SUV憑借其多用途的特性，一直以來(lái)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，至今依舊熱度不減。而自主品牌哈弗在SUV領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)的這些年用銷量證明了對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)需求的透徹理解。與城市型SUV不同，硬派SUV更偏向于越野性能，面對(duì)的受眾范圍小，技術(shù)要求又比較高，很多自主品牌并不愿意去啃這塊硬骨頭，哈弗H9的推出則改變了這個(gè)領(lǐng)域常年被進(jìn)口車霸占的局面。2017年5月哈弗H9迎來(lái)了它的換代車型-哈弗H9-8AT，針對(duì)新車已經(jīng)有了不少測(cè)評(píng)試駕，而這一次是通過(guò)專業(yè)場(chǎng)地向大家展示哈弗H9作為硬派SUV的越野能力。
哈弗H9搭載經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的全地形控制系統(tǒng)，對(duì)車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與底盤電子等六大電控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，各系統(tǒng)間協(xié)調(diào)配合，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。包括AUTO（全自動(dòng)）模式、運(yùn)動(dòng)模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、4L（低速四驅(qū)）模式。其中的4L模式則可將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩放大2.48倍，為車輛提供充足的動(dòng)力脫困或爬坡。動(dòng)力方面采用了2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185 KW，最大扭矩355 N•m，在1800轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)355 N•m的最大扭矩輸出。
哈弗H9采用采埃孚8AT變速箱，全新的齒輪組設(shè)計(jì)，更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及對(duì)于液力變矩器尺寸的控制、重量的優(yōu)化等方面設(shè)計(jì)。換擋迅速，平順性也更加優(yōu)秀，這使得哈弗H9-8AT在日常駕駛中的舒適性也得到了很好地保證。前雙叉臂獨(dú)立前懸架，能同時(shí)吸收運(yùn)動(dòng)橫向力，確保輪胎與地面的貼合，減少輪距變化和輪胎磨損。非承載式車身是硬派SUV的基礎(chǔ)，車身強(qiáng)度得以保證。可以看到哈弗H9的底盤沒(méi)有異常凸起的點(diǎn)，對(duì)于通過(guò)性有很大幫助。而限滑差速器的使用則能很好的幫助車輛實(shí)現(xiàn)脫困。
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進(jìn)入場(chǎng)地首先進(jìn)行的是階梯測(cè)試，哈弗H9接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，這個(gè)項(xiàng)目可以說(shuō)是毫無(wú)壓力，在進(jìn)入和駛離時(shí)車頭車尾都保持了一定的離地間隙。
接下來(lái)是駝峰項(xiàng)目，這種非標(biāo)準(zhǔn)形狀的路面更能真實(shí)反映越野過(guò)程中面對(duì)的路況，駝峰并沒(méi)有對(duì)哈弗H的前進(jìn)形成阻礙。
轉(zhuǎn)過(guò)駝峰之后來(lái)到側(cè)坡項(xiàng)目，車身傾斜角度比較大，坐在里面的感受不太舒服，不過(guò)車輛行駛過(guò)程流暢，重心穩(wěn)定，并不會(huì)引發(fā)車內(nèi)乘員對(duì)安全上的擔(dān)憂。
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三項(xiàng)測(cè)試之后是一個(gè)組合項(xiàng)目，陡坡交叉軸，由于這個(gè)項(xiàng)目具備一定專業(yè)性，對(duì)駕駛員要求比較高，所以這部分是由專業(yè)車手獨(dú)自來(lái)演示的。整個(gè)過(guò)程比較順利，期間可以聽到有輕微的托底聲音，不過(guò)并沒(méi)有影響到哈弗H9通過(guò)。來(lái)到難度爬坡項(xiàng)目，這下可要看真本事了。想要順利登頂車輛必須要保證充沛的動(dòng)力，并持續(xù)穩(wěn)定的輸出。雖然哈弗H9搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而實(shí)際的表現(xiàn)卻很優(yōu)秀，打開4L模式，在車內(nèi)載有4人的情況下，油門只需踩到一半就順利到達(dá)頂峰，中間沒(méi)有任何卡頓。而在下坡過(guò)程中，哈弗H9所帶有的陡坡緩降功能讓駕駛員只需把穩(wěn)方向即可從容通過(guò)。另外一個(gè)需要說(shuō)明的是，測(cè)試坡的路面上鋪滿一層細(xì)小的碎石，小編以不到120斤的體重嘗試，想要正面爬上這個(gè)坡腳底必然會(huì)打滑，而哈弗H9在上下坡過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)生車輪打滑的情況。所以哈弗H9的輪胎抓地力以及陡坡緩降的控制能力可以給駕駛者足夠的信心。
重度交叉軸這個(gè)測(cè)試會(huì)使車輛面對(duì)三輪甚至兩輪著地的情況，對(duì)車輛的脫困能力形成極大的考驗(yàn)。實(shí)際的通過(guò)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)車輪懸空時(shí)轉(zhuǎn)速并沒(méi)有明顯變化，也就是說(shuō)哈弗H9的電子四驅(qū)系統(tǒng)和限滑差速器對(duì)動(dòng)力的分配控制非常及時(shí)，車輪在失去阻力時(shí)動(dòng)力很快會(huì)被轉(zhuǎn)移到另一側(cè)車輪。而懸架較長(zhǎng)的行程則使輪胎更好的貼合地面，有效減少了兩輪懸空的情況。最終哈弗H9很連貫的通過(guò)了測(cè)試。
通過(guò)這次測(cè)試我們可以看出哈弗H9作為硬派SUV，其越野能力已經(jīng)展現(xiàn)出了專業(yè)的素質(zhì)，甚至可以和進(jìn)口品牌同臺(tái)競(jìng)技不落下風(fēng)。多年來(lái)哈弗在技術(shù)上不斷提升，終于進(jìn)入越野車型這種技術(shù)高地。在硬派SUV這個(gè)進(jìn)口車的天下出現(xiàn)了哈弗H9-8AT的身影，足以證明哈弗在技術(shù)上取得的成就?？梢哉f(shuō)哈弗已經(jīng)為自主品牌打下了一個(gè)很好的開局。
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