[摘要]在中國汽車技術研究中心、貿促會汽車分會和中國汽車流通協(xié)會指導下，由AutoR智駕聯(lián)合360汽車安全中心聯(lián)合主辦的2018年度智能座駕評選已經啟動

在中國汽車技術研究中心、貿促會汽車分會和中國汽車流通協(xié)會指導下，由AutoR智駕聯(lián)合360汽車安全中心聯(lián)合主辦的2018年度智能座駕評選已經啟動，該次評選分為線上投票和線下評測兩個部分。

這是智能化、網聯(lián)化、電動化、共享化深刻改變汽車產業(yè)當下，唯一一項從消費者視角與體驗出發(fā)對汽車的智能網聯(lián)功能和智能駕駛功能進行的年度車型評選。

作為一次全新的年度汽車評選，這是一次可以說同時打破了自主品牌和合資品牌定位的車型評選。在智能網聯(lián)化時代，中國自主品牌與合資品牌和進口品牌站在了同一起跑線。

該評選涵蓋的入選車型主要是2017年發(fā)布，但面向2018年中國消費市場的車型。

此次評選陣容更強，測評環(huán)節(jié)將更加嚴謹，評選投票將同步在AutoR智駕網、AutoR智駕微信平臺展示，評選結果將在全國共50多家媒體同步公布。

伴隨智能網聯(lián)技術的迅速發(fā)展，汽車智能化的程度提升迅速，今天中控屏已成汽車標配，語音控制在今年廣州車展發(fā)布的眾多新車中也已基本普及。

智能輔助駕駛技術在中國眾多自主品牌車型上也已經出現(xiàn)。

2017年幾乎每天都會誕生新的技術，新概念分外喧囂。

汽車廠商為迎合消費者，利用各種手段強化智能配置，同時將一些并不成熟的智能輔助技術以成熟的技術概念進行市場推廣。

可以說，自動駕駛技術本身為了提供更值得依賴的安全，但現(xiàn)在市場上各種并不成熟的自動駕駛技術加重了用戶出行的危險。

在2017年5月20日，東風日產演示前方有障礙物情況下的汽車自動剎車功能現(xiàn)場將主持人撞翻在地的一幕，并不鮮見。

斑馬汽車CEO施雪松曾引用美國的數(shù)據，車內中控屏的日益變大正成為汽車駕駛員繼手機之后最大的干擾源。

眾多以豪華著稱的品牌在車內堆砌屏幕，一款車內居然可以放置五塊PAD,以科技之名，過度配置，對用戶又形成了新的干撓。

一項在彼處的黑科技在車內卻可能導致災難。

對智能網聯(lián)技術，一方面廠家重點推薦，一方面關注者聊聊，在AutoR智駕去年推出的年度智能座駕測試中，眾多即便是專業(yè)的記者對于不少功能也缺乏基本的了解。

站在用戶的角度，站在使用者的角度，從體驗出發(fā)，在汽車駕駛性能之外，專注于評測市場主流車型的智能網聯(lián)功能，智駕駕駛功能，交互方式，成為AutoR智駕堅持將年度智能座駕評選一年一年沿襲下來，并使之成為消費者選擇車型的參照。

動力性能、舒適體驗固然重要，但是在萬物互聯(lián)時代的一款汽車首先要滿足一位互聯(lián)網原駐民的信息互聯(lián)功能、地圖導航功能、語音交互功能。也需要強大的智能輔助駕駛功能，緩解駕乘者的疲勞，洞察駕乘者的冷暖，理解駕乘者的情緒，這成為AutoR智駕發(fā)出“尋找有情感的出行伴侶——2018年度智能座駕評選”活動的初衷。

而通過線下評測，而站在用戶的角度，檢驗每項技術的含金量，在汽車智能化時代去概念化，以實際體驗量化其技術的準確度與實用性。

今天可以說沒有一家車企，任何一個團隊其在自動駕駛領域可以做到百分之百安全。

多數(shù)車企在導航方面提供的體驗幾乎可以用災難來形容。

每年因為開車看手機而導到死亡的數(shù)字依然都在增長，而中美兩國都有類似的現(xiàn)象。

今天美國汽車工程協(xié)會為汽車自動駕駛進行的分級，已被普遍接受。這一分級如同電影分級一樣，不同的級別界定不同的駕駛方式。

在移動互聯(lián)時代，汽車工業(yè)迫切需要從一個新的角度和評價體系去評價汽車，需要一套標準為消費者評測一項技術的可靠程度。今天造車者可以為新一代汽車定義無數(shù)名字，移動智能載體，移動生活起居室等等，但是任何一項隨時聯(lián)網的設備隨時面臨更加的安全危險。

今年《AutoR智駕》作為國內專業(yè)的汽車智能科技媒體平臺與360汽車安全中心一道聯(lián)合主辦此次評選，站在一個新的高度用一個全新的視角去評測汽車智能互聯(lián)、交互安全等角度審視汽車在移動互聯(lián)時代的成就與不足，以向消費者負責的態(tài)度向其推薦值得信任與放心使用的智能座駕。

2018年1月24日，2018年度智能座駕頒獎儀式獎在北京前門23號院舉辦，頒獎現(xiàn)場，AutoR智駕將發(fā)布《2017汽車智能化報告》，360汽車安全中心將發(fā)布《2017國內智能網聯(lián)汽車信息安全威脅分析報告》。

本次評選同時評測車型的智能互聯(lián)與駕駛性能兩個維度，二者的評分比重是60：40，著重檢測其智能互聯(lián)功能。

在智能互聯(lián)方面著重測試智能互聯(lián)交互系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)和智能安全系統(tǒng)。

分值參照投票票數(shù)和專家媒體團評測50：50的權重分別計分。

專家媒體團主要是各大汽車媒體的主編，也有關注智能科技多年的媒體資深人士，這對他們也將是一次全新的以智駕互聯(lián)為核心的測試與體驗。

獎項分為車型獎和技術獎兩大類，車型將分為2018年度智能家用座駕、2018年度智能運動座駕、2018年度智能行政座駕、2018年度智能豪華座駕、2018年度智能豪華SUV、2018年度智能都市SUV、2018年度智能MPV、2018年度智能電動座駕、2018年度智能越野SUV、2018年度智能舒適座駕和2018年度智能微型電動座駕

本次評選獎項共設置了十款車型的單項評選，每個單項最終有一款車型獲獎。

在這十款單項車型獎之外我們單獨設置了2018年度智能座駕獎項。

該獎將頒發(fā)給在2017——2018年度對于市場最有影響與價值的智能車型，以表彰其在汽車智能化時代，突破傳統(tǒng)，擁抱新銳技術的勇氣與進取精神。

這一車型將在所有入圍的車型中選出。

同時AutoR智駕設置了2018年度智駕科技、2018年度智駕設計、2018年度智駕系統(tǒng)、2018年度智駕應用、2018年度智慧工廠共五個單項獎，以表彰為推動汽車智能化在生產、技術和設計和研發(fā)等領域做出貢獻的團隊和個人。

AutoR智駕出品人賈紅兵表示，有意將這一評選日益科學化與系統(tǒng)化，并使之成為紀錄中國汽車智能化進程的一份歷史底稿。