如果周圍人誰問我說法國車怎么樣，我第一印象便是車設計還不錯，有想法，但是市場的表現相對冷淡就好像在大家都用iphone時候你拿了個錘子手機一樣，無論是全新換代的標致308還是樹立旗艦車型的雪鐵龍C6都是如此，唯獨能拿得出手的表現便是那幾款借著SUV春風的5008、4008、3008、2008之類的車型。不過這個法國廠商顯然沒有停止的意思，在日內瓦車展上發(fā)布了全新一代標致508車型，無論是外觀還是內飾都有著極大的提升。

全新508依然是基于EMP2平臺打造，其全稱是Efficient Modular Platform 2，即高效模塊化平臺2，它將會是PSA集團未來十年主打的新平臺，由于是前驅平臺，其采用了車身前半部分固定式結構，但卻在一定程度上限制了動力總成方面的靈活性。不過官方說法其將會在車身后部贏得更多的靈活性，可以用來制造轎車、轎跑車、MPV、SUV以及VAN而在后懸架的布局方面，其可在多連桿和縱臂扭轉梁之間自由選擇。

另外一個優(yōu)勢便是瘦身，大量高強度鋼、鋁合金材料的使用，以及新的沖壓技術應用和裝配工藝的提升，減重70Kg是個相當不錯的表現，車上少一個標準成年男性意味著操控靈活性、經濟性以及載重能力的提升。

源自Exalt概念車的設計理念使得全新標致508應該了極大的轉變，兩側獠牙似的LED日間行車燈配合點陣式格柵和獅子LOGO，讓508看起來隨時進入攻擊模式，將“508”字樣直接鑲嵌車頭的做法致敬當年的標致504。溜背式設計和低矮的舷窗營造出更好的轎跑車感覺，“三抓痕”式尾燈成為尾部車身最為醒目的設計。

車身尺寸方面，全新508有著一定縮減，這在如今放大車輛的今天，算是另類，不過就轎跑式設計的它來說，縮減一定尺寸卻帶來了更好的效果，也算是消費者可以接受的。年輕化的508帶來了三種版本車型，分別為基本版、GT版和GT LINE版。

無框式車門通常都是性能車、轎跑車或者是小跑車之類的專屬，此次標致設計師同樣為標致508加入此類設計，目的相當直接干脆，就是為了動感效果營造而來，而之前傳言其或許還有雙門轎跑版本和旅行版本車型，從渲染圖看到無框式車門在其中起了相當重要的顏值加分。

i-Cockpit駕駛室在2012年發(fā)布，并在標致308、2008車型上有所嘗試。其最顯著的標志便是使用了更小尺寸的方向盤，并配置了一個可以內部控制的觸摸屏，以及酷似“抬頭顯示”功能的位置較高的儀表盤，用來確保司機專注于前方道路情況。配備的駕駛模式選擇器可在ECO / Sport / Comfort / Normal之間切換，以便駕駛者更好的發(fā)揮車輛性能，并聯動控制電子懸架的阻尼。車內的10英寸電容屏多媒體系統(tǒng)和12.3英寸全液晶儀表盤是車內科技性配置提升的最好展現平臺。

標配STT智能自動啟停技術，改變法系車以往的經濟性一般的印象也需要從細節(jié)做起。搭載電動助力轉向機的新車型可為自動泊車、LED大燈隨動轉向、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)甚至是自適應巡航系統(tǒng)提供基礎數據，包括Blue-i互聯系統(tǒng)，其也可以提供服務。包括限速確認輔助、遠光輔助功能也將會有提供。而這些諸多功能幾乎在現款508上都沒有提供。

變速箱應該是法國車飽受詬病的因素之一，變速箱的更新換代比不少車企都要慢上兩拍，花著差不多的錢買個稍老的變速箱不是消費者所喜歡的。此番全新標致508采用1.6T汽油發(fā)動機和1.5T、2.0T柴油發(fā)動機，其中除了入門款柴油車型為六速手動變速箱之外，其余車型全部匹配8速手自一體變速箱，并且還是用了電子檔桿，這完全是在樹立標桿的節(jié)奏。

這一級別車型的競爭雖然不如緊湊型車的激烈，但卻幾乎不存在什么渺小卑微的存活，好就大賣，不受歡迎那就有可能停產、退出市場。之前標志508便經歷過停售的局面，實在是銷量不佳干脆停了，留著人力物力財力去專做旗下其他車型，然后再等待新一代508發(fā)布并國產之后再次銷售。此番標致508的改動極大，甚至連風格都變了，之前略帶商務范兒的設計方向直接被運動范兒更替，做起了法國人拿手的浪漫氣息，雖然實用性方面有所下降，但是性格、特點都完全顯露出來。