寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋

明天，哪些車企能活下來(lái)？這個(gè)問(wèn)題提出已經(jīng)好多年了，答案一直很模糊。不僅如此，伴隨著這個(gè)問(wèn)題的提出，我們非但沒(méi)有看到哪個(gè)車企掉下去了，相反，似乎大家都活得不錯(cuò)。難道“活著說(shuō)”是個(gè)偽命題？

這么多的汽車生產(chǎn)企業(yè)和品牌構(gòu)成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)肯定是不正常的。不算傳統(tǒng)意義上的車企有多少，僅近兩年出現(xiàn)的“新勢(shì)力”車企，保守估計(jì)也得有50家以上。所有這些“吃汽車飯”的整車廠最終都會(huì)走向優(yōu)勝劣汰，也是必然的，誰(shuí)都別抱有僥幸心理。對(duì)于大多數(shù)車企，特別是中國(guó)的自主品牌車企來(lái)說(shuō)，終有一天會(huì)面臨一次生與死的考驗(yàn)。這是遲早的事。

我要說(shuō)現(xiàn)在。在我看來(lái)，今天其中有的車企已經(jīng)到了必須認(rèn)真思考這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候了。過(guò)去的2017年，汽車市場(chǎng)已經(jīng)在低速徘徊了，乘用車銷量?jī)H增1.4%。像自主品牌前十位車企中，一半以上是負(fù)增長(zhǎng)。今年，微增長(zhǎng)或者不增長(zhǎng)是權(quán)威機(jī)構(gòu)給出的預(yù)測(cè)。按照這個(gè)預(yù)測(cè)，我們大致可以給 2018年市場(chǎng)的蛋糕做一下切割：不用說(shuō)，豪華、高檔車肯定是增長(zhǎng)的；通用、大眾、豐田以及日產(chǎn)品牌等總體銷量也會(huì)增長(zhǎng)；韓系車相對(duì)于去年低谷的基礎(chǔ)上，今年也會(huì)增長(zhǎng)；自主品牌中，吉利、廣汽、上汽和長(zhǎng)安也一定會(huì)增長(zhǎng)。這些已經(jīng)看得見(jiàn)的增長(zhǎng)背后，一定是其他部分的負(fù)增長(zhǎng)。今年車市的蛋糕就那么大，你多吃一口，別人自然就少吃一口。這與前些年的市場(chǎng)完全不同，太多的增長(zhǎng)比例，給了車企太大的想象和競(jìng)爭(zhēng)的空間?，F(xiàn)在不一樣了，市場(chǎng)不增長(zhǎng)了，空間沒(méi)了。對(duì)那些靠爆發(fā)增長(zhǎng)的市場(chǎng)和空間活著的車企來(lái)說(shuō)，明天如何活下去是件必須要想明白的事。

我認(rèn)為，明天能生存和發(fā)展的，可能是三種類型的車企：

一是有品牌的。這個(gè)道理大家都懂，但它是與時(shí)間成正比的。做品牌不容易，品牌強(qiáng)，號(hào)召力就強(qiáng)，它的容錯(cuò)率也就高。對(duì)那些沒(méi)有品牌的車企來(lái)說(shuō)，問(wèn)題的一個(gè)關(guān)鍵也在這，你不能有任何閃失，否則可能全軍覆沒(méi)。過(guò)去有市場(chǎng)，東方不亮西方亮?，F(xiàn)在不僅是市場(chǎng)空間沒(méi)了，而且時(shí)間也沒(méi)了。缺乏品牌力可能是很多車企倒下的最后一道坎。今天大家說(shuō)吉利發(fā)展得好，不僅是它的產(chǎn)品做得好，更多的在于它的品牌做起來(lái)了。像領(lǐng)克受到市場(chǎng)追捧，說(shuō)明消費(fèi)者已經(jīng)接受了自主高端品牌的形象了。廣汽傳祺宣布進(jìn)軍北美市場(chǎng)，同樣也是為了建立國(guó)際化品牌地位。有了北美市場(chǎng)的銷售背書(shū)，自然也就有了更廣泛的品牌號(hào)召力。

二是有特點(diǎn)的。在這個(gè)問(wèn)題上，過(guò)去我們的認(rèn)識(shí)是有誤區(qū)的。我們總在說(shuō)自己離消費(fèi)者近，離市場(chǎng)近；總在說(shuō)，我們深挖三、四線，四、五線市場(chǎng)，為那些市場(chǎng)造車；總在說(shuō)，渠道下沉，提供滿意的服務(wù)等等。其實(shí)，今天看，幾乎所有的車企都下沉了。像奔馳、寶馬的店都開(kāi)到三、四線城市了，各種優(yōu)惠促銷花樣百出，各類服務(wù)更加系統(tǒng)。這對(duì)于弱勢(shì)、后進(jìn)入的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)論產(chǎn)品還是服務(wù)，都很難形成突破口。走差異化的發(fā)展道路一定被大家首先想到。關(guān)鍵是什么是差異化，對(duì)這個(gè)問(wèn)題我們的認(rèn)識(shí)是模糊的。我認(rèn)為，差異化的關(guān)鍵就是找到特點(diǎn)，做出特點(diǎn)。最近，我在與比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)交流時(shí)說(shuō)，比亞迪一定要高舉新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的大旗，將自己在電池、電控、電機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)說(shuō)深、說(shuō)透，牢牢建立新能源汽車先行者的地位。這是比亞迪的特點(diǎn)。必須看到，隨著一波互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的介入，關(guān)于新能源、電池等，似乎人們把比亞迪忘了，將比亞迪當(dāng)作了一個(gè)傳統(tǒng)車企了。這應(yīng)該引起比亞迪的重視。比亞迪是一個(gè)有鮮明特點(diǎn)的品牌和企業(yè)。它是比亞迪生存發(fā)展的根和本。

三是有錢的?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的進(jìn)入，將造汽車與“燒錢”劃成了等號(hào)。我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，這是笑到最后的發(fā)展模式，也應(yīng)該是土豪式的發(fā)展模式。在這里，我不對(duì)這種模式作評(píng)價(jià)。但有一點(diǎn)值得注意，汽車是個(gè)大投入的行業(yè)，這些年幾乎每個(gè)車企都花了大量的錢搞研發(fā)、建工廠、擴(kuò)產(chǎn)能，一旦銷售出了問(wèn)題，他們首先想到的是降價(jià)，賠錢賣車，特別是現(xiàn)在造車資質(zhì)又成為了資本追逐的對(duì)象。當(dāng)這些資本與發(fā)展不好的車企融合在一起的時(shí)候，用賠本賺吆喝的方式活著，再看機(jī)會(huì)求發(fā)展的現(xiàn)象一定會(huì)有。這些有“土豪”背景的車企也能活一陣子。但是，能否笑到最后就不好說(shuō)了。

好了，那些沒(méi)有以上三種“資本”的車企就得注意了?；钪€是死去，真的是個(gè)問(wèn)題了。