王力宏有首歌叫《改變自己》，試駕全新一代QX50之后，再聽回這首歌，我發(fā)現(xiàn)英菲尼迪醒悟了。

1、從運(yùn)動(dòng)到家用，新平臺使產(chǎn)品取向發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變；

2、國產(chǎn)會加場軸距；

3、全球首次量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧高效和高動(dòng)力。

4、ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

新年伊始，我落地美國西海岸的洛杉磯，等待我的，是一款蓄力了十年才進(jìn)行換代的中型豪華SUV。它就是英菲尼迪QX50。顯然，這是英菲尼迪發(fā)力2018年的一個(gè)信號。同時(shí)這似乎也預(yù)示著，今年豪華車市場的競爭將更加激烈。

一月的洛杉磯，氣溫與三亞相當(dāng)，舒適宜人。映著早晨柔和的陽光，看著眼前全新一代的QX50。在它身上，我看到了當(dāng)下英菲尼迪標(biāo)志性的線條律動(dòng)和光影變幻。但回想起似乎與時(shí)代脫節(jié)的現(xiàn)款QX50 ，以及曾經(jīng)的EX35。我又不禁感慨，也許某位年輕的媒體主編上一次試駕EX35的時(shí)候，他還只是剛?cè)胄械男卤?。十年間，人的變化尚且如此，市場需求更是翻天覆地。過長的迭代周期確實(shí)難以生存。

事實(shí)上，十年一換代，是主流豪華車迭代的慣有節(jié)奏。不過，其中有些車型會進(jìn)行大幅度的中期改款，以此來適應(yīng)當(dāng)今快速變化的市場。事實(shí)證明，這是明智的。而有些車型，則基本上靠一副鋼鐵之軀硬拼十年?，F(xiàn)款英菲尼迪QX50（及早期的EX）就屬于后者。所以，這次換代，對于英菲尼迪是具有極其重大意義的。可以說，新QX50集成了英菲尼迪乃至日產(chǎn)近十年的研發(fā)成果。而對于市場，新車也因?yàn)楫a(chǎn)品力的大幅強(qiáng)化而備受關(guān)注。

從運(yùn)動(dòng)到家用，新平臺使產(chǎn)品取向發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變

據(jù)官方資料顯示，新一代QX50采用了全新的平臺，從以前類似Crossover的形態(tài)變成了更為標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV。另外，更為核心的變化是動(dòng)力系統(tǒng)布置形式的改變。新一代車型采用了橫置L4發(fā)動(dòng)機(jī)搭配前驅(qū)或四驅(qū)的布置形式。這一改了前代的縱置V6發(fā)動(dòng)機(jī)全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)。正是因?yàn)檫@一重大改變，新QX50的發(fā)動(dòng)機(jī)艙被明顯縮短，為駕駛艙留出了更多的空間。同時(shí)，新車也實(shí)現(xiàn)了地板更低、車頂更高的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保證了比原來更大的乘坐空間。

其實(shí)，新平臺的啟用最關(guān)鍵的是讓QX50的產(chǎn)品取向發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。以往，以動(dòng)力性著稱的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，轎車化的底盤，再配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓人印象更深刻的是其出色的動(dòng)力響應(yīng)和極具運(yùn)動(dòng)特性的駕駛樂趣。但顯然，這兩大特點(diǎn)并不是中型豪華SUV消費(fèi)者所關(guān)注的核心需求點(diǎn)。

而新款在產(chǎn)品設(shè)定上明顯改為瞄準(zhǔn)家庭用戶。比如980MPa高強(qiáng)度鋼除了可以帶來更安全、更堅(jiān)固的車身，還實(shí)現(xiàn)了輕量化、提升車身穩(wěn)定性從而降低抖動(dòng)、降低噪音、改善靜謐性等優(yōu)點(diǎn)。再有，前面說過的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化，也讓空間布局更加趨于功能性、實(shí)用性、舒適性。

我所試駕的海外版QX50的軸距是2800毫米，細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，它比國產(chǎn)的現(xiàn)款還少了80毫米。在消費(fèi)者對大空間的需求明顯增加的趨勢下，軸距反而不增反降。其實(shí)，新車與早期的EX35相比，軸距是沒變的，并通過改善空間布局實(shí)現(xiàn)了更寬敞的乘坐空間。而EX25實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)時(shí)對軸距進(jìn)行了加長。對于新一代QX50，可以肯定的是，它將在英菲尼迪的大連新工廠進(jìn)行國產(chǎn)，國產(chǎn)版肯定也會加長軸距。

另外，在車內(nèi)讓我印象很深刻的兩個(gè)實(shí)用設(shè)計(jì)。一是可滑動(dòng)的后排座椅。這一設(shè)計(jì)有效地實(shí)現(xiàn)了空間的靈活多變。很好的兼顧了日常通勤所需的乘坐空間以及周末出游所需的行李空間。而另一個(gè)就是NASA零重力座椅。這也是英菲尼迪多年來的研究成果。資料顯示是其與NASA合作，在太空零重力的條件下測量出最佳的座椅曲線，并將其運(yùn)用到汽車座椅的設(shè)計(jì)中。通俗點(diǎn)講，依我多年的試駕經(jīng)驗(yàn)，其舒適程度在同級別車型中絕對數(shù)一數(shù)二的。

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VC-Turbo量產(chǎn)，第一個(gè)吃螃蟹的車

因?yàn)榇钶d了可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代QX50在技術(shù)層面也成為了市場上的焦點(diǎn)。因?yàn)樗侨蚴卓畈捎迷摪l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的量產(chǎn)車。早在100年前，業(yè)界就在研發(fā)可變壓縮比技術(shù)。像薩博、豐田、現(xiàn)代等品牌也陸續(xù)公布過在該領(lǐng)域的研發(fā)成果。但只有英菲尼迪，在經(jīng)歷了二十年持續(xù)研發(fā)后，首先將該技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的核心就在于通過偏心凸輪軸（或以連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與偏心凸輪軸等同的效果）來改變活塞的上、下止點(diǎn)，從而改變壓縮比。英菲尼迪的VC-Turbo是通過全球首個(gè)多連桿系統(tǒng)、獨(dú)創(chuàng)的諧波傳動(dòng)減速齒輪及電動(dòng)機(jī)，來實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變。變化范圍是14:1到8:1，而且系統(tǒng)會根據(jù)行駛條件和駕駛者的駕駛傾向?qū)嚎s比進(jìn)行無級切換。（市場上常見的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是10:1）。

說到實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，可以打個(gè)通俗的比喻。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于將長跑運(yùn)動(dòng)員和短跑運(yùn)動(dòng)員融于一身。平緩駕駛時(shí)是高壓縮比即長跑狀態(tài)，動(dòng)力輸出平緩，此時(shí)瞬時(shí)油耗顯示處于經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。而當(dāng)我深踩油門需要更多動(dòng)力時(shí)，是低壓縮比即短跑狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的爆發(fā)力和持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)力輸出。動(dòng)力性堪比上一代QX50所搭載的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，全新VC-Turbo還實(shí)現(xiàn)了更小的體積、更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

官方還強(qiáng)調(diào)了與VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的全球首創(chuàng)主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)支架減振系統(tǒng)，即主動(dòng)扭力桿（ATR）。它的作用是進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪音。

與VC-Turbo協(xié)同工作的是CVT無級變速箱。通過運(yùn)用“線控?fù)Q擋”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)電子模擬8擋。可能有的消費(fèi)者會認(rèn)為豪華車應(yīng)該搭載AT，用CVT在動(dòng)力傳遞上不夠高級。但通過對新QX50的試駕，這一點(diǎn)并不用擔(dān)心。平順性和動(dòng)力傳遞的質(zhì)感都足夠優(yōu)秀。而且它的結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，何樂而不為呢？

西海岸的加州公路，交通狀況非常好，甚至到了自己駕駛都有些無趣的狀態(tài)。而這種交通條件正好體驗(yàn)一下ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全速段的定速巡航、主動(dòng)保持車距、主動(dòng)保持車道、主動(dòng)制動(dòng)，無論是擁堵還是高速行駛，總體來講，這套系統(tǒng)具備是當(dāng)下主流的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)該有的水準(zhǔn)。操作這套系統(tǒng)的主要按鍵位于方向盤的右側(cè)多功能區(qū)，方便且易于上手。

需要注意的是，ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)需要在各個(gè)國家進(jìn)行測試和準(zhǔn)備工作，我所試駕的海外版率先提供該系統(tǒng)，至于國產(chǎn)時(shí)，特別是初期的國產(chǎn)版本能否搭載，則要看官方的測試及準(zhǔn)備進(jìn)度。

積極改變的QX50所引發(fā)的思考

說到這里，其實(shí)QX50除了是一款全新的英菲尼迪之外，它也帶給了我們，或者說是帶給這個(gè)品牌一些思考。首先，切準(zhǔn)市場的核心需求點(diǎn)，這方面我們看到新車積極地改變。其次，新技術(shù)的運(yùn)用，第一個(gè)吃螃蟹的人必定備受關(guān)注。其實(shí)，對于很多英菲尼迪用戶而言，這是一個(gè)很有好感的品牌，很難想象，有很多車主會喜歡某個(gè)品牌的全系車型。其實(shí)英菲尼迪就是。但更關(guān)鍵的是，英菲尼迪要讓自己進(jìn)入那些豪華車消費(fèi)者視線當(dāng)中。這也就是所謂的營銷。第三，產(chǎn)品更新的周期，做到大幅度的縮短確實(shí)難以實(shí)現(xiàn)，但面對市場需求的變化及時(shí)作出積極的改變是非常重要的。選擇QX50這級別車型的用戶基本包含兩類，一是中型轎車或SUV的升級用戶，二是中大型SUV的下探用戶。在產(chǎn)品力和價(jià)格上抓住他們的痛點(diǎn)是成功與否的關(guān)鍵。除了奔馳GLC和寶馬X3在那里虎視眈眈，別忘了沃爾沃XC60也剛換代，還在冒熱乎氣呢。今年還有新一代奧迪Q5。QX50在形象和產(chǎn)品力上有了一個(gè)很好的亮相，這是一個(gè)很重要的開始。

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