商場上不乏成王敗寇的故事，近日共享單車行業(yè)就正在上演冰火兩重天的戲碼，這番摩拜單車（以下簡稱“摩拜”）巨額吸金，那番悟空單車黯然離場。不過玩家們顯然顧不上細細玩味這喜悲，騰訊董事局主席兼CEO馬化騰和金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎為各自投資的摩拜和ofo不惜在朋友圈互懟，共享單車玩家們更是利用外形、顏色、試水變現(xiàn)等形式為自己續(xù)命。究竟怎樣的共享單車玩法能被市場接受，怎樣的企業(yè)可以經(jīng)受著大浪淘金，悟空單車帶給行業(yè)的啟示正是時候。
風(fēng)口漸收洗牌開始 由于早有“共享單車3個月內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗”的預(yù)測，業(yè)界在聽聞悟空單車退場時并未表現(xiàn)出過多的驚訝，不過這家共享單車企業(yè)過山車式的發(fā)展歷程值得業(yè)界體會。在1月ofo進入重慶之時，重慶本土共享單車品牌悟空單車同期入局并高調(diào)應(yīng)戰(zhàn)，未曾想5個月后自己卻成為第一家停運的共享單車企業(yè)。 從悟空單車的官網(wǎng)、微博和微信公眾號信息來看，它也曾經(jīng)志存高遠，“悟空單車啟動合伙人計劃首日，獲百萬資金加盟”、“悟空單車‘讓走失兒童回家’公益騎行活動”、“輕資產(chǎn)化平臺模式，悟空單車的合伙人計劃打出‘點、線、面’的創(chuàng)新牌”等消息曾在悟空單車產(chǎn)品上線兩個月間發(fā)布造勢，不過在3月官方更新了“悟空單車發(fā)布會一票難求，超2000人報名參加”和“悟空單車新品發(fā)布：配置升級，開啟共享單車新時代”的信息后，悟空單車開始偃旗息鼓直到上周五發(fā)布停運申明。 悟空單車CEO雷厚義將企業(yè)停運的原因歸結(jié)于合伙人模式失敗、融資問題、供應(yīng)鏈和人才問題。“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，能找到的大概在10%左右，之所以退出，是因為我們拿不到頂級的供應(yīng)鏈資源，公司原計劃采用的合伙人模式，希望通過農(nóng)村包圍城市來撬動共享單車市場，但因為項目本身沒有盈利，說服不了城市合伙人。” 雷厚義向媒體解釋。 悟空單車的退出具有代表性嗎？這是否預(yù)示著行業(yè)清場的開始？易觀分析師王晨曦的答案是肯定的，她向北京商報記者坦言：“共享單車市場的洗牌期已經(jīng)到來，一批資本實力較弱、運營能力較差的企業(yè)會率先被淘汰?！?/p> 朱嘯虎也表達了類似觀點，他認(rèn)為“下一步首先是清場，未來的幾個月可能會有越來越多的單車項目自己關(guān)掉。因為它們的體量和規(guī)模太小，收購價值不大?！比缤?dāng)年團購和O2O百家爭鳴一樣，共享單車也具有極強的地域性差異，而門檻低和可復(fù)制性強等特點帶來的則是玩家能力的參差不齊。 王晨曦進一步說，“因為共享單車的生意屬于重資產(chǎn)模式，資本對于這類企業(yè)的要求都比較高，規(guī)模較小的企業(yè)自然會被淘汰，另外就是技術(shù)方面，現(xiàn)在來看技術(shù)可能只表現(xiàn)在一個簡單的智能鎖上面，但未來可能會深入到用戶數(shù)據(jù)挖掘、精準(zhǔn)運營、物聯(lián)網(wǎng)等方面。如果沒有足夠的技術(shù)儲備的話，即使在第一輪洗牌中殘存下來的企業(yè)未來也會被洗滌掉，最后就是對商業(yè)模式的探索，雖然現(xiàn)在行業(yè)還沒有一個成熟的商業(yè)模式出來，但是否具有模式探索的能力很重要”。 群雄逐鹿變雙王爭霸 盡管已有前驅(qū)，共享單車行業(yè)依然不斷吸引資本和新玩家進入。6月18日，七彩單車正式對外發(fā)布 “終結(jié)者7號”系列單車并在北京、上海、廣州、深圳、南京同步投放，該系列單車車身具有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，此外，每輛單車均裝備智能鎖，同時增加夜間車輪胎光圈設(shè)計。 這已經(jīng)不是共享單車第一次靠顏色吸睛了，十天前酷騎單車的新品就因“土豪金”的外觀賺足了眼球，以至于業(yè)界發(fā)出“共享單車的顏色已經(jīng)不夠用了”的段子。 除了利用外形營銷之外，共享單車還開始通過盈利來自證，小藍單車即是代表之一，近日小藍單車在自行車上加裝了智能中控屏幕，在用戶騎行過程中提供導(dǎo)航服務(wù)，同時小藍單車還根據(jù)騎行習(xí)慣等大數(shù)據(jù)，為用戶推送周邊吃喝玩樂等生活信息，這家被認(rèn)為目前行業(yè)排名第三的企業(yè)正試圖將這塊屏作為共享單車新商業(yè)模式的載體。 共享單車上述招式是否奏效？業(yè)界觀點不一，有從業(yè)者認(rèn)為，“通過外形或盈利嘗試為自己加分不是錯事，共享單車至少沒有像打車軟件、團購和O2O一樣賠錢做補貼”。另有不愿具名的投資方人士則稱，“好的資本不會被這些表象所迷惑，不過盈利嘗試是值得肯定的，但要走對了路，否則事與愿違”。 無論新品牌如何刷存在感，摩拜和ofo的行業(yè)代表地位目前依然未被撼動。近日，摩拜宣布完成超6億美元E輪融資，ofo正在尋求以30億美元的估值尋求新一輪5億美元融資的消息也不脛而走。 官方數(shù)據(jù)顯示，目前摩拜已覆蓋全球100余座城市，注冊用戶超過1億，共投放500多萬輛智能共享單車，最高日訂單量超過2500萬。ofo在挺進海外的同時，聯(lián)手鳳凰推出專為女性用戶設(shè)計的公主車，截至目前ofo已與700bike、飛鴿、富士達等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。 朱嘯虎甚至直言，共享單車將只剩下摩拜和ofo兩家，王晨曦則認(rèn)為雖然市場到最后不一定是以上兩家企業(yè)的天下，但會被少數(shù)幾個品牌瓜分。 王晨曦表示，“從行業(yè)現(xiàn)狀來看，各家的產(chǎn)品都有一定的同質(zhì)化，因此先發(fā)優(yōu)勢很重要，新品牌進入需要在短時間內(nèi)獲取大量用戶并且穩(wěn)固住這些用戶。而且目前市場已經(jīng)進入洗牌期很混亂，如果入局者背后沒有很雄厚背景的話，能夠存活下來的概率比較小”。 步打車軟件合并后塵？ 幾乎從共享單車最初爆紅時起，業(yè)界就以合并為摩拜和ofo預(yù)設(shè)了結(jié)局，這與近年來頻發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)合并案有直接關(guān)系，似乎越是競爭激烈的兩家企業(yè)越有反轉(zhuǎn)合并的可能。但經(jīng)歷過滴滴和快的合并的朱嘯虎表示，“目前沒考慮合并”。 不僅不考慮合并，在朱嘯虎轉(zhuǎn)發(fā)“ofo活躍用戶和用戶增速遠超摩拜”的數(shù)據(jù)報告后，馬化騰在朋友圈表示質(zhì)疑并稱“從微信支付看摩拜數(shù)據(jù)高一倍多”，并將ofo類比“小靈通”，認(rèn)為非智能機必然要被廢掉。而朱嘯虎則直言數(shù)據(jù)說明一切，一年后見分曉。 在朱嘯虎看來，共享單車行業(yè)的市場需求遠沒有被滿足，所以不是必須兩家一定要打出一個結(jié)果，雙方?jīng)]有站在很強的對立面上，拼的是運營效率，即產(chǎn)品本身，說直面競爭也有點太早了。而且共享單車領(lǐng)域不需要很大的補貼，去消耗很多成本。這和當(dāng)初滴滴補貼有本質(zhì)上的區(qū)別，不像滴滴那樣，每單50塊錢就要補貼10塊錢，需要倒貼錢，單車免費騎只是讓用戶免費使用產(chǎn)品。 王晨曦補充道，“預(yù)計到今年底這波洗牌會結(jié)束，會留下幾家主流的廠商，但是至于這些企業(yè)最終會不會合并，現(xiàn)在來看還有點早，這其中不可控的因素太多。這些因素包括運營效率的提高、商業(yè)模式的建立，以及資本市場的參與等”。 其實早在去年，王晨曦以及多位分析師向北京商報記者表示，共享單車應(yīng)該重視運營而非一味鋪量。共享單車由于兼具了互聯(lián)網(wǎng)唯快不破和重資產(chǎn)模式流轉(zhuǎn)慢的特點，并不能完全套用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展規(guī)律，但是商業(yè)的本質(zhì)還是要看盈利模式是否成立。