以電動化、智能化、電商化、共享化為內(nèi)涵的汽車四化正引導汽車業(yè)向更深入的變革方向前進。中國汽車業(yè)將如何沿著新方向繼續(xù)轉(zhuǎn)型升級，提升競爭力？

2017年5月5日、6日，“2017第九屆中國汽車藍皮書論壇”在北京諾金酒店舉行，500余位參會嘉賓出席此次論壇。兩天里，當下汽車行業(yè)中重點、熱點領域的代表性人物就爭論性話題展開演講和辯論。

本論壇由汽車商業(yè)評論主辦，汽車消費報告和汽場聯(lián)合主辦，中國汽車工業(yè)咨詢委員會、中國汽車流通協(xié)會、商務部投促局汽車工作委員會協(xié)辦，長江商學院創(chuàng)新研究中心、清華大學汽車發(fā)展研究中心為學術指導，推動力傳媒承辦。

中國汽車藍皮書論壇組委會主席、汽車商業(yè)評論總編輯賈可在開場演講中解釋了“升極”作為主題的概念：“一般意義上，應該是轉(zhuǎn)型升級的‘升級’。但在如今這個黑天鵝頻出的世界里，自只比自己好一點的‘升級’已經(jīng)遠遠不夠，必須要‘升極’，只有做到最好，才有可能登頂，否則只能望峰息心，要對‘極質(zhì)極致極智’有著常人不可思議的追求，才有可能扼住命運的咽喉?！?/p> 本次論壇上汽場APP正式啟動，標志著推動力傳媒向全媒體邁出了重要一步。賈可表示，汽場APP最關鍵的是傳播溝通，是“特立獨行的汽車傳播與溝通平臺”。

在首日的演講中，北汽集團董事長徐和誼，東風汽車集團股份有限公司副總裁雷平，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁兼CEO雷霆生，上汽集團技術中心設計部總監(jiān)邵景峰，重慶交通大學公共交通學者王健分別從他們擅長的角度縱論中國汽車業(yè)的“升極”。

徐和誼在演講中談道，自主品牌延續(xù)了去年以來的崛起態(tài)勢，銷量增幅領先市場平均水平，市場占有率進一步擴大。面對自主品牌崛起的歷史機遇，我們需要深刻洞悉汽車行業(yè)電動化、智能化、服務化、國際化的發(fā)展新趨勢，深耕新領域，融合新技術，拓展新市場，開創(chuàng)新模式，全面提升自主品牌的核心競爭力，確保我們由大到強的“登極之路”暢通無阻。

“自主品牌正面臨著第三次重大的發(fā)展機遇。”雷平回顧歷史的同時，對于當下的如何抓住機遇，推動自主品牌“升極”給出建議“一是加快提升自主乘用車核心能力。二是搶占新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展制高點。三是堅持主動主導，深化提升合資合作關系”。

在《汽車四化下造型設計的冷靜思考》演講中，邵景峰表達了“讓正確的設計在正確的時間出現(xiàn)在正確的位置”的觀點，對于新形勢下汽車設計師角色從怎么美向怎么用轉(zhuǎn)變做出了精彩講解。

王健認為共享出行還可以擴展到公共交通的服務領域，在縮小現(xiàn)有交通網(wǎng)絡差距方面發(fā)揮關鍵作用。

5日首場分論壇上，徐和誼對蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌的一句“我就是不服！”燃爆現(xiàn)場。一位是產(chǎn)值千億的國有大型汽車集團董事長，一位是風頭正勁的新造車勢力代表人物，兩位汽車大咖的思想碰撞讓我們對于中國品牌參與全球競爭更加期待。

“從產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量角度，我們是不是可以和合資品牌抗衡？”在第二場互動研討中，雷平與江淮汽車公司副總經(jīng)理嚴剛就“中國汽車升極之道”進行辯論。雷平認為自主品牌的發(fā)展，現(xiàn)在是部分超越，就東風來講，過去是學習合作伙伴，現(xiàn)在是和合作伙伴聯(lián)合共同開發(fā)。嚴剛的答案是部分超越，部分不足。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人付強，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅，開云汽車創(chuàng)始人、董事長王超，太行汽車創(chuàng)始人、董事長祁國俊，就“新造車聯(lián)盟可行性”就行討論，本瓴才富創(chuàng)始人、CEO翟斌主持。

付強認為，聯(lián)盟是可行且必要的，會使得產(chǎn)品在發(fā)展過程中會逐漸標準化，對消費者是福音，更重要的是如何聯(lián)盟。

5日下午第一場互動研討的主題是“汽車四化下的造型設計”，邵景峰和廣汽研究院副院長、造型設計首席總師張帆，在東風日產(chǎn)啟辰汽車造型總監(jiān)傅立志的主持下展開辯論。

“汽車設計不僅要符合消費者需求，更要引領消費者需求?！睆埛硎?，但更重要的是，“造型首先不能抄襲模仿，這不僅是企業(yè)單獨的行為，也是市場的境況?！?/p> 在《汽車商業(yè)評論》資深顧問朱界飛主持的題為“‘一帶一路’下的汽車國際化”的討論中，北京汽車國際發(fā)展有限公司總裁董海洋和上汽集團國際業(yè)務部總經(jīng)理楊曉東從自身經(jīng)歷出發(fā)解讀各自所在企業(yè)的國際化戰(zhàn)略。

一位是廠家代表——來自北京汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英，一位是來自數(shù)據(jù)商——評駕科技CEO徐駿，一位是保險公司代表——來自中國人保財險總核保師兼車輛保險部總經(jīng)理方仲友，三位UBI生態(tài)鏈的不同環(huán)節(jié)的人士共同闡述了這個行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

汽車共享是當前行業(yè)的熱點，但也存在不少發(fā)展瓶頸，而長遠來看，共享出行又是很有發(fā)展?jié)摿蜕鐣r值的出行方式。“國情、國民與出行共享未來”論壇由東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松主持，吉利集團副總裁、曹操專車負責人劉金良，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇，首汽約車CEO魏東參與討論。

6日，長安汽車董事長徐留平作為開場演講嘉賓發(fā)表《以人為本 人車合一 生命動感 智色雙旋》演講，展示長安汽車未來產(chǎn)品的最大特征——智能化與高顏值，以及這種戰(zhàn)略背后的思考邏輯。

什么是消費者真正的痛點？徐留平認為消費者期望的是擁有一輛“極致夢幻、令人尖叫”的汽車作品，造型設計應直擊心靈、魅力四射，形狀、顏色、氣味、聲音可以隨心情、場景的變化而變化，并且，能隨時間的變化進行更新迭代。

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君的演講以《通往汽車理想國之路》為題，創(chuàng)造了一套產(chǎn)業(yè)演化整合能力理論：風箏模型（包含戰(zhàn)略預見、創(chuàng)新結(jié)構(gòu)、互補產(chǎn)業(yè)、體系整合、競爭質(zhì)量、驅(qū)動力等六個要素），對汽車業(yè)市場換技術的戰(zhàn)略進行反思。

作為汽車零部件企業(yè)代表，佛吉亞綠動智行系統(tǒng)中國區(qū)總裁江永瑋介紹了佛吉亞未來兩大業(yè)務方向：一是“創(chuàng)贏綠動未來”，致力于空氣質(zhì)量、能量管理、輕量化技術；二是“智享車上生活”，致力于顯示屏與人機交互技術、互聯(lián)互通與影音娛樂、兼具多功能性與預測性的駕駛艙。

本田在中國有兩家合資公司，如何區(qū)分兩個本田？東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在演講中介紹，他們用了三到四年時間給兩家企業(yè)做定位。“某種程度上，東風本田偏向更年輕化更運動化，無論車型，還是營銷方式、溝通方式，都跟實踐結(jié)合起來。”而這種改變源自他們對時代變化、客戶變化的觀察分析。

客戶如果不買車不修車時是否還愿意接觸品牌？如何讓更多年輕人接觸品牌？奔馳北京三里屯開設的全球最大的線下體驗店Mercedes me，成立一年累計客戶流量100萬，不賣車也沒有銷售員，只為讓用戶體驗奔馳倡導的高端文化、生活品味。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬介紹了奔馳在轉(zhuǎn)變營銷思維、改造4S店方面的嘗試。

汽車品牌信用管理體系創(chuàng)立人李國政帶來論壇閉幕演講，介紹企業(yè)如何維護信用紀錄。企業(yè)要從三處入手確保信用記錄良好：一是重視年報及時準確，請專業(yè)機構(gòu)核查；二是重視官網(wǎng)、公號發(fā)布內(nèi)容，逢廣告必查；三是重視市場部、銷售部、維修部工作模式，加強合規(guī)培訓，建立風險防控機制。

6日首場議題討論“中國汽車升極之道3”在徐留平與李顯君之間展開。徐留平引用狄更斯的“為什么向前奔，因為我們不是出生在富貴人家”來解釋長安對造車的敬畏與拼搏，他同時認為，對消費者需求的洞察是長安，也是所有車企突破核心技術的推動力。

僅本次論壇上就有多個嘉賓談到“客戶需求”，而“C2B造車模式現(xiàn)狀與未來”討論環(huán)節(jié)就是為解決這個問題而生——用個性化定制滿足個性化的客戶需求。

該環(huán)節(jié)的參與嘉賓有上汽集團副總裁藍青松、愛斯達智能裁縫創(chuàng)始人/CEO樊友斌、博世中國總裁陳玉東、奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧和工業(yè)4.0研究院院長兼首席經(jīng)濟學家胡權，他們分別是商用車、智能裁縫企業(yè)、乘用車和零部件4個領域的代表，從各自角度暢談了如何通過智能制造實現(xiàn)個性化定制。

“什么是真正的車聯(lián)網(wǎng)”是論壇中最開放的一個話題，討論嘉賓有高德汽車事業(yè)部總裁韋東、得潤電子汽車事業(yè)群總裁王大鵬、科大訊飛汽車業(yè)務部總經(jīng)理劉俊峰、北京遠特科技總經(jīng)理白新平、大陸汽車信息娛樂及智能通訊業(yè)務單元中國區(qū)業(yè)務總監(jiān)李鵬，他們代表了地圖、跨國零部件、語音和科技公司等的聲音。

韋東的觀點頗具有代表性：“移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程也經(jīng)歷了硬件、軟件、系統(tǒng)、服務的組合，只有當定位、傳感器的能力、智能操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、云計算等等有效結(jié)合起來時，真正的車聯(lián)網(wǎng)也就來了。”

AI有多火已經(jīng)不用多說。馭勢科技創(chuàng)始人/CEO吳甘沙，森薩塔科技全球高級副總裁兼亞太區(qū)總裁常旌，紐昂司大中華區(qū)總裁蒯文瑞與沈海寅一起就“AI與自動駕駛”進行討論，中德諾浩（北京）教育投資公司CEO孫勇主持。

沈海寅說，他過去年參加的論壇60%是汽車行業(yè)，40%是AI，這個比例或許可以說明AI對汽車行業(yè)的滲透，或者說未來智能汽車中AI技術的應用潛力。蒯文瑞表示，AI并不是一個新領域，二戰(zhàn)中同盟國解碼納粹密碼用的就是最早的AI技術，現(xiàn)在顯然到了AI發(fā)展最好的時候。

新形勢下合資企業(yè)如何做營銷？陳斌波、李宏鵬與一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春共同討論了這個既新又老的永恒話題。荊青春感嘆最難的是對于趨勢變化的把握，時刻感受到壓力。李宏鵬認為最大的挑戰(zhàn)是思維觀念和機制能否適應新的機制。商業(yè)趨勢觀察家肖明超主持本場討論。

混合動力可以是個技術話題，也可以是個市場話題，總之成了論壇中意見分歧最大的話題。上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡、得潤電子集團汽車事業(yè)群總裁王大鵬、科力遠混合動力技術有限公司總經(jīng)理王彥斌和中興智能汽車公司執(zhí)行副總裁田鋒在上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良的主持下進行了討論。

來自電動車、電子、電控、混動系統(tǒng)的嘉賓們對混合動力前景看法完全不同。有人認為是未來方向，有人認為是過度方案，有人認為已經(jīng)被市場拋棄，幸運的是嘉賓都很儒雅，只動口。

中國汽車的主零關系究竟如何？該場討論中，主持人鈴軒私享會創(chuàng)始人魏威把主零關系比喻為婆媳關系，法雷奧雨刮亞太區(qū)總經(jīng)理陳曉光認為已經(jīng)過時，新關系是“合作共贏，逆向思維，同甘苦共患難”14個字。偉世通中國區(qū)總裁陸克堅認為中國主零關系還在過度階段，還沒有完全建立戰(zhàn)略合作關系。電動車供應商華霆動力技術有限公司CEO周鵬遇到的最大問題是原材料、零部件、電動車整車三者開發(fā)周期差異大，開發(fā)周期脫節(jié)造成供需不平衡。

二手車分論壇的關鍵詞是競爭、融資、廣告、盈利——也是當前二手車行業(yè)的關鍵詞。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊主持，優(yōu)信拍執(zhí)行總裁井文兵、大搜車CEO姚軍紅、汽車街CEO魏慧娟、瓜子二手車直賣網(wǎng)技術副總裁鄭華參與討論。

該場討論中各位嘉賓各種爆料：大搜車自稱軟件公司靠金融盈利，瓜子說年底目標單月10萬臺，優(yōu)信說要投10億廣告，汽車街說我們200%增長曲線。二手車電商進入競爭新階段。

對汽車電商來說，電商顛覆渠道不可能、線上線下要結(jié)合已經(jīng)沒有爭議，“現(xiàn)在是汽車電商2.0時代？”討論中，我的車城CEO吳剛、一貓汽車總裁盧偉黨與行圓汽車總裁槐洋分別談論各自的看法，汽車商業(yè)評論專欄作家吳晶輝主持。吳剛的觀點是：“主機廠的電商不是商業(yè)形態(tài)，它是數(shù)字營銷倒入的門戶，是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，幫助4s店實現(xiàn)品牌銷售結(jié)果，實現(xiàn)渠道占領和用戶占領?！?/p>