TNGA這四個(gè)字母相信大家已經(jīng)在各種平臺(tái)都看過(guò)了，那到底有誰(shuí)會(huì)了解這四個(gè)字母背后真正的意義呢？今天終于有機(jī)會(huì)走進(jìn)廣汽豐田的工廠，親自探訪第八代全新凱美瑞生產(chǎn)線以及TNGA背后更大的秘密。
廣汽豐田的南沙工廠目前有三條生產(chǎn)線，目前負(fù)責(zé)生產(chǎn)凱美瑞/凱美瑞混動(dòng)、漢蘭達(dá)、雷凌/雷凌雙擎以及致炫/致享這幾款主力車型。投入使用的有兩條生產(chǎn)線，第三生產(chǎn)線仍在建設(shè)過(guò)程中。據(jù)介紹，在第三生產(chǎn)線投產(chǎn)后，整個(gè)廣汽豐田南沙工廠的總產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到60萬(wàn)輛/年。
此次參觀過(guò)程中，讓我對(duì)TNGA概念有了更深入的了解。TNGA所指的不單單只是在車型的外觀或者內(nèi)里做了某些小改動(dòng)，而是真真正正的一次生產(chǎn)變革。
于工廠內(nèi)部生產(chǎn)而言，TNGA將設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)以及制造管理部門聯(lián)動(dòng)起來(lái)，在做每一個(gè)步驟的同時(shí)，需要每個(gè)部門都商議好訂立下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才確定投產(chǎn)。以往的做法是每個(gè)部門依次推進(jìn)，會(huì)造成很多時(shí)間成本上的浪費(fèi)或者零部件的質(zhì)量問(wèn)題。而TNGA則是在設(shè)計(jì)零部件的同時(shí)，定制出生產(chǎn)零部件的制造標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境等，以及制造管理部門的實(shí)際生產(chǎn)方案。這就大大降低了零部件的不良率。而這也是在2017年間，廣汽豐田生產(chǎn)線一次合格率達(dá)到98.8%，零部件不良率僅為0.38PPM，即100萬(wàn)個(gè)零件中不合格產(chǎn)品只有0.38件的數(shù)據(jù)保障之一了。
TNGA還將打通豐田旗下各車型的零部件，以零部件作為設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一部分，從里到外進(jìn)行設(shè)計(jì)。以后大部分的TNGA架構(gòu)的車型的踏板、懸架、油箱、座椅骨架等都是通用的，不同的可能只有外觀以及動(dòng)力總成等的大件了。對(duì)于廠商而言，TNGA架構(gòu)大大減少了造車的成本。而對(duì)于車主而言，當(dāng)然是能用更低的價(jià)格買到心儀的愛(ài)車，同時(shí)在維修保養(yǎng)方面也更加便捷了。
廣汽豐田南沙工廠此前曾多次獲得“豐田全球模范工廠”的稱號(hào)，TNGA架構(gòu)的引入也使得第八代凱美瑞所在的第二生產(chǎn)線做了一次規(guī)模較大的升級(jí)改造，以適應(yīng)全新引進(jìn)的平臺(tái)。
此次參觀的凱美瑞生產(chǎn)線位于第二生產(chǎn)線，與漢蘭達(dá)共用一條流水線。由于參觀工廠的全過(guò)程都不允許拍照，所以接下來(lái)將通過(guò)官方提供的圖片進(jìn)行分享，由于圖片有限，敬請(qǐng)諒解。
首先來(lái)到的是沖壓車間，一塊塊鋼板原材料從這里進(jìn)來(lái)，出去的時(shí)候就變成車架了。整個(gè)沖壓車間首要功臣便是具有全球領(lǐng)先技術(shù)水平的小松伺服壓機(jī)，是一臺(tái)2300噸位的多工位壓力機(jī)，可以生產(chǎn)1180Mpa的高強(qiáng)度鋼模具。
由于全新第八代凱美瑞的車身為全新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，沖壓的模具都是重新設(shè)計(jì)的，所以在生產(chǎn)的模具以及夾具方面都和以往相當(dāng)大的提升。在沖壓車間內(nèi)共有53套沖壓模具，相比起行業(yè)平均水平15套來(lái)說(shuō)是拉開(kāi)了相當(dāng)大的差距。模具越多代表著一體成型的零部件越多，而不是通過(guò)焊接等方式制作的。大大加強(qiáng)了車身的剛性強(qiáng)度。
在沖壓車間的參觀過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，第八代凱美瑞有很多零部件都是直接參照北美版以及日版凱美瑞的標(biāo)準(zhǔn)而生產(chǎn)制造的。所使用的鋼材拉伸強(qiáng)度達(dá)1180兆帕，和北美版、日版凱美瑞使用的是一樣的基板。高強(qiáng)度專用的模具，也是與北美版、日版所使用的相同的日本進(jìn)口模具。不存在有國(guó)內(nèi)“區(qū)別對(duì)待”情況的出現(xiàn)。
在車型成形性方面的鋼材變薄率也達(dá)到了16%-18%。變薄率所指的是鋼材在沖壓成形的過(guò)程中會(huì)在一定程度上變薄。即一塊0.7毫米的鋼板，沖壓成形后只有0.5毫米了。而廣汽豐田鋼板沖壓成形的變薄率是16%-18%，0.7毫米的鋼板沖壓成形后為0.62毫米。這是一個(gè)相當(dāng)優(yōu)秀的數(shù)據(jù)了。
沖壓完成的部件會(huì)通過(guò)物流運(yùn)送車，運(yùn)往焊裝車間。焊裝車間主要是將沖壓車間沖壓好的鋼材與供應(yīng)商提供的板件拼裝成一個(gè)完整的白車身。我們此次參觀的是車門位置的焊接生產(chǎn)線。
第八代凱美瑞的焊裝線采用的是豐田公司獨(dú)有的內(nèi)側(cè)夾緊裝夾技術(shù)。內(nèi)夾對(duì)焊裝的干涉大幅度減少，從車殼內(nèi)部進(jìn)行車輛夾緊定位，機(jī)械臂便能更方便的操作焊接，這也使得焊點(diǎn)數(shù)大大提升。達(dá)到了整車5500多個(gè)焊點(diǎn)，大幅提高了車身的安裝及移動(dòng)精度。
為了迎合TNGA架構(gòu)，全新引進(jìn)了12臺(tái)新型涂膠機(jī)器人，使用的是雷克薩斯工藝高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠。全車的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠長(zhǎng)度達(dá)到16.5米的覆蓋量，意味著在行駛過(guò)程中，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身仍具有優(yōu)良的操縱性與乘坐舒適性。
由于采用了大量的超高強(qiáng)度鋼，第八代凱美瑞也首次采用了四門二蓋的滾邊工藝，使得整車在外觀上的提升以及各零部件間的貼合度更加緊密。
在焊接車間的質(zhì)檢方面，引入了超聲波檢測(cè)，通過(guò)超聲波來(lái)判別焊點(diǎn)的質(zhì)量。相比傳統(tǒng)的敲擊檢查，在提高了檢查效率的同時(shí)，從數(shù)據(jù)上量化了焊點(diǎn)的強(qiáng)度，為整車的強(qiáng)度保證提供了數(shù)據(jù)支持。也減少了一部分的成本。
而目前較為先進(jìn)的激光在線測(cè)量技術(shù)，也在生產(chǎn)線上得以運(yùn)用。目的是檢測(cè)車體各部件的安裝精度，實(shí)現(xiàn)即時(shí)的精度檢測(cè)功能，主要是測(cè)量翼子板與前門、前門與后門、后門與側(cè)圍間的間隙與段差。它能夠提供全面、有價(jià)值的數(shù)據(jù)，來(lái)分析車身精度的變化趨勢(shì)，將品質(zhì)不良消除在萌芽狀態(tài)。
從焊接車間出來(lái)的白車身將會(huì)運(yùn)往噴涂車間，第八代凱美瑞首次采用了雙色噴涂工藝，與單色噴涂相比，需嚴(yán)格控制雙色交界處的面品質(zhì)。雙色車身和普通車身相比，需要在車身上部再多噴一層黑色漆。從噴漆前準(zhǔn)備到完成雙色車身噴涂，比普通版本的車型噴涂多出50多個(gè)步驟、增加165分鐘生產(chǎn)流程，其中兩種顏色的交界面需要用30分鐘檢查。
雙色噴涂的所有步驟中，最難的是包裹貼膜工藝，需要2個(gè)人使用專門治具粘貼，過(guò)程大概60分鐘。最終要求貼完后密不透風(fēng)，因?yàn)樯杂匈N合不好就會(huì)導(dǎo)致油漆滲漏。員工若想熟練貼膜，必須經(jīng)歷超過(guò)100臺(tái)的貼膜操練才算合格。
噴涂車間采用的是新式六軸機(jī)器人噴涂車身及保險(xiǎn)杠，具有噴涂均勻等優(yōu)點(diǎn)。并能自動(dòng)切換不同顏色的涂料杯，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定平準(zhǔn)化生產(chǎn)。在不同顏色涂料杯切換時(shí)減少涂料損耗，降低環(huán)境負(fù)荷。
在整個(gè)車身都制造完成后便通過(guò)流水線運(yùn)送到總裝車間內(nèi)?？傃b車間也是整條流水線里最后的一個(gè)車間，車輛將會(huì)在這里出去之后通過(guò)物流運(yùn)送，直接送往市場(chǎng)。
總裝車間最大的亮點(diǎn)便是散熱器與動(dòng)力總成一體化裝載。TNGA提倡的是低重心、更緊湊的車型布局。全新第八代凱美瑞整車重心降低20mm、軸距增加50mm，內(nèi)部構(gòu)造需更加緊湊，因此采用難度更高的“散熱器加動(dòng)力總成一體化裝載”技術(shù)，以應(yīng)對(duì)低重心、長(zhǎng)軸距化。這項(xiàng)技術(shù)并不是單單是換個(gè)步驟操作這么簡(jiǎn)單，要求車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)接角度偏差在0.2度以內(nèi)，對(duì)接點(diǎn)位的間距誤差在0.5mm左右，同時(shí)對(duì)兩名員工的高精度協(xié)同操作提出更高要求。同時(shí)第八代凱美瑞也使用了后雙叉臂式獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，相對(duì)于舊款車型的生產(chǎn)線而言，對(duì)安裝的精度以及工人的操作要求也有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。
最后，我們來(lái)到了自主品質(zhì)監(jiān)查區(qū)。這是一個(gè)獨(dú)立于工廠的部分，是在工廠完全生產(chǎn)完畢，交貨出去的同時(shí)，再抽查部分車型回來(lái)，以顧客的角度去評(píng)價(jià)整車的品質(zhì)。評(píng)價(jià)的項(xiàng)目多達(dá)1500多項(xiàng)。
在自主品質(zhì)監(jiān)查區(qū)域內(nèi)廠方還特意擺放了一架第八代凱美瑞的白車身以供參觀。我們可以從白車身內(nèi)觀察到第八代凱美瑞在內(nèi)里到底做了哪些工藝上的進(jìn)步。
全新第八代凱美瑞采用全新GOA車身，具有高吸收能力的車身結(jié)構(gòu)以及高強(qiáng)度的座艙。整車超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼使用比例超過(guò)94%，車身抗扭剛性大幅提高30%以上。
在A、B柱等骨架的位置，首次采用了1500Mpa熱沖壓超高強(qiáng)度鋼材，打造堅(jiān)固的乘員艙。車架前部對(duì)懸臂梁等7個(gè)部分加強(qiáng)件進(jìn)行了改良，車廂底部通過(guò)新設(shè)計(jì)的縱梁、橫梁等，提升剛性和NVH性能。
行李箱采用新型后車架，實(shí)現(xiàn)了環(huán)形車架結(jié)構(gòu)，提高了整體車身剛性。
駕駛員艙門特別加強(qiáng)應(yīng)對(duì)，采用了一體成型鋼板。防撞桿的管厚度達(dá)到3.2mm，直徑為35mm。并在車門上部的加強(qiáng)板中做了大幅度的提升，加強(qiáng)板共有6層鋼板，其中最厚的鋼板厚度達(dá)到2mm。大幅提升防碰撞能力。
作為首款引入國(guó)內(nèi)的TNGA車型，第八代凱美瑞并沒(méi)有辜負(fù)大眾對(duì)它的期望。從上市到現(xiàn)在，已經(jīng)斬獲了超過(guò)3萬(wàn)輛的訂單，現(xiàn)在市場(chǎng)上仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。相較于舊款而言，第八代凱美瑞提升的不僅僅是外觀設(shè)計(jì)、配置或是動(dòng)力總成，更多的是在我們看不見(jiàn)的內(nèi)在，車輛的造車工藝、整體硬件水平等等。在凱美瑞的出色市場(chǎng)表現(xiàn)下，TNGA架構(gòu)在國(guó)內(nèi)打響了當(dāng)紅一炮，相信在日后會(huì)出現(xiàn)更多TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，為消費(fèi)者帶來(lái)真正的高性價(jià)比的優(yōu)秀產(chǎn)品。
