這兩天，除了阿爾法狗和柯潔的人機(jī)大戰(zhàn)吸引不少目光，另外一項(xiàng)關(guān)于中國(guó)汽車行業(yè)重大的并購(gòu)案——吉利并購(gòu)寶騰一案，也成為汽車行業(yè)最火爆的新聞。

在預(yù)熱了半年之久，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的談判、中止、重啟等復(fù)雜套路，5月24日，吉利集團(tuán)發(fā)布官方消息稱，已與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“DRB”）簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議，將收購(gòu)其旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。吉利集團(tuán)將成為寶騰汽車的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴，雙方預(yù)計(jì)將于2017年7月中旬前簽署最終協(xié)議。

一時(shí)間祝賀或相關(guān)的分析文章鋪天蓋地，正如大部分人分析和認(rèn)為的那樣，對(duì)寶騰而言，憑借吉利在資金、技術(shù)和車型的支持，寶騰能夠恢復(fù)生機(jī)；對(duì)吉利而言，此舉是一次重大的戰(zhàn)略投資，吉利看好的不僅是寶騰汽車和路特斯汽車未來(lái)的發(fā)展，更重要的是東南亞市場(chǎng)。放在中國(guó)汽車工業(yè)和中國(guó)品牌的角度來(lái)看，這是“走出去”的重要一步，這一壯舉值得慶賀。

從起初汽車出口新興市場(chǎng)受阻，到發(fā)布領(lǐng)克準(zhǔn)備約戰(zhàn)歐美市場(chǎng)，再到把日系車把控的東南亞市場(chǎng)作為一塊重要的跳板和練兵市場(chǎng)，以吉利為代表的中國(guó)汽車公司的全球化的路徑變得更加豐滿。

從東南亞到全球化

“走出去比引進(jìn)來(lái)更重要，只有積極的參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，才能不斷的提高中國(guó)自己的汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”在造車之初，李書(shū)福就有這樣的目標(biāo)和意識(shí)，并不斷為之奮斗。2003年，吉利汽車開(kāi)始出口海外。為此，吉利還專門制定了清晰的“三步走”海外發(fā)展戰(zhàn)略：第一階段的重點(diǎn)是進(jìn)入新興市場(chǎng)，第二階段是歐盟，第三階段也是終極目標(biāo)，進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的美國(guó)。

不過(guò)包括吉利在內(nèi)的諸多中國(guó)品牌，在全球化之路上大都卡在了第一階段。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，自2012年開(kāi)始我國(guó)已經(jīng)持續(xù)4年汽車出口量萎縮。奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等出口大戶都經(jīng)歷了銷量低潮，這也反映出自主品牌突破國(guó)門的難度之大。

吉利一位曾負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的人士告訴《汽車公社》記者說(shuō)，這幾年國(guó)際局勢(shì)特別是新興市場(chǎng)不明朗的政治及經(jīng)濟(jì)環(huán)境，使得中國(guó)品牌的出口環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，一旦當(dāng)?shù)卣谓?jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，出口銷量則會(huì)腰斬，而且預(yù)期上這些外在因素還將長(zhǎng)久地持續(xù)下去，出口業(yè)務(wù)必須轉(zhuǎn)變方式。

于是吉利一方面通過(guò)收購(gòu)沃爾沃和英倫，實(shí)現(xiàn)了海外市場(chǎng)的初步布局，后又與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)平臺(tái)，推出LYNK & CO，通過(guò)歐洲設(shè)計(jì)、歐洲研發(fā)，期待用一個(gè)全新的全球化品牌打入全球市場(chǎng)?！拔覀儑L試再造一個(gè)品牌，用全球標(biāo)準(zhǔn)和全球體系去打造一個(gè)屬于中國(guó)的全球化品牌。”上述人士表示。

但根據(jù)目前的情況而言，LYNK & CO進(jìn)入歐美市場(chǎng)為時(shí)過(guò)早，并且也有行業(yè)人士對(duì)全新品牌領(lǐng)克是否能夠順利入局成熟的歐美市場(chǎng)持懷疑的態(tài)度。因此對(duì)吉利而言，要繼續(xù)擴(kuò)張自己的全球化版圖，就得采取激進(jìn)或多元的方式，顯然收購(gòu)寶騰汽車是一個(gè)機(jī)會(huì)。

擁有6.23億人、一個(gè)年銷售300多萬(wàn)輛的東南亞市場(chǎng)，大致相當(dāng)于印度或德國(guó)的規(guī)模，這讓不少汽車企業(yè)垂涎不已，吉利自然也在其中。東南亞有大量的華人，普通話和人民幣在那邊遭到熱捧，加之地域上離中國(guó)本土較近，是中國(guó)企業(yè)走向海外，殺入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)最重要的跳板和練兵市場(chǎng)。

同時(shí)，在國(guó)家“一帶一路”的背書(shū)下，東南亞市場(chǎng)再一次被激活。之前高昂的關(guān)稅是外來(lái)汽車品牌進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的魔咒，這次寶騰尋求的注資，正為吉利汽車進(jìn)軍馬來(lái)西亞汽車市場(chǎng)開(kāi)了一道口子。其次，東盟市場(chǎng)則潛能巨大，目前該汽車市場(chǎng)主要被日本企業(yè)所霸占，馬來(lái)西亞作為東盟成員國(guó)之一，是中國(guó)品牌進(jìn)入東盟的橋頭堡。

再加上東盟自由貿(mào)易協(xié)議下，2018年?yáng)|盟自由貿(mào)易區(qū)“零關(guān)稅”將全面落地，這些車輛將完全豁免稅務(wù)，這是在日系車手中爭(zhēng)奪市場(chǎng)的最佳場(chǎng)所，同時(shí)也是全球化道路重要的一步，中國(guó)汽車在東南亞市場(chǎng)將迎來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇。吉利首席財(cái)務(wù)官（CFO）李東輝24日在馬來(lái)西亞舉行的記者會(huì)上表示，計(jì)劃到2020年整個(gè)集團(tuán)全年生產(chǎn)300萬(wàn)輛，其中50萬(wàn)輛將在馬來(lái)西亞生產(chǎn)。

不光是吉利，包括上汽、北汽在內(nèi)的中國(guó)品牌也紛紛在東南亞建廠，并采取低價(jià)戰(zhàn)略，嘗試踏出國(guó)門。目前，上汽已經(jīng)在泰國(guó)春武里建立20萬(wàn)年產(chǎn)量的工廠，上汽和通用還聯(lián)手在印度尼西亞投資了7億美元建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)輛的五菱汽車工廠。

2016年，李書(shū)福喊出口號(hào)，“我們規(guī)劃到2020年要進(jìn)入全球汽車的前十強(qiáng)！”在這背后，李書(shū)福致力走出國(guó)門、在海外市場(chǎng)開(kāi)拓新天地的決心顯露無(wú)疑。從收購(gòu)英國(guó)錳銅公司，到收購(gòu)沃爾沃汽車，從領(lǐng)克新品牌發(fā)布，再到此次收購(gòu)寶騰汽車進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，吉利的海外擴(kuò)張之路正在通過(guò)不同的嘗試，一步一個(gè)腳印地實(shí)施著。

如何虎口奪食？

至此，吉利也成為了第一個(gè)在海外以技術(shù)換市場(chǎng)的中國(guó)品牌。據(jù)悉，在吉利的競(jìng)標(biāo)方案中提到，將幫助寶騰提升銷量到其上世紀(jì)90年代的水平（20萬(wàn)輛/年以上），吉利或向?qū)汄v提供（沃爾沃協(xié)助開(kāi)發(fā)的）技術(shù)和原型車（帝豪、博越），以寶騰的名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場(chǎng)銷售，開(kāi)啟吉利在右舵車市場(chǎng)（每年800萬(wàn)輛級(jí)）的份額。

可以理解，如果吉利通過(guò)寶騰品牌和渠道，似乎可以復(fù)制在國(guó)內(nèi)的銷售勢(shì)頭，幫助寶騰實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，畢竟寶騰曾是馬來(lái)西亞首相建立的一個(gè)具有30多年歷史的自主品牌。另外，根據(jù)馬來(lái)西亞的汽車消費(fèi)習(xí)慣，轎車占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額，其中經(jīng)濟(jì)適用性轎車頗受歡迎，這對(duì)于一直深耕轎車市場(chǎng)的吉利和“造每個(gè)人的精品車”的吉利來(lái)說(shuō)，具有天然的優(yōu)勢(shì)。

除了看上去較為容易的馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，如果想繼續(xù)擴(kuò)大在東南亞市場(chǎng)的版圖范圍，吉利或?qū)⒚媾R來(lái)自日系車的壓力和巨大挑戰(zhàn)。東盟是日系車的后花園，日本汽車企業(yè)從20世紀(jì)60年代進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的市場(chǎng)占有率一度高達(dá)80%，在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的心中，日系車猶如大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)一般，留下了根深蒂固的印象。而中國(guó)車企在東南亞六大市場(chǎng)的份額僅為0.2%，泰國(guó)一位汽車分析人士指出主要問(wèn)題在于質(zhì)量控制問(wèn)題、品牌價(jià)值低和維修中心缺乏。

實(shí)際上，日系車在東南亞國(guó)家的成功也并非易事兒，也并不是簡(jiǎn)單粗暴地將本國(guó)的日系車輸出到當(dāng)?shù)厣a(chǎn)就能夠大賣。由于東南亞大多屬于島國(guó)，各國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、家庭想法、情況、背景各不相同，各自不同的產(chǎn)品需求，各個(gè)國(guó)家賣得好的車型也各有特色，因此，日系車成功的第一要素就是擴(kuò)充了滿足各國(guó)政策及消費(fèi)者需要的產(chǎn)品線。

比如在泰國(guó)，1噸皮卡占整個(gè)市場(chǎng)的40%，這在全世界也很罕見(jiàn)；在馬來(lái)西亞，小轎車占到了市場(chǎng)份額的60%以上；在菲律賓，受美軍曾在此駐軍影響，該市場(chǎng)的1/4為SUV車型；在六國(guó)中市場(chǎng)最大的印度尼西亞，受當(dāng)?shù)卮蠹易屣L(fēng)俗影響，能夠滿足7、8個(gè)人一起行動(dòng)的車受到歡迎，MPV等多功能車在當(dāng)?shù)卣紦?jù)33%的市場(chǎng)份額，其中很多車在日本并不生產(chǎn)也不銷售。

另外，日系車還在不同國(guó)家構(gòu)建了零部件配套互補(bǔ)體制，規(guī)避整車區(qū)域內(nèi)出口相關(guān)關(guān)稅，以此提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。目前，在東南亞，日本車的限地零部件采購(gòu)率已達(dá)到98%，使得產(chǎn)品價(jià)格相當(dāng)便宜。同時(shí)，雖然吉利的造車水平目前已經(jīng)取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，但對(duì)于成熟的日系車，無(wú)論是產(chǎn)品還是對(duì)市場(chǎng)的把控上，吉利還有一定的差距。

當(dāng)然，日系車?yán)卫伟芽?0%以上市場(chǎng)份額的絕招，還在于積極參與產(chǎn)業(yè)政策制定，不斷推動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)政策的完善，對(duì)日系車占領(lǐng)市場(chǎng)十分有利。而發(fā)生在2016年1月的福特退出印度尼西亞，2015年2月發(fā)生的通用從泰國(guó)第二批環(huán)保車政策中撤出，正是因?yàn)檫@些車企無(wú)法跟上各國(guó)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展的表現(xiàn)。橫濱銀行研究所首席研究員Sanshiro Fukao表示，“說(shuō)實(shí)話，中國(guó)車企很難對(duì)日系車企造成威脅，虎口奪食并非易事兒?！?/p> 不過(guò)吉利收購(gòu)寶騰邁出的這一步，是中國(guó)作為全球化潮流主導(dǎo)者，高歌猛進(jìn)的一支先鋒部隊(duì)，同時(shí)也拉開(kāi)了中日汽車決戰(zhàn)的序幕。我們?cè)跒榧召?gòu)寶騰歡呼的時(shí)候，也不得不為中國(guó)品牌“走出去”之路的艱辛而深思、感嘆！