銷量雖不是國內(nèi)乘用車市場的第一，但長安汽車集團(tuán)卻是國有汽車集團(tuán)中成長最快的一位。
2016年長安汽車僅在自主品牌一個(gè)板塊的銷量就高達(dá)128萬輛，月均銷量在10萬輛以上，幾乎是排在2-6位的北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)和一汽旗下自主板塊的總和。然而，另一方面，由于旗下合資品牌的相對羸弱，長安汽車集團(tuán)的整體表現(xiàn)，沒能進(jìn)入六大國有汽車集團(tuán)的前三陣營。
就在自主品牌呈現(xiàn)一片欣欣向榮之際，作為自主領(lǐng)頭羊的長安汽車卻在今年4月開始了一段震蕩下跌的行情。突然而來的下滑不僅令業(yè)內(nèi)關(guān)注，也讓長安汽車（000625）在資本市場的表現(xiàn)出現(xiàn)大幅下挫。一時(shí)間輿論對于長安汽車的“滑鐵盧”產(chǎn)生了各種猜測，究竟是長安汽車的拐點(diǎn)到了，還是另有原因？
對此，長安汽車副總裁龔兵主動(dòng)道出了長安汽車銷量（下滑）的內(nèi)部原因，他對此表示，對銷量沒有必要過度解讀，事實(shí)上今年車市變化最大的是降價(jià)。長安汽車作為中國品牌領(lǐng)導(dǎo)者的行業(yè)地位今年不會(huì)變化，未來也不會(huì)生變。
突然的失速
作為國內(nèi)六大國有汽車集團(tuán)當(dāng)中，自主占比率排在前1、2位的長安汽車，此前一直是國有汽車自主品牌的典范，然而今年4月以來，長安汽車的表現(xiàn)卻如坐上過山車般，銷量和股價(jià)雙雙跳水，股價(jià)從2月最高的16元多跌到了近期的13元左右。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，長安品牌4月份的銷量只有3月份的38%，也因此拖累長安品牌今年的增幅變化從上個(gè)月的同比增長6.6%變?yōu)橄碌?.3%，跌幅比行業(yè)平均水平高出0.5個(gè)百分點(diǎn)，而同期中國品牌銷量累計(jì)增長為4.6%。
具體銷量數(shù)據(jù)方面，根據(jù)長安汽車官方發(fā)布的公告顯示，今年4月份長安汽車產(chǎn)量為214262輛，同比下滑15.25%；銷量為16.1862萬輛，同比下滑27.61%。今年1-4月，長安累計(jì)產(chǎn)銷新車分別為949200輛和1000590輛，同比下滑8.34%和5.79%。
體現(xiàn)在具體品牌方面，長安汽車旗下的自主品牌是整體下滑的重災(zāi)區(qū)，長安汽車自主品牌旗下逸動(dòng)、悅翔系列、CS車型系列、CX70、歐諾、歐尚等9款主要車型4月份總銷量僅為39853輛，而3月份時(shí)這9款車型總數(shù)據(jù)為115823輛。
時(shí)代周報(bào)記者查詢了乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的乘用車銷量數(shù)據(jù)，長安汽車在今年3月份還排在狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜第5位，經(jīng)過4月的下滑，其已經(jīng)跌出了前10的榜單。
作為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，突如其來的下滑，換到任何一家車企頭上，都是難以承受的壓力。有業(yè)內(nèi)分析人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，從目前各方公布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，基本都是批發(fā)量，即車企賣給經(jīng)銷商層面的銷量數(shù)據(jù)，并非長安汽車整體在終端的零售表現(xiàn)，因此，長安汽車今年4月的表現(xiàn)不好也存在一定的水分。
從全國乘聯(lián)會(huì)歷年發(fā)布的數(shù)據(jù)走勢圖來看，每年到4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量環(huán)比上月總會(huì)出現(xiàn)下滑，只是今年環(huán)比下降的幅度較大，環(huán)比下降 17.4%，這表明終端市場環(huán)境相對較差，競爭激烈，各大車企都出現(xiàn)終端庫存壓力較大的情況。
全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對時(shí)代周報(bào)記者表示：“4月份整個(gè)行業(yè)調(diào)整庫存的壓力都比較大，長安汽車應(yīng)該是預(yù)先調(diào)整庫存，減輕經(jīng)銷商渠道的壓力以應(yīng)對市場淡季來臨。接下來一段時(shí)間是行業(yè)普遍的淡季，我個(gè)人對于車市的預(yù)期也會(huì)下調(diào)，因此長安汽車此次調(diào)整是判斷很準(zhǔn)確的?！?/p>
合資品牌齊跳水
拖累長安汽車表現(xiàn)的除了自主品牌的預(yù)期調(diào)整之外，長安汽車集團(tuán)旗下合資板塊的表現(xiàn)也是另一個(gè)重要原因。
長安汽車集團(tuán)旗下合資企業(yè)除了長安馬自達(dá)累計(jì)增長8.9%外，其他所有品牌均有不同程度下滑，尤其是之前的利潤和銷量主力企業(yè)長安福特今年以來下滑達(dá)到19.1%，比此前一直羸弱的長安鈴木還要多出5個(gè)百分點(diǎn)。
長安福特作為長安汽車集團(tuán)利潤的重要來源，今年呈現(xiàn)出疲軟狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，長安福特在第一季度的銷量為20.07萬輛，同比下滑超過20%以上；幸運(yùn)的是在4月份實(shí)現(xiàn)止跌反彈，4月份長安福特銷量達(dá)62382輛，同比增長6%。
與長安福特的觸底反彈相比，另外兩家合資企業(yè)就沒有那么幸運(yùn)了，長安標(biāo)致雪鐵龍和長安鈴木的銷量仍舊難以提振。2016年，長安鈴木全年售出11.5萬輛，相比于2015年的12萬輛，同比下滑了4.3%；長安標(biāo)致雪鐵龍從2015年的2.4萬輛滑至1.6萬輛，同比下跌33%。
今年前4個(gè)月長安鈴木累計(jì)產(chǎn)量29798輛，同比去年37508輛下滑了20.5%，銷量累計(jì)34203，同比去年40198輛同比下滑了14.9%；長安標(biāo)致雪鐵龍的情況要更糟糕，今年前4個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量僅為3419輛，同比去年6546輛下滑了47.7%，前4個(gè)月銷量僅為2134輛，同比去年6495輛下滑了67%。
眾所周知的，合資品牌是目前國內(nèi)國有汽車集團(tuán)的主要利潤奶牛，長安馬自達(dá)雖然表現(xiàn)尚可，但是總體銷量基數(shù)較小，而長安福特處于階段性調(diào)整之中，長安鈴木與長安標(biāo)致雪鐵龍陷入的困境也不是短時(shí)間內(nèi)就可以扭轉(zhuǎn)的局面，因此，長安汽車的未來盈利預(yù)期并不被市場看好。
與廣汽和北汽在今年一季度實(shí)現(xiàn)大幅增長相反，長安汽車在第一季度的凈利潤呈現(xiàn)負(fù)增長，同比下滑10.16%至24.01億元；一季度營業(yè)收入為176.67億元，同比下降8.64%。
是狀況還是調(diào)整
針對長安汽車集團(tuán)近期的表現(xiàn)，龔兵對此表示，4月份大家看到長安汽車銷量出現(xiàn)的變化，這個(gè)數(shù)字是批發(fā)數(shù)，而實(shí)際的零售量下降并不多。
他表示長安汽車近期表現(xiàn)低迷的主要是以下幾個(gè)方面的因素。
首先是行業(yè)競爭加劇，經(jīng)銷商庫存壓力大，批發(fā)遠(yuǎn)大于零售，為保證經(jīng)銷商的盈利能力，長安是主動(dòng)減輕經(jīng)銷量的壓力；
其次，今年是長安的產(chǎn)品換代出新有4-6個(gè)月的切換期，還有就是CS95上市后對高端車型的一車難求現(xiàn)象，都給經(jīng)銷商增大了資金壓力，也主動(dòng)減少了批發(fā)量。
再次，長安前4個(gè)月已經(jīng)站上100萬輛的臺(tái)階，基數(shù)大了，自然增長就慢了，長安汽車進(jìn)入了馬拉松的長跑，不可能再像前幾年前那樣短跑沖刺了。
最后，今年長安的銷售布局就是前低后高，加上CS95上市后本身就不是一款沖量的產(chǎn)品，相關(guān)走量的新車型將在此后相繼發(fā)布，因此，近期長安汽車的表現(xiàn)會(huì)是先抑后揚(yáng)。
長安汽車內(nèi)部人士也對時(shí)代周報(bào)記者表示了相同的觀點(diǎn)，目前的下滑只是長安汽車針對市場即將變化做出的預(yù)期性調(diào)整，目的是為了此后走量新產(chǎn)品的更好提升。
雖然長安汽車官方有針對產(chǎn)銷量下滑作出了正面解釋，但是資本市場似乎沒有全盤接受，相對于過去52周內(nèi)的最高點(diǎn)17.260元，目前長安汽車的股價(jià)已經(jīng)跌去了20%以上，而從16元平臺(tái)跌到當(dāng)前13元的股價(jià)僅僅用了一個(gè)月不到的時(shí)間。
有市場分析人士對此表示，包括乘用車行業(yè)的大部分第二、三梯隊(duì)車企都有不小的下跌：江淮汽車(9.860, -0.06, -0.60%)下跌了17%以上、海馬汽車(5.070, -0.11, -2.12%)下跌15%、福田汽車(2.850, 0.00, 0.00%)下跌12%、一汽轎車(10.160, -0.31, -2.96%)下跌11%等。所以，整個(gè)行業(yè)消費(fèi)趨冷，導(dǎo)致二三線車企銷量下滑，這可以歸屬于外部原因。
但是長安汽車遭到資本市場拋售的另一個(gè)原因，很有可能是其產(chǎn)品競爭力逐漸被競品趕超的結(jié)果。
包括吉利汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車以及比亞迪(48.390, -0.16, -0.33%)在內(nèi)的品牌今年前4個(gè)月保持了穩(wěn)中有升的態(tài)勢，其中又以吉利品牌轎車漲幅最大，前四個(gè)月銷量已突破了21萬輛，增幅高達(dá)18.5%。
上述市場分析人士認(rèn)為，長安汽車在自主產(chǎn)品的更迭方面，特別是針對消費(fèi)者對外觀設(shè)計(jì)的喜好方面，沒有像競品那般持續(xù)地改進(jìn)，從長安旗艦產(chǎn)品CS95的發(fā)布到最終量產(chǎn)的越發(fā)保守來看，長安汽車在外觀設(shè)計(jì)方面的謹(jǐn)慎，令其產(chǎn)品如今在競品面前的吸引力不如以往充分。
針對業(yè)內(nèi)輿論討論較多的長安汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面開始落后于競品，上述長安汽車內(nèi)部人士也對時(shí)代周報(bào)記者表示，長安汽車已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，例如今年下半年就會(huì)推出首款家族設(shè)計(jì)語言量產(chǎn)的轎車：睿騁CC。
據(jù)悉，加上剛剛上市的凌軒，長安汽車還將在今年7月份上市一款全新SUV車型CS55，為了能讓這三款全新產(chǎn)品迅速鋪貨，并在終端市場占據(jù)一席之地，長安汽車因此才在短期內(nèi)針對老產(chǎn)品進(jìn)行了一系列產(chǎn)銷量的調(diào)整。
