這兩天，除了阿爾法狗和柯潔的人機大戰(zhàn)吸引不少目光，另外一項關于中國汽車行業(yè)重大的并購案——吉利并購寶騰一案，也成為汽車行業(yè)最火爆的新聞。

在預熱了半年之久，經(jīng)過漫長的談判、中止、重啟等復雜套路，5月24日，吉利集團發(fā)布官方消息稱，已與馬來西亞DRB-HICOM集團（以下簡稱“DRB”）簽署具有約束力的關鍵條款協(xié)議，將收購其旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴，雙方預計將于2017年7月中旬前簽署最終協(xié)議。

一時間祝賀或相關的分析文章鋪天蓋地，正如大部分人分析和認為的那樣，對寶騰而言，憑借吉利在資金、技術和車型的支持，寶騰能夠恢復生機；對吉利而言，此舉是一次重大的戰(zhàn)略投資，吉利看好的不僅是寶騰汽車和路特斯汽車未來的發(fā)展，更重要的是東南亞市場。放在中國汽車工業(yè)和中國品牌的角度來看，這是“走出去”的重要一步，這一壯舉值得慶賀。

從起初汽車出口新興市場受阻，到發(fā)布領克準備約戰(zhàn)歐美市場，再到把日系車把控的東南亞市場作為一塊重要的跳板和練兵市場，以吉利為代表的中國汽車公司的全球化的路徑變得更加豐滿。

從東南亞到全球化

“走出去比引進來更重要，只有積極的參與國際市場的競爭，才能不斷的提高中國自己的汽車工業(yè)的競爭力?！痹谠燔囍酰顣＞陀羞@樣的目標和意識，并不斷為之奮斗。2003年，吉利汽車開始出口海外。為此，吉利還專門制定了清晰的“三步走”海外發(fā)展戰(zhàn)略：第一階段的重點是進入新興市場，第二階段是歐盟，第三階段也是終極目標，進軍競爭非常激烈的美國。

不過包括吉利在內(nèi)的諸多中國品牌，在全球化之路上大都卡在了第一階段。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，自2012年開始我國已經(jīng)持續(xù)4年汽車出口量萎縮。奇瑞、長城、比亞迪等出口大戶都經(jīng)歷了銷量低潮，這也反映出自主品牌突破國門的難度之大。

吉利一位曾負責出口業(yè)務的人士告訴《汽車公社》記者說，這幾年國際局勢特別是新興市場不明朗的政治及經(jīng)濟環(huán)境，使得中國品牌的出口環(huán)境變得更加嚴峻，一旦當?shù)卣谓?jīng)濟動蕩，出口銷量則會腰斬，而且預期上這些外在因素還將長久地持續(xù)下去，出口業(yè)務必須轉(zhuǎn)變方式。

于是吉利一方面通過收購沃爾沃和英倫，實現(xiàn)了海外市場的初步布局，后又與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)平臺，推出LYNK & CO，通過歐洲設計、歐洲研發(fā)，期待用一個全新的全球化品牌打入全球市場?！拔覀儑L試再造一個品牌，用全球標準和全球體系去打造一個屬于中國的全球化品牌?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

但根據(jù)目前的情況而言，LYNK & CO進入歐美市場為時過早，并且也有行業(yè)人士對全新品牌領克是否能夠順利入局成熟的歐美市場持懷疑的態(tài)度。因此對吉利而言，要繼續(xù)擴張自己的全球化版圖，就得采取激進或多元的方式，顯然收購寶騰汽車是一個機會。

擁有6.23億人、一個年銷售300多萬輛的東南亞市場，大致相當于印度或德國的規(guī)模，這讓不少汽車企業(yè)垂涎不已，吉利自然也在其中。東南亞有大量的華人，普通話和人民幣在那邊遭到熱捧，加之地域上離中國本土較近，是中國企業(yè)走向海外，殺入歐美發(fā)達國家市場最重要的跳板和練兵市場。

同時，在國家“一帶一路”的背書下，東南亞市場再一次被激活。之前高昂的關稅是外來汽車品牌進軍東南亞市場的魔咒，這次寶騰尋求的注資，正為吉利汽車進軍馬來西亞汽車市場開了一道口子。其次，東盟市場則潛能巨大，目前該汽車市場主要被日本企業(yè)所霸占，馬來西亞作為東盟成員國之一，是中國品牌進入東盟的橋頭堡。

再加上東盟自由貿(mào)易協(xié)議下，2018年東盟自由貿(mào)易區(qū)“零關稅”將全面落地，這些車輛將完全豁免稅務，這是在日系車手中爭奪市場的最佳場所，同時也是全球化道路重要的一步，中國汽車在東南亞市場將迎來全新發(fā)展機遇。吉利首席財務官（CFO）李東輝24日在馬來西亞舉行的記者會上表示，計劃到2020年整個集團全年生產(chǎn)300萬輛，其中50萬輛將在馬來西亞生產(chǎn)。

不光是吉利，包括上汽、北汽在內(nèi)的中國品牌也紛紛在東南亞建廠，并采取低價戰(zhàn)略，嘗試踏出國門。目前，上汽已經(jīng)在泰國春武里建立20萬年產(chǎn)量的工廠，上汽和通用還聯(lián)手在印度尼西亞投資了7億美元建設年產(chǎn)15萬輛的五菱汽車工廠。

2016年，李書福喊出口號，“我們規(guī)劃到2020年要進入全球汽車的前十強！”在這背后，李書福致力走出國門、在海外市場開拓新天地的決心顯露無疑。從收購英國錳銅公司，到收購沃爾沃汽車，從領克新品牌發(fā)布，再到此次收購寶騰汽車進軍東南亞市場，吉利的海外擴張之路正在通過不同的嘗試，一步一個腳印地實施著。

如何虎口奪食？

至此，吉利也成為了第一個在海外以技術換市場的中國品牌。據(jù)悉，在吉利的競標方案中提到，將幫助寶騰提升銷量到其上世紀90年代的水平（20萬輛/年以上），吉利或向?qū)汄v提供（沃爾沃協(xié)助開發(fā)的）技術和原型車（帝豪、博越），以寶騰的名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場銷售，開啟吉利在右舵車市場（每年800萬輛級）的份額。

可以理解，如果吉利通過寶騰品牌和渠道，似乎可以復制在國內(nèi)的銷售勢頭，幫助寶騰實現(xiàn)復蘇，畢竟寶騰曾是馬來西亞首相建立的一個具有30多年歷史的自主品牌。另外，根據(jù)馬來西亞的汽車消費習慣，轎車占據(jù)了60%的市場份額，其中經(jīng)濟適用性轎車頗受歡迎，這對于一直深耕轎車市場的吉利和“造每個人的精品車”的吉利來說，具有天然的優(yōu)勢。

除了看上去較為容易的馬來西亞當?shù)氐氖袌?，如果想繼續(xù)擴大在東南亞市場的版圖范圍，吉利或?qū)⒚媾R來自日系車的壓力和巨大挑戰(zhàn)。東盟是日系車的后花園，日本汽車企業(yè)從20世紀60年代進軍東南亞市場，在當?shù)厥袌龅氖袌稣加新室欢雀哌_80%，在當?shù)叵M者的心中，日系車猶如大眾汽車在中國市場一般，留下了根深蒂固的印象。而中國車企在東南亞六大市場的份額僅為0.2%，泰國一位汽車分析人士指出主要問題在于質(zhì)量控制問題、品牌價值低和維修中心缺乏。

實際上，日系車在東南亞國家的成功也并非易事兒，也并不是簡單粗暴地將本國的日系車輸出到當?shù)厣a(chǎn)就能夠大賣。由于東南亞大多屬于島國，各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構、社會結(jié)構、家庭想法、情況、背景各不相同，各自不同的產(chǎn)品需求，各個國家賣得好的車型也各有特色，因此，日系車成功的第一要素就是擴充了滿足各國政策及消費者需要的產(chǎn)品線。

比如在泰國，1噸皮卡占整個市場的40%，這在全世界也很罕見；在馬來西亞，小轎車占到了市場份額的60%以上；在菲律賓，受美軍曾在此駐軍影響，該市場的1/4為SUV車型；在六國中市場最大的印度尼西亞，受當?shù)卮蠹易屣L俗影響，能夠滿足7、8個人一起行動的車受到歡迎，MPV等多功能車在當?shù)卣紦?jù)33%的市場份額，其中很多車在日本并不生產(chǎn)也不銷售。

另外，日系車還在不同國家構建了零部件配套互補體制，規(guī)避整車區(qū)域內(nèi)出口相關關稅，以此提高價格競爭力。目前，在東南亞，日本車的限地零部件采購率已達到98%，使得產(chǎn)品價格相當便宜。同時，雖然吉利的造車水平目前已經(jīng)取得突飛猛進的進步，但對于成熟的日系車，無論是產(chǎn)品還是對市場的把控上，吉利還有一定的差距。

當然，日系車牢牢把控80%以上市場份額的絕招，還在于積極參與產(chǎn)業(yè)政策制定，不斷推動當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)政策的完善，對日系車占領市場十分有利。而發(fā)生在2016年1月的福特退出印度尼西亞，2015年2月發(fā)生的通用從泰國第二批環(huán)保車政策中撤出，正是因為這些車企無法跟上各國產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展的表現(xiàn)。橫濱銀行研究所首席研究員Sanshiro Fukao表示，“說實話，中國車企很難對日系車企造成威脅，虎口奪食并非易事兒?！?/p> 不過吉利收購寶騰邁出的這一步，是中國作為全球化潮流主導者，高歌猛進的一支先鋒部隊，同時也拉開了中日汽車決戰(zhàn)的序幕。我們在為吉利收購寶騰歡呼的時候，也不得不為中國品牌“走出去”之路的艱辛而深思、感嘆！