北京時間1月10日上午，以“機器之光—2018 CES，騰訊汽車的朋友圈”為主題的特別沙龍活動在美國拉斯維加斯舉辦。

“造車在技術上并沒有太多的壁壘，當然，要做好也不容易?！蔽譅栁制嚰瘓F亞太區(qū)產(chǎn)品副總裁吳震皓表示，到2020年，新興造車勢力有機會做到相對成熟和成規(guī)模，但要取決于資本、人力等資源的持續(xù)投入。

吳震皓認為，新興造車企業(yè)的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)車企帶來了靈感的啟發(fā)和思路的拓寬，值得傳統(tǒng)企業(yè)虛心學習。未來，沃爾沃將與新興車企同場競技，在布局新領域的同時，品質和安全仍是沃爾沃的核心競爭優(yōu)勢。

以下為發(fā)言實錄：

秦朔：新興造車企業(yè)對于2020都有特別大的信心，作為傳統(tǒng)車企的代表，您如何看待這些新興企業(yè)的目標？

吳震皓：2020年其實已經(jīng)很近了。從汽車規(guī)律來說，2020年要實現(xiàn)的目標，現(xiàn)在必須做出決策。我覺得2020年有可能已經(jīng)會有一些新興的造車勢力做到比較成熟、有規(guī)模了，因為從某種意義來說，造車在技術上并沒有太多的壁壘。當然，要做好也不容易。比如說自主品牌，跟豪華品牌和大眾品牌相比，相當于金字塔的底層，要做上去需要花很多精力，像我們的兄弟公司吉利，也是一步一步做上去的。

要做好一款車不容易，這里面的投入，無論是資本的投入還是人力資源的投入都不小，比做其他東西的規(guī)模要大很多，這個方面就要看新興的造車企業(yè)有沒有足夠的經(jīng)驗。現(xiàn)在新興造車企業(yè)很多人才是從傳統(tǒng)企業(yè)過來的，也有足夠的決心去做大。當然，造車也體現(xiàn)出了資本意志，要看資本會不會持續(xù)支持他們往規(guī)模大了做。傳統(tǒng)車企，做一款車的時候要分析投入產(chǎn)出比，但投入產(chǎn)出比對于新興汽車企業(yè)很難計算，因為都是比較新的市場和產(chǎn)品。但如果持續(xù)投入沒有回報的話，我比較好奇資本會怎么來看待這個事情。

秦朔：沃爾沃提出2020年沒有人駕駛新款沃爾沃汽車出現(xiàn)嚴重傷亡，這個目標要怎么實現(xiàn)？

吳震皓：從整體新技術的角度，您剛才也說了，沃爾沃并不是純粹的傳統(tǒng)企業(yè)。我們其實在新的領域也動作蠻大的，無論是自動駕駛還是電動汽車。沃爾沃計劃在2019年將純電動的產(chǎn)品帶入到市場，在2021年推出更多款混合動力和純電動產(chǎn)品。從這個角度，我們其實和新興造車企業(yè)都是潛在的競爭對手，或者說都是在一個領域。

在這個時候，我們作為傳統(tǒng)車廠其實還是要虛心地向新興企業(yè)學習的，他們的很多想法、很多對市場的洞察，都比較大膽。如果沒有這樣的企業(yè)，可能傳統(tǒng)企業(yè)還是以比較傳統(tǒng)的做法來做汽車。有了他們之后，包括最早從特斯拉開始，對于傳統(tǒng)企業(yè)都是靈感的啟發(fā)，或者說是思路的拓寬。雖然我們主要核心資產(chǎn)還是相對傳統(tǒng)的，但是我們在做新車、新市場的時候，也會向他們進行學習。我想我們的核心優(yōu)勢，還是做車本身的質量方面，包括張總提到的感知質量的方面。

回到安全，其實很多人有一些誤解。認為現(xiàn)在的車基本上已經(jīng)足夠安全了，豪華車也有很多安全的配置。我相信在安全方面還有很多事情可以做，從我們的角度，主動安全和自動駕駛也是互相聯(lián)系的，主動安全做到一定的程度，我相信自動駕駛的基礎就有了。

我們新款XC60剛在歐洲被評為有史以來最高的得分，在美國也拿到滿分。舉個例子，我們最近剛剛把一批車賣給了德國的警察。這些都是特殊的改裝車，基于V90車型，德國人為什么買瑞典車？因為德國警察是看重安全的。