日產(chǎn)旗下的Skyline車系，歸入英菲尼迪麾下已有很長一段時間了。G系列也早已改名換姓成為了今天的Q50車款。在眾多豪華品牌中型車標榜著運動化、個性化的今天，英菲尼迪Q50L也終于推出了中期改款車型。不論是外觀內(nèi)飾，還是獨有的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有了一定改變，全系售價還官降了1萬元。如此以來，Q50L的性價比是不是實實在在有提升呢？讓我們拭目以待。

外觀設(shè)計上，新款Q50L與老款的變化不大，細節(jié)上做出的調(diào)整讓它有了更多自己的性格。更有沖勁的造型也再一次強調(diào)了它的運動風(fēng)格。至少從外觀上來講，Q50L是成功的，也正是因為有這樣的自信，Q50L才可以做到不需要主動尋求改變。而更聰明的是，為了滿足更多人的口味，讓豪華版與運動版更明確地區(qū)分開，就算是成熟穩(wěn)重的老一輩也能很快接受它的外觀。

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全新的方向盤，更細膩的觸控屏，保持了Q50L車內(nèi)最基本的豪華質(zhì)感。而Bose Performance至臻系列音響的加入，更加提升了Q50L的競爭力。以往高配車型才有的品牌音響這次不僅在更多車型上標配，而且一配就是最頂級的效果。加上出色的NVH隔音效果，讓Q50L的駕乘感受提升了至少10個百分點。

Q50L的車內(nèi)氛圍還是一如既往的以溫馨舒適為主旋律，這與張揚激進的外觀設(shè)計并不是非常契合。不過乘坐的舒適感誰不喜歡呢？畢竟一輛中型車的用處也不是以跑賽道豁車為主，開著輕松、坐著舒服才是根本。

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動力總成和底盤懸掛部分，18款Q50L沒有進行改變。這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機與7AT自動變速箱的組合經(jīng)過了幾年時間的市場檢驗也得到了廣大消費者的認可。最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-3500rpm的數(shù)據(jù)在同價位里也是非常有競爭力的。

鑒于新款Q50L只是一次較小的改款，本次試駕僅僅在場地內(nèi)進行了幾個項目的體驗，主要考量的還是升級到2.0的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實際應(yīng)用。其中分為麋鹿測試、不對稱減速帶、繞樁以及賽道的體驗。

與其說是過濾掉大部分路面干擾，其實最大的感受是方向盤出奇地輕，在高速規(guī)避障礙物的麋鹿測試中，Q50L的車頭非常靈敏地跟隨方向盤轉(zhuǎn)動的角度進行動作，干脆利落沒有任何拖泥帶水的感覺。而同樣出色的還有制動系統(tǒng)，在成功躲避障礙后的制動過程中，隨著踏板的行程變化，制動力度非常線性。

DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓駕駛員對于方向盤的操作變得異常簡單，就像打電子游戲。就算路面有坑洼，方向盤也不需要駕駛員采用與之相對的力度去控制。雖然這犧牲了非常多方向盤的路感回饋，但在日常駕駛中絕對是非常輕松愜意的感受。

通過幾個環(huán)節(jié)的體驗，我們真切地體會到工程師在描繪Q50L的時候一定是把舒適這個關(guān)鍵詞放在運動之前的。不論是DAS線控轉(zhuǎn)向的“游戲感”方向盤，還是發(fā)動機和變速箱溫順的調(diào)校，都讓人在駕駛時感受到輕松而不是激情，畢竟這臺2.0T的發(fā)動機也遠不如那些小鋼炮般令人咋舌。即便如此，Q50L的底盤調(diào)校還是體現(xiàn)了深厚的功力，在實際駕駛時，配合順暢的動力能夠給人非常充滿信心的底氣，也能夠巧妙地讓駕駛員通過底盤來感知車輛的狀態(tài)。什么？你問我這不是運動型中級車嗎？沒錯，但運動只是風(fēng)格，舒適的駕乘感受，豐富的配置和一個有競爭力的售價，才是作為一輛中級車最基本的素養(yǎng)。2018款Q50L做好了基礎(chǔ)，并優(yōu)化了內(nèi)涵，實屬不易。

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