每個(gè)國(guó)家都有著不同的用車文化，那么所謂的全球版車型其實(shí)在各個(gè)國(guó)家的配置和尺寸均有所不同，配置方面不用多說，我國(guó)現(xiàn)階段的短板是由于法律法規(guī)的不完善導(dǎo)致部分安全配置缺失，但有一點(diǎn)卻讓其他國(guó)家艷羨不已，那就是，幾乎所有的中型以上車型，在進(jìn)入中國(guó)后都需要加長(zhǎng)，部分緊湊級(jí)車甚至直接跨界進(jìn)入原本屬于中型車的領(lǐng)域，除此之外，在早幾年，原本國(guó)外的兩廂車在進(jìn)入中國(guó)后紛紛加上了屁股變成了三廂車，并且在此基礎(chǔ)上加大的車身尺寸，那么問題來了，平均身高明明矮于歐美人的中國(guó)消費(fèi)者，為什么大尺寸卻成了剛需？

首先，歐美國(guó)家的汽車歷史較長(zhǎng)，很多歲數(shù)比較大的人都能夠開車，而且單個(gè)家庭并非像我國(guó)大多數(shù)情況一樣只有一輛車，因此，后排的使用率并不高，并不需要國(guó)內(nèi)這樣拖家?guī)Э诘亩汲俗谝惠v車當(dāng)中。其次，在歐美國(guó)家，奧迪、寶馬、奔馳雖然同樣隸屬于豪華品牌，但普通消費(fèi)者也可以買得起，而且用途也比較單一，多數(shù)還是充當(dāng)家庭用車，而在我國(guó)，早先乘坐這些車型后排的人，大多身份比較顯赫，不僅對(duì)于車的性能要求更高，而且還要更氣派能夠彰顯身份，對(duì)于后排的乘坐空間和乘坐舒適度是也需要額外考量，即便現(xiàn)在以BBA為代表的豪華車型已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，但因此而留下的習(xí)慣并未更改，并且潛移默化的形成了國(guó)人對(duì)于加長(zhǎng)車型的剛需，因此，國(guó)外車型在進(jìn)入中國(guó)之后紛紛加入“L”大軍，沒有加長(zhǎng)，在我國(guó)汽車市場(chǎng)是沒有前途的。目前中型車軸距普遍接近2900mm，而中大型更甚，沒有3000mm以上軸距是沒法出來見人的。就算是普通的緊湊級(jí)車型，最近幾年軸距數(shù)據(jù)也是水漲船高，2700mm已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配，要知道，這在十年前可是中型車的軸距參數(shù)。

那么國(guó)外是否羨慕中國(guó)的加長(zhǎng)車型呢？答案當(dāng)然是肯定的，同樣的價(jià)錢為什么不選擇一輛空間比較優(yōu)越的車型呢，即便利用率不高，因此，我國(guó)的加長(zhǎng)特供車也可以算是外國(guó)的月亮比較圓了。但是，我們以英國(guó)為例，擁擠的英國(guó)街道比較適合小型車，他們的停車位緊張，行駛空間也不如我國(guó)，這跟K-CAR在日本風(fēng)行基本屬于一個(gè)道理。據(jù)說英國(guó)諾丁漢大學(xué)的校長(zhǎng)“僅僅”開著一輛1.4排量的老款雅力士，這要是放在我國(guó)，隨便一個(gè)小學(xué)校長(zhǎng)的座駕也起碼得是帕薩特級(jí)別的吧。不過還有一點(diǎn)很重要，英國(guó)人或許不會(huì)先看車再看人，而在我國(guó)則不然，汽車這件大宗商品，起碼從現(xiàn)在來說，還有具備其他的附屬價(jià)值的。

即便我們喜歡大車，但不可否認(rèn)的是，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是以價(jià)取勝，通過加長(zhǎng)增加成本后，難免會(huì)從其他方面節(jié)約成本以達(dá)到平衡，舉個(gè)例子，以前有一家美國(guó)車企曾經(jīng)遭遇過很嚴(yán)重的成本問題，走出危機(jī)的最終辦法，是根據(jù)全世界不同地區(qū)生產(chǎn)出不同尺寸、不同配置甚至不同質(zhì)量的車型，也就是說，他們不會(huì)將一模一樣的車型拿到全世界各個(gè)不同的角落售賣，同樣一款車，因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家對(duì)于“質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”的要求不同，制造成本也不盡相同，這也是車企控制成本的一個(gè)很關(guān)鍵的因素。

不過加長(zhǎng)車也沒什么不好的，車內(nèi)空間寸土寸金，滿員出行就知道加長(zhǎng)車的好處了，而且我們所熱愛的三廂車，自然有它的好處，帶著有色眼鏡來看待這一現(xiàn)象顯然有失偏頗。畢竟我們的后排使用率，比起其他國(guó)家的汽車來說，高太多了。