早先幾年，各個(gè)汽車廠商為了標(biāo)榜自己的引擎技術(shù)，通常在旗下車型尾部標(biāo)注像VVT字樣的LOGO，很多不懂車的童鞋都不明白，這個(gè)VVT究竟是什么東西？是very very Turbo的意思嗎？超級(jí)超級(jí)渦輪？聽上去很強(qiáng)悍?。?/p>

隨著現(xiàn)如今汽車引擎技術(shù)的發(fā)展，其實(shí)這個(gè)VVT技術(shù)已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配，如果連VVT都沒有，那跟裸奔也沒什么兩樣，VVT是Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文是可變氣門正時(shí)，其目的是為了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，以及氣門開合的時(shí)間，角度等。以使進(jìn)入氣缸的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。簡單來說，VVT技術(shù)可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和怠速穩(wěn)定性，可以顯著減少有害氣體的排放并顯著增強(qiáng)引擎輸出功率和扭矩。對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，各大廠商的叫法也不盡相同，但基本原理則大同小異。那么VVT和CVVT、DVVT之間究竟是什么關(guān)系？VVT是可變氣門技術(shù)的簡稱，可以理解為只要可變都可以在車尾標(biāo)注，而CVVT被稱作連續(xù)可變氣門正時(shí)，DVVT被稱作雙氣門連續(xù)可變正時(shí)，也就是說，DVVT只有做到了進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)才能加上“D”，但無論是CVVT還是DVVT，都是基于VVT的基礎(chǔ)上開發(fā)而來。

那么有些車型后面標(biāo)注的VVL是不是一個(gè)東西呢？答案當(dāng)然是否定的，VVL的全稱為Variable Valve Lift，翻譯過來是可變氣門升程。簡單來說，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是通過改變氣門打開和關(guān)閉的時(shí)機(jī)，而可變氣門升程是改變氣門的開度大小。這項(xiàng)技術(shù)可不是誰都有的，從原理上來說比連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)要復(fù)雜的多，目前市面上比較出名的可變氣門升程有本田的VTEC、寶馬的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL、三菱的MIVEC等等。

那么為什么說VVL技術(shù)更為復(fù)雜？我們都知道，氣門是通過凸輪軸“頂壓”氣門上方來控制氣門開閉的，而凸輪的形狀是固定的，一個(gè)凸輪軸會(huì)固定地對(duì)應(yīng)一個(gè)或者幾個(gè)氣門，所以就導(dǎo)致這些氣門打開的深度是不變的，這個(gè)深度也就是所謂的氣門升程。

因此，如何在這個(gè)固定的凸輪基礎(chǔ)上改變這個(gè)氣門打開深度是比較復(fù)雜的，如何通過一系列的手段，讓氣門打開的深度可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速改變，比如低速時(shí)，減小氣門開啟深度，而高速時(shí)，加深氣門開啟深度，加大進(jìn)氣量。而這個(gè)所謂的“一系列”手段，每個(gè)廠商開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的廠商對(duì)此都是嚴(yán)格保密的，且擁有著嚴(yán)格的專利技術(shù)保護(hù)起來，盡管方法不一，但所能實(shí)現(xiàn)的效果基本是差不多的。

那么可變氣門升程相比于可變氣門正時(shí)有什么優(yōu)勢呢？由于可變氣門正時(shí)技術(shù)無論引擎轉(zhuǎn)速高低，氣門的開啟升程只有一個(gè)固定的大小，通過改變正時(shí)對(duì)于性能的提升其實(shí)不太顯著，而有了可變氣門升程技術(shù)后，氣門打開深度可以改變，在特定情況下，可以擴(kuò)大氣門開度并顯著提升氣缸的進(jìn)氣量，因此，對(duì)于動(dòng)力的提升作用更為直接。

從某種程度上來說，VVL技術(shù)更能代表廠商在引擎研發(fā)方面的實(shí)力，最為經(jīng)典的例子就是本田的VTEC，這是世界上第一個(gè)可變氣門升程技術(shù)，在裝備這項(xiàng)技術(shù)的本田引擎上，能夠拿出驚人的升功率參數(shù)，這也是為什么有人開玩笑說買本田車是買車送發(fā)動(dòng)機(jī)的最初原因，而如今，隨著缸內(nèi)直噴技術(shù)的演化，本田在民用車領(lǐng)域內(nèi)的引擎技術(shù)可以說是獨(dú)樹一幟。而其后，才有了日產(chǎn)、豐田等品牌的可變氣門升程技術(shù)的出現(xiàn)。如今，連續(xù)可變氣門正時(shí)升程可同時(shí)出現(xiàn)在同一引擎上，比如豐田的VVTL—i，本田的i—VTEC，既匹配可變氣門正時(shí)又匹配可變氣門升程。