在SUV市場(chǎng)著力防守合資品牌阻擊后，在轎車領(lǐng)域，自主品牌也全面吹響反攻號(hào)角，且初顯成效。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，自主品牌轎車銷售73.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.7%，而同期，轎車市場(chǎng)整體銷量同比下滑1.4%。

在自主品牌反攻中，上汽乘用車的榮威i6成為代表車型。在榮威i6以2.99L/100km的油耗成功獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證1個(gè)月后，上汽乘用車近日在海南島舉辦了“榮威i6環(huán)島挑戰(zhàn)吉尼斯”活動(dòng)。隨著“藍(lán)芯”戰(zhàn)略落地與升級(jí)，上汽乘用車這張“技術(shù)牌”的作用開始顯現(xiàn)。4月，榮威i6銷量突破7000輛。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，吉利博越、榮威RX5等SUV產(chǎn)品的突破相應(yīng)帶動(dòng)了車企品牌力提升，因此，對(duì)這類自主品牌的轎車需求也產(chǎn)生一定拉動(dòng)?！邦A(yù)計(jì)今年自主品牌在轎車市場(chǎng)的份額還將有所提升?！?/p> 主流自主品牌轎車“回暖”

事實(shí)上，自主品牌在A級(jí)轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)一直較薄弱，合資車型占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是10萬(wàn)元以上市場(chǎng)。在吉利博瑞成功突圍之后，榮威i6制定的8.98萬(wàn)~14.38萬(wàn)的定價(jià)策略，顯然也是意在突破自主轎車的價(jià)格天花板，搶占合資品牌市場(chǎng)份額。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，繼榮威RX5突破15萬(wàn)元價(jià)格天花板后，榮威i6也逐步尋求對(duì)自主品牌10萬(wàn)元家轎天花板實(shí)現(xiàn)突圍。據(jù)了解，搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)車型（售價(jià)為11.98萬(wàn)元）的銷量，在榮威i6整體銷量中占據(jù)70%以上份額。

今年4月，榮威i6銷量達(dá)7021輛，為上汽乘用車貢獻(xiàn)了52.4%的轎車銷量，成為其主要走量轎車產(chǎn)品。此前，上汽乘用車在轎車市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)——榮威360，去年銷量8.3萬(wàn)輛，同比增236%，今年4月銷量為3552輛。

就榮威品牌的轎車陣容看，榮威750已逐步停產(chǎn)退市，榮威i6成為上汽乘用車的“拳頭產(chǎn)品”。在今年的上海車展上，榮威i6還推出了1.0T車型，進(jìn)一步拉低了入門價(jià)格，希望銷量進(jìn)一步攀升。

不只是榮威i6，其他主流自主品牌轎車前4月的銷量也呈上升趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，吉利帝豪銷量達(dá)8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%；去年9月上市的帝豪GL銷量達(dá)3.5萬(wàn)輛；比亞迪F3銷售5.1萬(wàn)輛，同比增29.9%；奇瑞艾瑞澤5銷量達(dá)4.7萬(wàn)輛，同比增245.2%。

后SUV時(shí)代尋找新增長(zhǎng)

事實(shí)上，雖在不斷加碼SUV市場(chǎng)，但在吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞等主流傳統(tǒng)自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，轎車銷量仍高于SUV。今年前4個(gè)月，吉利的轎車銷量占比達(dá)58%。

對(duì)此，崔東樹指出，吉利、奇瑞等老牌自主品牌的銷量結(jié)構(gòu)相對(duì)更合理，畢竟SUV是機(jī)會(huì)性市場(chǎng)，合資品牌目前還未完全壓下來(lái)，自主品牌是不是能長(zhǎng)期占有優(yōu)勢(shì)，還需觀察，而未來(lái)像廣汽、上汽等新銳自主品牌也會(huì)對(duì)轎車有合理重視。

“今年，名爵品牌也會(huì)推出一輛全新緊湊型家轎，屆時(shí)，我們?cè)谵I車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)有進(jìn)一步提升?！鄙掀嚓P(guān)負(fù)責(zé)人則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

此前，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在接受記者采訪時(shí)曾表示，自主品牌必須把轎車市場(chǎng)打開，否則合資品牌大舉進(jìn)入SUV領(lǐng)域后，自主品牌SUV獨(dú)大格局會(huì)發(fā)生變化，屆時(shí)，單一產(chǎn)品線企業(yè)必會(huì)受到限制。

數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，在整體車市4.6%的同比增長(zhǎng)下，自主品牌SUV增幅放緩，同比增長(zhǎng)26.3%。而在去年前4月，自主品牌SUV同比增長(zhǎng)了53.1%。

另一方面，吉利帝豪、帝豪GL、榮威i6等自主品牌轎車產(chǎn)品已逐步危及到品牌力相對(duì)較弱的合資車型，如北京現(xiàn)代悅納、悅動(dòng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞K2等車型4月的銷量均不足5000輛。

“韓、法系走弱也給自主品牌帶來(lái)更多機(jī)會(huì)；另外，自主品牌可憑借新能源汽車、智能互聯(lián)和高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，謀求提高轎車市場(chǎng)份額。”崔東樹分析稱。