經(jīng)過(guò)五年的奮戰(zhàn)，日系車企在中國(guó)市場(chǎng)逐漸收復(fù)失地，迎來(lái)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。

  據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，日系車在華銷量為96.10萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的16.16%，與上年同期相比，日系乘用車銷量依然呈較快增長(zhǎng)，德系增速略低，其他外國(guó)品牌均呈下降，韓系和法系降幅更為明顯。

  之所以可以與自主品牌并駕齊驅(qū)成為中國(guó)車市里增速最快的兩大陣營(yíng)，是因?yàn)槿障弟嚱鼛啄暝谌A加快導(dǎo)入新技術(shù)和新產(chǎn)品，密集推出混合動(dòng)力、渦輪增壓等新動(dòng)力總成，不斷擴(kuò)充小型車和SUV的地盤，既搭上小型車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的順風(fēng)車，又抓住SUV的市場(chǎng)熱點(diǎn)，從韓系和法系手中重新奪回部分蛋糕。

  不僅與其他陣營(yíng)搶占市場(chǎng)份額，日系陣營(yíng)內(nèi)部的車企之間爭(zhēng)奪也在不斷升級(jí)，日系三強(qiáng)在華銷量貼身肉搏，緊緊咬住不分伯仲。在上海車展上，日系車企以新車型、新技術(shù)以及新戰(zhàn)略欲搶奪新契機(jī)。

  打技術(shù)牌

  敗也技術(shù)，成也技術(shù)。吸取了此前因技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢導(dǎo)致在中國(guó)節(jié)節(jié)敗退的教訓(xùn)，日系車企紛紛對(duì)華戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。

  最近幾年，本田通過(guò)密集導(dǎo)入技術(shù)和產(chǎn)品，成為當(dāng)前日系三強(qiáng)中在華增速最快的車企。本田在2017上海車展上宣布將加速在中國(guó)的產(chǎn)品電動(dòng)化戰(zhàn)略?！叭虻碾妱?dòng)化趨勢(shì)，比我們預(yù)期得還要迅猛，所以本田也正在轉(zhuǎn)變事業(yè)方向，加速推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展。”本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘表示，本田預(yù)計(jì)在2030年左右實(shí)現(xiàn)其全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車及零排放車型。

  本田執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示，“未來(lái)中國(guó)對(duì)于排放清潔化、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和推進(jìn)電動(dòng)化這三大技術(shù)領(lǐng)域的法規(guī)要求，將達(dá)到全球最高水平。本田歷來(lái)都將嚴(yán)苛的法規(guī)視為挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，不斷開創(chuàng)各種新技術(shù)，就像成功推出CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)一樣?，F(xiàn)在中國(guó)的狀況正是對(duì)技術(shù)真實(shí)實(shí)力的考驗(yàn)，目標(biāo)越是困難，我們?cè)綄⒂掠谔魬?zhàn)，率先以獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)高水平地達(dá)成目標(biāo)。”為此，本田計(jì)劃于2018年推出中國(guó)市場(chǎng)專屬的電動(dòng)汽車。

  已于2014年在華投入電動(dòng)車車型的日產(chǎn)，這次攜多款新車亮相車展。日產(chǎn)汽車方面稱，通過(guò)展示這些搭載多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的全新車型，將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)涵蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的全方位選擇方案，滿足駕乘者多元化的出行需求。

  作為最早闖入中國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)的豐田，繼去年宣布2018年進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)之后，此次在上海車展上主推TNGA豐巢概念，并全球首發(fā)基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的最新概念車型豐巢FUN以及豐巢WAY。去年在華被本田超過(guò)失去日系陣營(yíng)銷量亞軍的豐田，正以全面價(jià)值重構(gòu)的思維來(lái)更徹底地提高各方面的功能和性能，開發(fā)全新價(jià)值的汽車，將低重心、輕量化、小型化的新型動(dòng)力總成與新底盤結(jié)合起來(lái)，提升操控和駕乘感受。豐田在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田，也積極以新車型和新技術(shù)搶占市場(chǎng)。一汽豐田的銷量主力卡羅拉以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型、渦輪增壓車型以及雙擎混合動(dòng)力車型組成卡羅拉家族產(chǎn)品陣容，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而廣汽豐田以新雷凌全擎家族以及致享等車型參加上海車展，按其計(jì)劃，并將于2017年底發(fā)布第八代凱美瑞這款豐田在華首款TNGA量產(chǎn)車型。

  品牌向上

  除了加快導(dǎo)入技術(shù)和產(chǎn)品，日系陣營(yíng)正發(fā)起品牌向上攻勢(shì)。

  自2012年在華被德系反超之后，日系車至今未能重奪回外資車系第一的位置，這與德系豪華車三強(qiáng)奧迪、寶馬以及奔馳在華迅速增長(zhǎng)并將日系豪華車三強(qiáng)雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面有關(guān)。2016年，奧迪、寶馬以及奔馳在華銷量分別為58.9萬(wàn)輛、51.6萬(wàn)輛和47.3萬(wàn)輛，而作為日系豪華車陣營(yíng)中“老大”，雷克薩斯經(jīng)過(guò)多年的努力，去年在華銷量才剛進(jìn)入10萬(wàn)輛這一階梯。

  日系要收復(fù)失地，使品牌的口碑和銷量更上層樓，在豪華車的激戰(zhàn)將不可避免。面對(duì)德系強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌正在發(fā)起新一輪進(jìn)攻，試圖縮小與德系三強(qiáng)的差距。

  豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯正在密集發(fā)布新車搶占市場(chǎng)，并于上海車展全球首發(fā)新雷克薩斯NX，隨后雷克薩斯又將豪華后驅(qū)中級(jí)轎車新IS推入市場(chǎng)，LS500h新車也將于年內(nèi)上市。不僅在產(chǎn)品上加速，在品牌戰(zhàn)略上也有所變化，雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)推廣部部長(zhǎng)陳忱稱，雷克薩斯品牌仍在進(jìn)化，未來(lái)將從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型為豪華生活方式品牌。

  日系豪華車三強(qiáng)中最早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的是日產(chǎn)豪華車品牌英菲尼迪，今年第一季度在中國(guó)的銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，在華銷量處于爬坡期。英菲尼迪在上海車展發(fā)布全新QX50概念車，有望下半年正式量產(chǎn)上市。目前，英菲尼迪正在進(jìn)行平臺(tái)、動(dòng)力總成及國(guó)產(chǎn)化的供應(yīng)鏈等方面規(guī)劃，目的是通過(guò)很完整的產(chǎn)品規(guī)劃，保證英菲尼迪未來(lái)5~7年在中國(guó)各大汽車主要的細(xì)分市場(chǎng)都有充滿競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

  本田豪華車品牌謳歌繼去年推出第一款國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略車型CDX之后，在華銷量迅速走出低迷并迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在上海車展上，謳歌第二款國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略車型TLX-LPrototype全球首發(fā)亮相，品牌旗艦SUV車型MDXSPORTHYBRID也同時(shí)發(fā)布。TLX-L預(yù)計(jì)于2017年年末國(guó)產(chǎn)上市。廣汽本田正繼續(xù)積極地向中國(guó)市場(chǎng)投放不同的謳歌國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型，新款RDX將于2018年上市，混動(dòng)版CDX也會(huì)于2018年上半年上市。

  日系陣營(yíng)與自主陣營(yíng)不約而同地發(fā)起品牌向上的攻勢(shì)，增強(qiáng)火力猛攻德系三強(qiáng)牢牢占據(jù)的豪華車地盤。一旦品牌向上突圍成功，日系陣營(yíng)將可能反超德系，重新奪回外國(guó)品牌在華銷量冠軍的寶座。