據(jù)路透社報道，特斯拉在Model 3長續(xù)航里程電動車當(dāng)中開始使用帶有釹金屬的電磁電機，而這也導(dǎo)致本就供應(yīng)緊張的稀土金屬出現(xiàn)供應(yīng)壓力。幾年前，釹就已經(jīng)因中國主要生產(chǎn)商被禁止出口而取消使用。

全球各地政府為減少化石燃料汽車有害氣體排放而出臺各類措施，但這也促進了電動車及生產(chǎn)所用的金屬需求量出現(xiàn)增長，如電池當(dāng)中的關(guān)鍵元素鋰和鈷等。

而現(xiàn)在關(guān)鍵點又轉(zhuǎn)移至釹上。多家車企早已采用帶有釹元素的永磁電機，相對于依靠銅線圈的感應(yīng)電機來說，該類電機重量相對較輕，動力更足且效率更高。

特斯拉僅僅將未來押注在電動汽車上，但特斯拉帶領(lǐng)車企轉(zhuǎn)移使用釹金屬，也展示出行業(yè)轉(zhuǎn)移的方式以及稀土金屬需求量變化的方向。

研究組織imarc估算，2010至2017年間磁體需求量的年復(fù)合增長率達到8.5%，電機當(dāng)中使用的釹鐵硼磁體市場市值現(xiàn)在已經(jīng)超過113億美元。

金屬咨詢公司Roskill高級分析師David Merriman表示：“一些電動汽車電機采用的是永磁技術(shù)，當(dāng)中最有名的可能是特斯拉Model 3長續(xù)航里程版。特斯拉其他的所有車型，包括Model X和Model 3標(biāo)配版都采用的是感應(yīng)電機?！?/P>

David Merriman說到，釹金屬去年的全球需求量為31,700公噸，遠遠超過了3,300公噸的供給量。今年釹金屬的需求量預(yù)計將上升至34,200公噸，而2019年則將升至38,800公噸，赤字進一步拉大。

專門研究金屬的一位基金經(jīng)理表示：“特斯拉決定轉(zhuǎn)向永磁電機完全改變了市場的動態(tài)變化?！?/P>

釹金屬目前的價格約為每公斤70美元，遠遠低于中國2010年因釣魚島問題停止向日本出口時每公斤500美元的價格，但70美元每公斤的價格也要比2017年初的價格高出40%。

中國從2015年開始恢復(fù)釹金屬的出口，但在2010年為一系列稀土金屬制定了嚴格的出口配額，表示希望能夠減少環(huán)境污染和保護資源。

加工成本高

盡管被稱為稀土金屬，但其在全球很多地方都被發(fā)現(xiàn)。稀土金屬的開采程序較為困難且成本較高，開采過程中需要從單個儲存區(qū)中分離多種不同的金屬。

中國對稀土金屬加工的投入相當(dāng)大，但政府對采礦、冶煉等其他污染工業(yè)的治理則將限制稀土金屬的供應(yīng)。去年9月份，中國也早已推動釹金屬價格創(chuàng)下近兩年新高，達到96美元每公斤。

此類對供應(yīng)量的擔(dān)憂也是在推動車企研究其他的方式來減少對釹金屬的使用。豐田汽車上月表示已經(jīng)找出一種方式，可減少電機當(dāng)中大約五分之一的釹金屬使用量。

豐田表示已經(jīng)研發(fā)出一種能夠用儲存量更豐富且價格更便宜的稀土金屬——鑭和鈰來替換部分釹金屬，并計劃未來十年在電動車電機當(dāng)中使用上述金屬。

其他使用永磁電機的電動車生產(chǎn)商包括寶馬集團、日產(chǎn)和吉利。中國之外的其他幾家公司也在生產(chǎn)稀有金屬，包括在倫敦上市的Rainbow Rare Earths和在加拿大上市的Namibia Rare Earths。

但就現(xiàn)在而言，生產(chǎn)永磁電機的汽車生產(chǎn)商依舊主要依賴于中國。根據(jù)Roskill提供的數(shù)據(jù)顯示，中國在全球稀土氧化物生產(chǎn)量當(dāng)中