從1985年開始，上海車展已經(jīng)走過了32年的歲月，從CKD（進(jìn)口全車零件后，再組裝成整車）模式生產(chǎn)的桑塔納轎車到現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車大規(guī)模集中亮相上海車展，4月19日，上海車展如期而至。

與以往“涇渭分明”不同的是，今年上海車展中，新興企業(yè)和傳統(tǒng)車企“亦敵亦友”。

轉(zhuǎn)型，是每一個傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須面對的課題。以豪華車為代表的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)在變革中不斷摸索前行。

不過，在技術(shù)飛躍發(fā)展、智能互聯(lián)、電動化、自動駕駛成為汽車行業(yè)未來發(fā)展明確方向之時，無論新勢力造車企業(yè)還是傳統(tǒng)豪華車企，都站在同樣的認(rèn)知點(diǎn)上。

值得注意的是，2017年一季度，國內(nèi)市場中各大豪華品牌依然保持突飛猛進(jìn)，寶馬、奔馳、凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃及林肯均呈現(xiàn)兩位數(shù)以上的高增長態(tài)勢。

第一陣營持續(xù)引領(lǐng)新科技？

在華保持49個月增長態(tài)勢的奔馳，在 2017年第一季度也絲毫沒有減弱：前三個月在華共交付超過15萬輛梅賽德斯-奔馳及smart汽車，同比增長37%。

“作為汽車發(fā)明者，我們不會因此而有任何懈怠和驕傲的情緒，當(dāng)這個領(lǐng)域內(nèi)所有人都在奮勇前進(jìn)的時候，我們沒有任何停下腳步的理由，在引領(lǐng)未來趨勢的方向上不斷努力向前?！?4月19日，戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱在上海車展當(dāng)天對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

去年巴黎車展上，戴姆勒宣布要從領(lǐng)先的豪華車制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)樾聲r代領(lǐng)先的出行解決方案提供商，并發(fā)布“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰(zhàn)略，即奔馳未來發(fā)展的愿景和方向，包括：智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動。

“我們會不遺余力地在相關(guān)科技領(lǐng)域進(jìn)行開拓?！?據(jù)唐仕凱介紹，戴姆勒是首個在華提供汽車共享服務(wù)的豪華車廠商，于2016年將“即行car2go”引入中國，并將在移動出行領(lǐng)域繼續(xù)加大投入。

在智能駕駛方面，奔馳于車展前夜全球首發(fā)代表其最高智能科技的全新一代S級轎車，并尋求與在華高精度地圖商的本地合作。目前奔馳的自動駕駛車型已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動超車、控制與前車的距離，甚至可以控制車輛轉(zhuǎn)向。

對于奔馳的老對手，寶馬在本屆車展中所展示的實(shí)力同樣不容小覷。

“在五年多以前開始研發(fā)新一代5系，我們就開始問自己客戶的變化是什么。中國的中產(chǎn)階級開始崛起，會變得更加廣泛且年輕化，他們是全球最年輕的客戶群。” 4月19日，華晨寶馬營銷高級副總裁高樂表示。

在上一代5系保持細(xì)分市場霸主地位的背景下，本屆車展上，寶馬新5系Li的發(fā)布，只能當(dāng)作其產(chǎn)品攻勢的開始。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬真正需要的是不斷發(fā)力，通過新一代3系和X1以及即將上市的X3等新車投放，擴(kuò)大產(chǎn)品線，才可與奔馳一決高下。

除了產(chǎn)品布局和渠道建設(shè)之外，寶馬新能源汽車將是其保持領(lǐng)先優(yōu)勢的新支點(diǎn)。據(jù)悉，2016年寶馬新能源汽車全球銷量突破6.2萬，今年3月底，華晨寶馬之諾品牌第二款車型60H正式開售。2017年，寶馬集團(tuán)將新能源汽車全球銷量目標(biāo)定為10萬輛。

成百上千塊LED屏幕打造的頂棚，浮動著的是絢麗的燈光和舞美，奧迪的展臺布置驚艷了不少圍觀群眾，不過，這卻是完全照搬了去年巴黎車展的舞臺。但向來以“突破科技、啟迪未來”自居的奧迪，如何以創(chuàng)新科技帶動品牌發(fā)展，現(xiàn)階段尤為重要。

值得注意的是，本屆車展上奧迪全球首發(fā)了Audi e-tron Sportback concept純電動概念車型。該款車型搭載quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，由前軸的一個電動機(jī)和后軸的兩個電動機(jī)驅(qū)動組合提供，320千瓦的系統(tǒng)功率輸出在增壓模式下甚至可以達(dá)到370千瓦，百公里加速僅需4.5秒，最高可實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航里程。

但是實(shí)際上，以奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌增長的放緩，已經(jīng)將固有優(yōu)勢進(jìn)行分化，多元化成為中國豪華車品牌的趨勢。

第二陣營迅速崛起

第二陣營的豪華品牌也在迅速崛起。

“目前全球汽車市場有四大趨勢，自動駕駛、共用共享、智能互聯(lián)和電力驅(qū)動。對捷豹路虎而言，我們在起跑線上就要開始發(fā)力?！?捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶告訴記者，“到2020年捷豹路虎將近一半車型搭載新能源車的技術(shù)。”

強(qiáng)調(diào)個性化的當(dāng)代，捷豹路虎有望迎來新的機(jī)遇。2016年，捷豹路虎在華全年銷量11.9萬輛，同比增長28.7%；2017年一季度，捷豹路虎創(chuàng)造在華季度銷量新紀(jì)錄，累計銷量3.4萬輛，同比增長22%。

本屆車展上，捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯(lián)手，共計帶來5款新車，其中包括2款中國首秀車型——捷豹首款純電動跑車型SUV I-PACE概念車非常接近量產(chǎn)，單次續(xù)航里程可達(dá)500公里。據(jù)悉，這款車型將于2018年登陸中國市場?？梢钥闯?，此前在新能源布局方面有些保守的捷豹路虎，也開始了在這一市場上的“豪賭”。

與捷豹路虎同為第二陣營的沃爾沃，因?yàn)檠輪T彭于晏的出現(xiàn)，沸騰了整個展臺。沃爾沃此次推出的重磅車型沃爾沃全新V90 Cross Country大型豪華越野旅行車和S90長軸距T8也因?yàn)榕碛陉痰恼九_助威，熱度攀升不少。

在此期間，沃爾沃正式宣布迎接電動車時代的愿景與計劃，沃爾沃將以中國為電動車生產(chǎn)基地，預(yù)計在2019年開始量產(chǎn)品牌首輛電動車。

據(jù)悉，此款電動車將架構(gòu)于CMA小型模組化底盤平臺之上，也和新一代沃爾沃 40系列新車擁有相同的基礎(chǔ)。此外，架構(gòu)于SPA可擴(kuò)展式底盤平臺之上的電動車也正在開發(fā)中。

在新造車企業(yè)對傳統(tǒng)車企的沖擊上，沃爾沃汽車集團(tuán)高級副總裁，亞太區(qū)總裁兼CEO 袁小林在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，這一切都將由市場來檢驗(yàn)。

“很多人在為此付出努力，這是非常值得尊敬的。作為一個有悠久歷史的企業(yè)，我們有對世界的認(rèn)知，也不斷加大投入，建立一套完整的體系。這會給我們適應(yīng)新時代要求提供更好的支持，我們有實(shí)力這樣做，有信心讓市場來檢驗(yàn)?！?/p> 不過，袁小林坦言，他并不喜歡用“二線豪華汽車”來定義沃爾沃，表面上，看似沃爾沃對以銷量劃分的陣營不認(rèn)可，言下之意，沃爾沃未來將會是一個更豪華、更創(chuàng)新、更有活力，以安全為基因的品牌。

“目前，沃爾沃已經(jīng)開始投放基于SPA平臺的新產(chǎn)品，這就是實(shí)力。今年，90系全系已經(jīng)集結(jié)完成，今后會以每年兩款新車的速度推出新品。我們要扎扎實(shí)實(shí)把基礎(chǔ)工作做好，把自己的強(qiáng)項(xiàng)維持住，而不是人云亦云跟著市場波動做很多短期行為?！痹×终f。

如此看來，本屆上海車展更像是一場風(fēng)暴，面對新勢力造車的沖擊，傳統(tǒng)車企帶來的新技術(shù)和新產(chǎn)品，不僅是為了展示本身，而更像是在認(rèn)真宣告其在汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。