董明珠攜手王健林、劉強東投資的珠海銀隆新能源股份有限公司近日動作頻頻，繼在全國布局建設(shè)基地，首度進軍中小型乘用車市場，推出的一款新能源皮卡車曝光后，這幾天又因一則沖刺IPO，尋求上市的消息再度吸引人們的目光。從2002年開始培育汽車產(chǎn)業(yè)，到中間長達十幾年的沉寂再到董明珠投資銀隆跨界造車、中興在珠海建設(shè)千億智能汽車制造基地……珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)如今已開始騰飛，從昔日中國新能源汽車版圖上無足輕重的小角色，躍升為產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。2016年9月，銀隆所在地時任金灣區(qū)常務(wù)副區(qū)長周樂偉首次提出，要打造全國最大新能源汽車制造基地。新能源汽車也已經(jīng)成為珠海的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。不過，起步較晚的珠海能否后來居上，超過廣深這些汽車制造強市，真正成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“硅谷”嗎？珠海的“造車夢”又經(jīng)歷了怎樣的曲折？南都記者對此進行了采訪。

磨礪

一波三折的珠海造車夢

5月24日在北京召開的2017年國際道路運輸展覽會上，珠海銀隆成了主角，其不僅一口氣展示了6款電動車型，還推出了從鈦酸鋰電池材料、電池產(chǎn)品到快速充電設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品，參展規(guī)模創(chuàng)歷年之最。

在稍早舉行的2017中國汽車論壇上，珠海銀隆董事長魏銀倉作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的旗幟人物之一，受邀介紹了新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景。中興智能汽車有限公司副總裁田鋒在3月的一個論壇上也表示，要在珠海率先將無人駕駛項目產(chǎn)業(yè)化。

以銀隆、中興智能汽車為代表的珠海新能源汽車軍團頻繁活躍在市場和技術(shù)的前沿。而在2016年之前，這一幕還出乎很多人的想象。

珠海的造車夢可追溯至2002年。在此之前，珠海的汽車工業(yè)基本是空白，直到2002年左右才將在韶關(guān)的廣通汽車引入珠海南屏科技工業(yè)園，擁有了生產(chǎn)客車的能力。但由于珠海本身市場有限，加上區(qū)域內(nèi)上下游配套產(chǎn)業(yè)不夠完善，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。

數(shù)據(jù)顯示，廣通汽車的年產(chǎn)量長期維持在3000輛大中型客車的水平，在中國每年50多萬臺的客車總體銷量中，排名靠后，市場占有率不高。珠海的汽車產(chǎn)業(yè)在珠三角長期處于弱勢地位。

有知情人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)需要技術(shù)積累和發(fā)達完善的制造業(yè)，過去主要分布在上海、吉林、湖北等區(qū)域，珠海汽車工業(yè)缺乏積累，起步又太晚，要想在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域反超基本上已經(jīng)沒有可能。

珠海最終另辟“陣地”，將目光瞄準了剛開始起步的新能源汽車。2008年，魏銀倉攜銀隆在珠海建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，上馬儲能、電動客車等項目。這也成為珠海邁出進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一步。

不過，最初幾年，珠海銀隆發(fā)展并不順利，由于行業(yè)壁壘、充電樁等硬件設(shè)施不完善、充電時間長等原因，銀隆的電動客車業(yè)務(wù)拓展一度遇阻。魏銀倉曾向媒體坦言，企業(yè)成立之初，因為不享受政府補貼，未被納入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車目錄》，電動公交車已經(jīng)生產(chǎn)完畢，卻只能放在庫房里，遲遲不能交付，電動車項目在2015年之前曾連續(xù)虧損了幾年。

這后來也成為一些質(zhì)疑者批評董明珠嘗試收購銀隆的一個主要原因。

為了幫助銀隆壯大，珠海大力扶持，2010年國慶開辟了全國首條商業(yè)運營的純電動公交線路，由銀隆生產(chǎn)的首批20臺純電動公交車陸續(xù)上路運營，在為銀隆帶來訂單的同時，也讓珠海一舉成為廣東首個使用純電動公交車的城市。

2013年，珠海公交更是一口氣宣布訂購銀隆純電動公交車500臺用于替換老式柴油公交。

為了在電動汽車的核心領(lǐng)域———電池技術(shù)上實現(xiàn)突破，珠海銀隆2010年花約4億元人民幣，收購了美國奧鈦53.3%的股份，掌握了世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)。

該技術(shù)后來也被董明珠看好，并成為她最終攜手王健林、劉強東投資銀隆的一個重要原因。董明珠在多個公開場合表示，其愿意拿出所有資產(chǎn)，投入到銀隆，主要業(yè)務(wù)是用于新能源車的鈦酸鋰電池。

她說，與傳統(tǒng)的電池相比，鈦酸鋰電池具有充電快、安全性高、使用壽命長，能夠適應(yīng)高寒溫度等優(yōu)點，并稱贊該技術(shù)是被埋在沙子里的金子，“全中國用銀隆新能源電池，霧霾天氣能減少一半”。

盡管鈦酸鋰電池也存在能量密度底、續(xù)航里程短的不足，但一個事實是，獲得鈦酸鋰電池技術(shù)的銀隆2014年開始帶動珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入“快車道”。

公開數(shù)據(jù)顯示，2014年，銀隆營收僅3.48億元，扣除成本，當年虧損2.66億元，但到了2015年便扭虧為盈，營收38.62億元，凈利潤4.16億元。2016年營收攀升至78.98億元，凈利潤8.36億元，幾乎每年都在以倍增的速度成長。

在銀隆的帶動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條在珠海迅速完善，僅銀隆所在的珠海三灶鎮(zhèn)，便聚集了三井、力派爾等近20家汽車配件企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)、車載冰箱、電機換向器等汽車零部件。

最新出爐的純電動車年產(chǎn)量榜單顯示，2015年，珠海銀隆生產(chǎn)純電動客車僅3189臺，但到了2016年已攀升至6047輛，比上一年累計增長90%，位列第五。

雄起

有望誕生兩個世界五百強企業(yè)

對于2016年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，最火的新聞莫過于董明珠投資銀隆的一波三折了。長期默默耕耘電動客車，未涉足小型家用車知名度尚不高的銀隆也因此聲名鵲起，獲得海量的曝光。

有業(yè)界人士認為，這在一定程度上，也為珠海的新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一個免費廣告，有助于提升珠海對產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的吸引力。

就在董明珠投資銀隆沸沸揚揚之際，去年8月19日，傳統(tǒng)手機設(shè)備生產(chǎn)商中興通訊投資百億，與珠海合作啟動了智能汽車項目，當天拍下了金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)定家灣工業(yè)區(qū)定中路西側(cè)的一塊35.6平方米工業(yè)用地，將用兩年時間打造新能源汽車總部基地和智能汽車生產(chǎn)基地。

根據(jù)計劃，中興智能汽車項目共占地約1200畝。其中，一期工程約600畝，全部完工后形成年產(chǎn)新能源客車整車1萬輛的生產(chǎn)能力，二期項目達產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)新能源客車整車2萬輛、專用車1萬輛的生產(chǎn)能力，并計劃生產(chǎn)新能源乘用車。

盡管基地還在施工，但中興不久前并購廣通客車，截至今年4月，利用現(xiàn)有廠房生產(chǎn)了200多臺純電動公交車。

憑借中興的強大市場網(wǎng)絡(luò)，被收入旗下的廣通客車今年表現(xiàn)搶眼，一季度交付電動客車205輛，去年同期該數(shù)字還是0，一躍成為我國一季度純電動客車銷量第一的龍頭老大。

中興方面預計，整個新能源汽車項目達產(chǎn)后年產(chǎn)值可達1000億元，實現(xiàn)再造一個中興通訊的目標。在此之前，珠海只有格力電器一家產(chǎn)值千億的企業(yè)。

另外，珠海銀隆也提出了打造千億級企業(yè)的目標。魏銀倉表示，有信心在三年內(nèi)成為國內(nèi)新能源行業(yè)一流企業(yè)，五年內(nèi)打造千億元產(chǎn)值的新能源企業(yè)并實現(xiàn)世界一流。

作為重要投資人，董明珠一直看好銀隆，并在公開場合表示，銀隆是珠海最有可能成為繼格力電器之后，下一個發(fā)展到千億級規(guī)模的企業(yè)。

有媒體為此評論，如果上述目標順利實現(xiàn)，意味著在新能源汽車領(lǐng)域，珠海將出現(xiàn)兩個世界500強企業(yè)。

2016年，時任金灣區(qū)常務(wù)副區(qū)長周樂偉表示，未來，金灣區(qū)新能源領(lǐng)域?qū)⑿纬芍信d、格力兩大上市公司引領(lǐng)、齊頭并進的產(chǎn)業(yè)格局，有實力打造全國最大的新能源汽車制造基地。

《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》則提出，到2020年，珠海要建設(shè)成為全省重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和全國重要的新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，成為全國新能源汽車推廣應(yīng)用示范的優(yōu)秀城市。