在談判被擱置了兩年多后，吉利再次開(kāi)啟收購(gòu)寶騰的進(jìn)程。最新消息顯示，吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞汽車品牌寶騰已經(jīng)進(jìn)展到提出收購(gòu)報(bào)價(jià)，并且承諾在收購(gòu)成功之后，向?qū)汄v轉(zhuǎn)移其最新工藝技術(shù)，包括來(lái)自沃爾沃的專利技術(shù)，前提是在控股完成之后。馬來(lái)西亞官方稱最終消息將在6月發(fā)布。

由于中國(guó)重要合作伙伴俄羅斯和巴西的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)汽車向東南亞出口的份額在不斷增加。有預(yù)測(cè)顯示，去年中國(guó)出口東南亞的汽車將占總出口量的30%，相當(dāng)于2014年的兩倍。在日系盤(pán)踞多年的東南亞市場(chǎng)，自主品牌正在試圖加速滲透。

深度布局

寶騰汽車在馬來(lái)西亞是一個(gè)國(guó)寶級(jí)品牌，它于1983年在時(shí)任總統(tǒng)馬哈蒂爾的支持下成立，是典型的馬來(lái)西亞No.1國(guó)有汽車公司，在馬來(lái)西亞的地位類似于上世紀(jì)五六十年代的一汽集團(tuán)在中國(guó)的地位。早在2014年，吉利控股就和寶騰汽車進(jìn)行了接觸，并有意購(gòu)買(mǎi)寶騰汽車旗下蓮花跑車技術(shù)，但是由于第三方介入最終以失敗而終。此次再提收購(gòu)事宜，吉利汽車已經(jīng)不單單是覬覦蓮花的跑車技術(shù)，而是寶騰在東南亞和歐洲擁有的汽車資源及廣大市場(chǎng)。吉利從去年開(kāi)始，已與馬來(lái)西亞寶騰公司進(jìn)行了多輪接洽和談判，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福還專門(mén)趕赴馬來(lái)西亞與有關(guān)部門(mén)進(jìn)行接洽。據(jù)知情人士透露，與初期的接觸不同，處在銷量急速擴(kuò)張的吉利汽車，甚至聲稱愿意拿出博瑞、博越兩款車的技術(shù)作為出資，與寶騰分享這些與沃爾沃的研發(fā)成果。

與吉利相比，上汽集團(tuán)目前已先行一步。2016年10月下旬，上汽在泰國(guó)春武里的工廠動(dòng)工。建成之后，該工廠年產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛，是中國(guó)車企在大陸之外建造的最大工廠之一。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w估算，總投資大約超過(guò)58億人民幣。除了泰國(guó)之外，上汽和通用還聯(lián)手在印度尼西亞投資了7億美元建設(shè)工廠，建成后每年將生產(chǎn)15萬(wàn)輛五菱汽車，計(jì)劃今年下半年竣工。對(duì)于上汽而言，想要成為全球化車企，旗下自主品牌車就需在海外車市擁有一席之地，而泰國(guó)是上汽目前經(jīng)營(yíng)得最好的海外市場(chǎng)。

與此同時(shí)，北汽福田去年底在泰國(guó)也已經(jīng)啟動(dòng)了皮卡生產(chǎn)線，這是繼俄羅斯和印度之后又一處海外組裝生產(chǎn)基地，工廠總投資超過(guò)10億泰銖，年產(chǎn)能1萬(wàn)輛，55%的零部件在當(dāng)?shù)夭少?gòu)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年?yáng)|盟六大車市總銷量為311萬(wàn)輛車，如此量級(jí)依然吸引全球車企爭(zhēng)相布局。日本本田、日產(chǎn)、豐田等廠商早已開(kāi)始大舉進(jìn)軍東南亞汽車市場(chǎng)，并占據(jù)了東南亞市場(chǎng)75%的份額。對(duì)此，中國(guó)品牌的最大優(yōu)勢(shì)仍是價(jià)格低廉。上汽正大集團(tuán)的一位公司副總裁表示，“由于我們的知名度較低，價(jià)格戰(zhàn)略對(duì)于我們來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要?！币跃o湊型MG3為例，價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)車型豐田Vios低了兩成，銷量也占到了總出口量的70%?！白灾鬈嚻筮M(jìn)軍東南亞，側(cè)面說(shuō)明自主車企的產(chǎn)能國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)不足以消化，迫切需要出口，這或許就是進(jìn)軍海外車市的初衷?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析。

機(jī)會(huì)隱現(xiàn)

建廠、并購(gòu)，自主品牌車企向東南亞市場(chǎng)的滲透愈加深入。“在‘一帶一路’政策指引之下，自主品牌車企得以順利開(kāi)拓東南亞車市，由于東盟國(guó)家與中國(guó)都有良好政商關(guān)系，中國(guó)車企不太容易遭受歧視性政策的阻礙。加之東南亞國(guó)家對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依存度相當(dāng)高，尤其希望吸引來(lái)自中國(guó)的投資，方方面面都對(duì)中國(guó)車企投資東盟有利，這也就促使我國(guó)車企加速進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

政策層面的利好，為自主品牌進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)提供了強(qiáng)有力的支撐。不過(guò)，日系車企已早早將東南亞市場(chǎng)打造成了第二個(gè)大本營(yíng)，并形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)自主品牌僅靠低價(jià)策略或許很難改變?nèi)障狄患要?dú)大的局面?！叭毡拒嚻髸?huì)是中國(guó)車企非常難纏的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所有日系品牌車旗下的廉價(jià)車型，近一兩年紛紛投放東南亞車市，我國(guó)自主品牌車如果想單純依靠性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)手段，或許難以如愿，我國(guó)品牌車還需要獲得東南亞國(guó)家民眾的認(rèn)可，日系車在東南亞的口碑非一朝一日之功，我國(guó)自主車企能否在東南亞市場(chǎng)撕開(kāi)口子，成功立足還有待觀察?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

相比傳統(tǒng)燃油車，自主品牌未來(lái)的機(jī)會(huì)更多在新能源車領(lǐng)域。“東盟汽車市場(chǎng)幾乎被日系汽車壟斷，但新能源汽車市場(chǎng)尚在起步階段，有較大合作空間。”東盟工程師協(xié)會(huì)高級(jí)會(huì)員馮家財(cái)此前曾表示。日本有分析師也認(rèn)為，中國(guó)車企很難對(duì)日系車企構(gòu)成威脅，但電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本，泰國(guó)和其它國(guó)家都在積極推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)會(huì)是個(gè)良好的機(jī)會(huì)。

“如今東盟各國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)新變化，也將迎來(lái)一些新的合作機(jī)遇?！瘪T家財(cái)介紹，環(huán)保、低成本、綠色、節(jié)能的汽車愈來(lái)愈受到歡迎，正成為東盟主要汽車消費(fèi)國(guó)泰國(guó)、印度尼西亞和馬來(lái)西亞的第二暢銷車輛。據(jù)悉，東盟各國(guó)都已出臺(tái)一系列措施致力于發(fā)展新能源汽車，如泰國(guó)出臺(tái)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)替代能源車輛可享有10%或20%的低消費(fèi)稅率，印度尼西亞計(jì)劃發(fā)展低成本綠色汽車，馬來(lái)西亞則提出2020年新能源汽車占國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)總量的85%。瞄準(zhǔn)新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇，中國(guó)車企和東盟各國(guó)的合作已開(kāi)始起步。2016年3月，中國(guó)自主品牌汽車比亞迪獲印度尼西亞150臺(tái)K9純電動(dòng)大巴訂單。

面對(duì)東南亞市場(chǎng)這塊不大但誘人的蛋糕，上汽、吉利、北汽這些自主品牌大佬正鉚足了勁。但與日系貼身肉搏或許不是上上策，在新的機(jī)遇面前更加需要的是膽識(shí)和嗅覺(jué)。