日前，比亞迪汽車公布了其2017年度業(yè)績快報(bào)?？靾?bào)顯示，2017年度，比亞迪汽車實(shí)現(xiàn)營收1059.8億元，同比增長2.34%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.6億元，同比減少19.7%。
業(yè)界認(rèn)為，2017年度比亞迪利潤的下跌，除了與新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降有關(guān)，還與其銷量上的受挫相輔相成。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷量數(shù)據(jù)，2017年度，比亞迪累計(jì)銷量為41萬輛，同比下滑17.5%。
在銷量和利潤均出現(xiàn)兩位數(shù)的下挫后，我們不禁要問，2018年度，比亞迪還能否翻身贏取輝煌。
新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的地位依舊穩(wěn)固
其實(shí)，回顧2017年度比亞迪汽車的銷量構(gòu)成，我們發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域，其銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷。2017年，比亞迪傳統(tǒng)能源車銷量僅為29.6萬輛，同比跌落9.2%，創(chuàng)近三年來該領(lǐng)域銷量新低。
然而，在新能源車領(lǐng)域，2017年度，比亞迪依舊保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年度比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量為11.37萬輛，同比增長13.4%。雖然在增速上告別了以往的激進(jìn)式增幅，但在新能源乘用車企業(yè)排名中，比亞迪的“領(lǐng)導(dǎo)者”角色依舊穩(wěn)固。
2018年度，比亞迪持續(xù)加碼新能源市場(chǎng)，根據(jù)計(jì)劃將推出e5 450、秦 EV450、元 EV360 和宋 EV400多款新車，并在電池技術(shù)上使用升級(jí)版三元鋰電池組。而值得一提的是，比亞迪布局已久的云軌業(yè)務(wù)，自2017年下半年開始已經(jīng)為集團(tuán)貢獻(xiàn)了部分收入。2018年度，隨著這項(xiàng)業(yè)務(wù)的成熟，相信將成為比亞迪旗下一個(gè)新的增長點(diǎn)。
引入全新設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)能源車有望改變現(xiàn)狀
比亞迪傳統(tǒng)能源車連續(xù)多年出現(xiàn)銷量下滑，一方面與其將精力放在新能源車領(lǐng)域，無暇顧及傳統(tǒng)能源車的發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān)；另一方面，也與傳統(tǒng)能源產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢，產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)有關(guān)。
而為了改變產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方面存在的短板，2016年，比亞迪邀請(qǐng)前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格加盟，主掌比亞迪產(chǎn)品設(shè)計(jì)。去年上海車展前夕，比亞迪首席設(shè)計(jì)師艾格攜其首款作品王朝概念車亮相，該車型充滿時(shí)尚、前衛(wèi)和科技感元素的造型，使在場(chǎng)的嘉賓和媒體眼前一亮，廣受業(yè)界好評(píng)。
艾格的到來，無疑使得比亞迪在設(shè)計(jì)方面邁進(jìn)了一個(gè)新的時(shí)代，同時(shí)，也補(bǔ)齊了其備受消費(fèi)者詬病的設(shè)計(jì)短板。2017年9月，承載著比亞迪全新設(shè)計(jì)理念的宋MAX正式上市，這款被稱為“大美7座車”的MPV產(chǎn)品，不僅順應(yīng)了中國“二孩”政策下新的消費(fèi)需求，還以高顏值和科技感而贏得消費(fèi)者的青睞。自入市以來，宋MAX在銷量上不斷攀升，入市第三個(gè)月，其單月銷量就邁進(jìn)了萬臺(tái)大關(guān)。如今，宋MAX的單月銷量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)定在1.5萬臺(tái)以上。
據(jù)公開資料顯示，2018年，宋MAX還將推出6座版和DM車型，隨著新車型的加入，宋MAX勢(shì)必會(huì)成為比亞迪旗下一個(gè)有力的銷量增長點(diǎn)。此外，根據(jù)2018年產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪全新一代唐、宋、元、秦也將陸續(xù)推出。而從當(dāng)前曝光的全新一代宋燃油車的效果圖來看，新車采用的全新家族式前臉，以及升級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，將為其上市后帶來不小的競(jìng)爭(zhēng)力。
綜合來看，以宋MAX為開端， 2018年比亞迪有望在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域迎來新的突破。
新能源補(bǔ)貼新政下，比亞迪何以應(yīng)對(duì)?
作為新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，新能源補(bǔ)貼政策的變動(dòng)，對(duì)比亞迪的影響更為深遠(yuǎn)。而根據(jù)國家財(cái)政部發(fā)布的2018年新能源車國家補(bǔ)貼政策，新能源車的補(bǔ)貼不僅提高了技術(shù)門檻，還細(xì)化了續(xù)航里程、電池能量密度等。在日益嚴(yán)苛的補(bǔ)貼新規(guī)下，眾車企必須提升自身的技術(shù)水平，來予以應(yīng)對(duì)。
2018純電動(dòng)汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
而根據(jù)比亞迪公布的2018年新能源產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪e5、比亞迪秦EV、比亞迪宋EV三款改款車型，在2018年均得以升級(jí)上市。此外，2018年納入比亞迪新能源產(chǎn)品陣營的還有一款全新車型——元EV。
根據(jù)比亞迪官方披露的消息，三款改款車型在綜合續(xù)航里程、電池容量和電池能量密度方面均得以提升。其中，宋EV的綜合續(xù)航里程由原來的270km提升到360km；秦EV的綜合續(xù)航里程由原來的300km提升到400km；而比亞迪e5的綜合續(xù)航里程也由原來的305km提升到400km。此外，全新純電動(dòng)SUV車型元EV的綜合續(xù)航里程也達(dá)到了305km。
車型
綜合續(xù)航里程（km）
電池容量（kWh）
能量密度（kW）
宋EV
老款
270
48
96
新款
360
61.9
140.97
秦EV
老款
300
47.5
91.8
新款
400
60.5
140.67
e5
老款
305
47.5
96.5
新款
400
60.5
140.67
元EV
305
43.2
-
比亞迪旗下純電動(dòng)車部分參數(shù)
單從綜合續(xù)航里程方面的提升來看，這就預(yù)示著，2018年度，比亞迪旗下多款新能源車型將能夠享受到較為“高標(biāo)準(zhǔn)”的國家補(bǔ)貼。
此外，上文也提到，2018年度，比亞迪將對(duì)旗下純電動(dòng)車型全部更換升級(jí)后的三元鋰電池，這就意味著，比亞迪旗下純電動(dòng)車型在電池容量和電池能量密度方面也均有大幅提升。而升級(jí)后的電池恰好能夠滿足2018補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度的要求，也將使得比亞迪旗下的純電動(dòng)車型能夠滿足較高標(biāo)準(zhǔn)的國家補(bǔ)貼要求。
綜合來看，雖然2017年度比亞迪遭遇了系列下挫，但2018年度，在新能源產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力的情況下，隨著傳統(tǒng)能源車現(xiàn)狀的改變和云軌業(yè)務(wù)步入發(fā)展期，其發(fā)展前景或不容小覷。
