近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2018）前夕，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高與廣大新聞媒體，就當(dāng)前的主要熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉、副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)一同出席了會(huì)議。

眼下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速變革，汽車(chē)電動(dòng)化與智能化成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。我國(guó)在電動(dòng)化上率先進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，自主發(fā)展的格局已經(jīng)形成。同時(shí)，主要發(fā)達(dá)國(guó)家也大力度推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，政府的政策包括鼓勵(lì)電動(dòng)化、限制燃油車(chē)、立法支持自動(dòng)駕駛等措施及其可能帶來(lái)的影響備受關(guān)注。全球主要汽車(chē)公司、有影響力的互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)公司、有核心突破的科技型公司等紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)，這會(huì)如何改變競(jìng)爭(zhēng)格局，企業(yè)又如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，也是當(dāng)下多數(shù)企業(yè)思考的重大問(wèn)題。

過(guò)去這一年，歐洲主要汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，甚至有部分車(chē)企或國(guó)家的某些政黨團(tuán)體等提出到未來(lái)某個(gè)時(shí)間結(jié)點(diǎn)禁售燃油車(chē)，或停止生產(chǎn)燃油車(chē)等，在陳清泰看來(lái)，一方面歐盟需要履行《巴黎協(xié)定》的承諾，因此要去煤炭化；另一方面要挽救汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，人們都說(shuō)汽車(chē)是歐洲人發(fā)明的，所以“不能把汽車(chē)業(yè)拱手讓給美國(guó)和中國(guó)”，因此要倒逼汽車(chē)轉(zhuǎn)型；而第三方面是因?yàn)樗麄兛吹街袊?guó)的探索，并且已經(jīng)走在了前面，看到這個(gè)路子行得通。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰

隨著中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，未來(lái)在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上，來(lái)自全球汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品都將在同一平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)，所以在陳清泰看來(lái)，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)必須要“跨越一個(gè)臨界點(diǎn)”，即電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比達(dá)到或超過(guò)燃油車(chē)，只有跨過(guò)這個(gè)坎，才能實(shí)現(xiàn)依托市場(chǎng)力量自主發(fā)展，徹底擺脫對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴(lài)。他判斷，這一目標(biāo)大約會(huì)在2025年前后實(shí)現(xiàn)，所以“政府的一些政策支持恐怕還是不可少的”。

那么，想要跨越這個(gè)坎，核心技術(shù)的突破是離不開(kāi)的，而電池作為電動(dòng)汽車(chē)核心的核心，其性能的提升、技術(shù)路線的選擇及成本的下降等，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，歐陽(yáng)明高指出，鋰離子動(dòng)力電池有望于2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg的目標(biāo)，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/瓦時(shí)，且目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性尚待加強(qiáng)。而作為遠(yuǎn)期目標(biāo)，鋰硫、鋰空氣電池雖有相應(yīng)研究，但目前進(jìn)展較緩慢。此外，歐陽(yáng)明高特別提出固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫。他指出發(fā)展固態(tài)電池的路徑是電解質(zhì)從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合到固態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng) 歐陽(yáng)明高

隨著競(jìng)爭(zhēng)的臨近，我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)與全球主流企業(yè)究竟是否存在差距，存在多大的差距，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在電動(dòng)化+智能化的基礎(chǔ)上，對(duì)制造方式進(jìn)行改革，那么中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面是“有勝算的”。而對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局，“附加值在軟件和服務(wù)上，而利潤(rùn)也來(lái)源于此。”這也是為什么眼下越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)會(huì)涉獵出行服務(wù)，并重點(diǎn)研發(fā)自動(dòng)駕駛的原因，而在陳清泰看來(lái)，這也是“爭(zhēng)奪未來(lái)的一個(gè)制高點(diǎn)”。

在陳清泰看來(lái)，任何產(chǎn)業(yè)的變革過(guò)程都是從蜂擁而上到大浪淘沙再到脫穎而出，能夠經(jīng)歷這三個(gè)階段的企業(yè)將最終獲得成功。新階段的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展重點(diǎn)將集中在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)的融合以及智能汽車(chē)、核心技術(shù)等的進(jìn)一步提升，為的是最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。