在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，斯柯達(dá)一直處在跟隨大眾的腳步中。而這一次，上汽大眾斯柯達(dá)在緊湊型SUV的細(xì)分市場(chǎng)上選擇了先發(fā)制人。眾所周知，大眾T-Roc與斯柯達(dá)Karoq是同平臺(tái)下的兄弟車型，而一汽大眾與上汽大眾斯柯達(dá)也紛紛對(duì)二者進(jìn)行了一波軸距加長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)化操作。只是這一次，柯珞克率先來到了我們的視線之中。
在2018年一季度即將上市的柯珞克與海外版本有哪些不同，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前又有那些長(zhǎng)處和不足，下面我們就來一探究竟。
為什么說柯珞克是“小棕熊”呢？因?yàn)樵谒鼇碇埃箍逻_(dá)就已經(jīng)把一個(gè)叫做科迪亞克的“大棕熊”帶到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而這兩款車型在外觀設(shè)計(jì)上也有異曲同工之妙。除了命名都來自于阿拉斯加的棕熊，它們?cè)谠煨驮O(shè)計(jì)上也是由阿拉斯加山脈的巖石上得到的靈感。因此我們發(fā)現(xiàn)柯珞克就像一個(gè)小號(hào)的科迪亞克，在很多地方都能找到它們的共同點(diǎn)。
從造型設(shè)計(jì)上來看，柯珞克極力營(yíng)造一種硬朗、運(yùn)動(dòng)的外觀感受。但是個(gè)人的主觀感受是車頭設(shè)計(jì)非常有辨識(shí)度，也足夠吸引人，到車尾則有少許不協(xié)調(diào)的比例。
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到了內(nèi)飾，柯珞克就沒有太多抓人眼球的部分了。上汽大眾斯柯達(dá)的眾多車型還是逃不出大眾系的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)飾風(fēng)格，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，只要不犯錯(cuò)就好。不過本次試駕的車型配置較高，各項(xiàng)使用起來感覺也不錯(cuò)。值得表揚(yáng)的是，柯珞克的人機(jī)交互部分提供了百度CarLife與Apple CarPlay等多種互聯(lián)方式，非常方便易于上手。
柯珞克的內(nèi)飾部分雖然沒有太多新穎的設(shè)計(jì)，但簡(jiǎn)潔實(shí)用的布局和比較全面的配置還是非常令人滿意的。扎實(shí)的做工和用料也對(duì)得起它的品牌底蘊(yùn)。
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柯珞克的座椅配置非常不錯(cuò)，多色拼接的材質(zhì)視覺效果年輕了不少，座椅的包裹性和支撐性也都超出了預(yù)期。只是后排竟然沒有一個(gè)中央扶手，座椅靠背的角度也無法調(diào)節(jié)，這有失斯柯達(dá)實(shí)用至上的水準(zhǔn)。
總的來說，柯珞克的空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。尤其是車內(nèi)的駕乘空間，完全達(dá)到了同級(jí)別中優(yōu)秀的成績(jī)，一些細(xì)節(jié)方面也有自己的獨(dú)到之處。
柯珞克提供了1.2T和1.4T的兩款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與7速DSG雙離合變速箱的組合，這套動(dòng)力總成可以說是再熟悉不過了。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110Kw(150Ps)，最大扭矩為250Nm，對(duì)于這臺(tái)精干的緊湊級(jí)SUV來說，是很合適的動(dòng)力儲(chǔ)備。
但是從主觀角度上來講，個(gè)人認(rèn)為1.2T車型還是不能成為主銷車型。就算是身材比較小的緊湊級(jí)SUV，相比于轎車車型來說，對(duì)拖家?guī)Э跁r(shí)的需求也比普通轎車來得多?？纯创蟊娖煜履菐卓钷I車，最小的排量也未必是賣的最好的幾款，想必未來1.4T還是會(huì)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。
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本次試駕的車型是搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與之匹配的是7速雙離合變速箱。在新車狀態(tài)下，它們之間緊密的銜接與配合還是非常順滑的。動(dòng)力儲(chǔ)備也非常充足，車內(nèi)坐三個(gè)成年人的情況下，加速感受來得也比較直接。
我們現(xiàn)在已經(jīng)知道柯珞克在國(guó)產(chǎn)化之后除了軸距加長(zhǎng)之外還將后懸掛改為了非獨(dú)立式，雖然調(diào)校很不錯(cuò)，但這依然很有可能成為眾多消費(fèi)者的一塊心病。
在駕駛體驗(yàn)中，柯珞克給人留下的印象非常優(yōu)秀。即使換成了非獨(dú)立后懸掛，但是出色的調(diào)校還是讓它的底盤感覺非常扎實(shí)。并且得益于良好的濾振和隔音效果，柯珞克在真正駕駛時(shí)的檔次感還是相當(dāng)不錯(cuò)，這對(duì)于這一級(jí)別的SUV車型來說是很難得的。
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