傳祺GS8，其已經在3月份實現了銷量破萬。按理說H7所處在的價格區(qū)間，并沒有像H8和H9那樣沖擊到合資品牌的價格區(qū)間，幾乎處于一個中型SUV的價格真空地帶，發(fā)展前景頗為看好，然而H7卻沒有守住這一良好的市場，在去年最后兩個月沖上萬輛之后，便下滑到了3月份的4,440輛，形勢仍比較嚴峻。

當然轎車仍然是長城的痛，或者可以說長城已經放棄了轎車，今年3月，長城轎車銷量繼續(xù)下滑60.91%至1,457輛，累計更是下滑了72.29%，似乎已經宣告長城將在轎車道路上漸行漸遠，當吉利正在享受“雙翼并行”帶來的增量的時候，長城也有自己的“雙翼并行”，那就是“紅藍標”戰(zhàn)略，通過外觀內飾的運動和普通版本的區(qū)分，長城在這條道路上如魚得水，也只有長城能把H6一款車型做出近百款的車款，其體系能力的建設不可小覷。

目前，長城在一季度僅完成了今年125萬年銷目標的20%，在各個車型相繼下滑的壓力下，長城承壓不小。更嚴峻的是，今年一季度市場整體走勢并不理想，行業(yè)經銷商庫存指數仍處在警戒線之上，乘聯會公布的周度批發(fā)和零售數據顯示，市場回暖趨勢不明顯，因此下半年影響長城銷量走勢除了自身的原因外，還需要注意來自整體市場走勢的壓力。