“中國自主品牌已形成了扶搖直上的躍升之勢，新的產(chǎn)業(yè)正在形成，這是汽車品牌千載難逢的崛起機(jī)會?！北逼瘓F(tuán)董事長徐和誼在《汽車商業(yè)評論》舉辦的2017第九屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上說，新的產(chǎn)業(yè)則是指汽車產(chǎn)業(yè)革命轉(zhuǎn)型中發(fā)展的自動駕駛、新能源汽車等領(lǐng)域。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年自主品牌產(chǎn)銷超過1400萬輛，占據(jù)了半壁江山，但在自主與合資競爭的時代，徐和誼坦陳自主品牌的影響力仍有待提升，其關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)能力等方面的升級需求。

如果站在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史的角度上來看，相比于有著百年歷史的合資品牌來說，自主品牌積淀以及技術(shù)研發(fā)等方面的創(chuàng)造確實不足。但在汽車產(chǎn)業(yè)革命的轉(zhuǎn)移過程中，自主與合資在自動駕駛等方面的布局幾乎站在了同一起跑線上。隨著本土車企在自動駕駛新能源等領(lǐng)域的加快布局，其品牌向上或許會迎來春天。

創(chuàng)新核心技術(shù)是提升品牌力的關(guān)鍵

雖然自主品牌在數(shù)量上提升較快，但“大而不強(qiáng)”、品牌影響力不足仍是擺在眼前的問題。一方面在利潤上，自主品牌的單車?yán)麧欇^低，這說明自主品牌的溢價能力不高。根據(jù)財富500強(qiáng)榜單對各車企年度利潤的統(tǒng)計,豐田2015年在全球市場的單車?yán)麧櫦s為1.3萬元,通用全球市場的單車?yán)麧櫰骄s為7000元;而自主品牌方面，比亞迪單車?yán)麧櫦s為6000元，吉利汽車單車?yán)麧櫦s為4000元。

另一方面，品牌影響力的不足體現(xiàn)在銷售收入和銷售數(shù)量的不匹配上。2016年，中國的乘用車、商用車自主品牌銷量之和占50%。其中，乘用車自主品牌銷量占43%，自主品牌價值規(guī)模即銷售收入占國內(nèi)總量不到30%。

“之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因為自主品牌主要集中在中低端的這一原因。”清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，自主品牌已開啟了沖高之路，比如長城汽車推出高端品牌wey，吉利則推出了領(lǐng)克。

在自主品牌力提升方面，核心技術(shù)的先進(jìn)性尤為重要。在李顯君看來，核心技術(shù)有一個最大的特性——技術(shù)的黑箱性，即核心技術(shù)不可能通過購買也不可能通過合資獲得，而必須通過自己的研發(fā)體系逐漸積累形成。而相比于日韓車企在技術(shù)引進(jìn)方面，自主品牌較為欠缺。

“因為我們引進(jìn)的是成套技術(shù)，合資企業(yè)把生產(chǎn)線引來以后核心技術(shù)打包在里面。核心技術(shù)的黑箱使我們看不到其內(nèi)在機(jī)理，簡單培訓(xùn)后我們就可有產(chǎn)品，這樣難以培育突破核心技術(shù)能力。韓日車企引進(jìn)的則是部件技術(shù)，部件技術(shù)需研究部件的功能及其聯(lián)結(jié)方式，這就是一個技術(shù)學(xué)習(xí)的過程，是理解核心技術(shù)怎么形成的問題。”李顯君說。

不過，自主品牌也正在加快品牌升級的步伐。在江淮汽車副總經(jīng)理嚴(yán)剛看來，品牌升級需要三個方面的支撐：第一是技術(shù)先進(jìn)化，第二是產(chǎn)品的平臺化，第三是著力與時俱進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)迭代化?！叭绻麤]有技術(shù)先進(jìn)的創(chuàng)新能力，品牌向上就是一句空話?！?/p> 自動駕駛時代下的新契機(jī)

4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中指出，到2020年，汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級新車裝配率達(dá)25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進(jìn)入市場。這表明自動駕駛已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

正如徐和誼所說，汽車產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)移為自主品牌創(chuàng)造了崛起的時機(jī)，他們(自主品牌)正在提升創(chuàng)新能力、研發(fā)等方面，正苦下功夫。比如，長城汽車在2012年底就建成了哈弗技術(shù)中心，未來將投入300億元打造全球化研發(fā)體系，在自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

起步較晚的北汽自主品牌將智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略被稱為“NOVA-PLS”，其目標(biāo)是達(dá)成智能駕駛NOVA-Pilot、智能網(wǎng)聯(lián) NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space的智能化戰(zhàn)略體系。按照計劃，北京汽車計劃在到2025年投資50億元，2020年至2025年達(dá)成l3、l4級有條件自動駕駛，2025年后繼續(xù)研發(fā)安全自動駕駛乃至無人駕駛汽車。

而在國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的“中國品牌日”這天(5月10日)，吉利汽車(杭州灣)研發(fā)中心全面啟用，吉利還正式發(fā)布了 “iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，并將每年的5月10日設(shè)為吉利汽車技術(shù)開放日。“iNTEC人性化智駕科技”是融合全球智能科技而構(gòu)建的汽車駕乘技術(shù)解決方案，涵蓋了高效動力、人本安全、智能駕駛、健康生態(tài)、智能互聯(lián)等五大技術(shù)模塊。

“中國的汽車品牌經(jīng)歷過描紅寫字的階段，接下來就要造句和寫文章了。吉利品牌要在2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛，進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)，做汽車行業(yè)的蘋果手機(jī)?！奔嚰瘓F(tuán)總裁、CEO安聰慧在發(fā)布會現(xiàn)場表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在向自動駕駛、新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，吉利不會錯過這個時機(jī)，成立技術(shù)品牌就是要提升品牌影響力。

Analysys易觀研究發(fā)現(xiàn)，截至2015年，中國智能駕駛乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到了15%，預(yù)計到2019年，中國智能駕駛乘用車滲透率將超過50%，2020年中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1214億元。易觀分析報告中指出，中國的低端智能駕駛相關(guān)企業(yè)將更早迎來洗牌，中國智能駕駛市場將比全球智能駕駛市場更早迎來市場啟動期，并有機(jī)會在未來的全球智能駕駛技術(shù)競賽中率先對海外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)輸出。

不過，業(yè)內(nèi)也有分析認(rèn)為，盡管自主品牌抓住汽車產(chǎn)業(yè)革命轉(zhuǎn)移的時機(jī)能夠提升品牌影響力，但中國在汽車領(lǐng)域是新興市場，和國外相比還有差距。“自動駕駛最近這幾年在中國比國外更熱，我個人覺得走得太快了一點，這是一個科學(xué)、系統(tǒng)的工程，不是靠錢、靠產(chǎn)業(yè)、靠政策強(qiáng)壓就能一下子走到我們面前?！睙o比視汽車產(chǎn)品服務(wù)(上海)有限公司總經(jīng)理蘇淑萍說。