B級(jí)車，又稱Large Family Car，在中國(guó)被稱為中型車。作為一種上可充公，下可帶娃的“標(biāo)準(zhǔn)化”轎車，中型車市場(chǎng)往往也是各大車企龍爭(zhēng)虎斗、代表作層出不窮的領(lǐng)域。本田的王牌車型雅閣正是以這樣的身份，早在20世紀(jì)末就進(jìn)入了中國(guó)，并且一直火熱到了今天。時(shí)間來(lái)到2018年，生產(chǎn)時(shí)間將近六年第九代雅閣即將迎來(lái)?yè)Q代，而今天我們?cè)囻{的主角正是接替它來(lái)到我們面前的，廣汽本田第十代雅閣。
來(lái)到中國(guó)的第十代雅閣在外觀方面與海外版車型保持了高度一致，并在細(xì)節(jié)方面采用了諸多來(lái)自思域的設(shè)計(jì)。隨著消費(fèi)群體逐漸趨于年輕化，雅閣也一改往日沉穩(wěn)老練的造型變得時(shí)尚動(dòng)感了許多。
從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，雅閣這次是鐵了心要有所轉(zhuǎn)變了。低矮的車身與溜背造型一度讓人懷疑這還是不是一輛雅閣。能做到新款車型這樣在外觀上兼顧運(yùn)動(dòng)感與商務(wù)氣息其實(shí)是很難的。可喜的是全新雅閣在這一點(diǎn)上做的相當(dāng)?shù)轿?。從思域上獲取的設(shè)計(jì)思路放在更大尺寸的雅閣上顯得更加大氣，較為復(fù)雜的尾燈造型也更適合雅閣這樣的B級(jí)車。
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上一代雅閣的內(nèi)飾還是非常深入人心的，雙屏的設(shè)計(jì)滿足了電氣化時(shí)代的多種需求。但是如今更流行的扁平化設(shè)計(jì)，極簡(jiǎn)主義的流行讓雅閣也做出了改變。放棄了雙屏式操作，換成了更簡(jiǎn)潔的一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
全新雅閣的車內(nèi)部分做得依舊令人滿意，更年輕易上手的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，更豐富的配置加入，以及出色的做工及用料，讓車內(nèi)的氣氛既溫馨舒適又不乏充滿科技感的現(xiàn)代氣息。
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本田一直以來(lái)都被冠以“空間魔術(shù)師”的美譽(yù)，那么擅長(zhǎng)利用車內(nèi)空間的本田在全新一代雅閣身上有沒(méi)有帶給我們驚喜呢？讓我們從它的前后兩排座椅開(kāi)始看起。
兩排座椅的質(zhì)感都非常出色，駕駛員位置對(duì)手肘的承托作用也更到位了。更加低矮的坐姿和重心除了改善操控之外，也讓車內(nèi)的縱向空間得到了保障。
在空間體驗(yàn)上我們更加深信本田對(duì)車內(nèi)空間的了如指掌。在車身高度有明顯降低的前提下，不管是前排還是后排，都能夠得到非常充足的空間。配合一套舒適感上乘的座椅，讓雅閣的車內(nèi)感受得到了進(jìn)一步提升。
在駕乘空間之外的部分，雅閣符合同級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)。行李箱容積稍有增加，如果能夠按比例放倒的話會(huì)更加分。而其他的儲(chǔ)物空間上，也盡量做到盡善盡美。雖然“空間魔術(shù)師”這個(gè)名號(hào)主要講的是乘坐空間，但在雅閣身上我們看到的是更細(xì)致的處理，以及對(duì)日常使用便利度的考量。
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與海外版車型不同的是，2.0T+10AT的那套動(dòng)力總成并沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車型上，取而代之的是分成高低兩種功率調(diào)校的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的組合。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型被徹底取消，而2.0L混合動(dòng)力的車型會(huì)在之后引入中國(guó)。
型號(hào)260TURBO的高功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出143kW(192Ps)/5500rpm的最大功率，260Nm的峰值扭矩從1600rpm開(kāi)始一直持續(xù)到5000rpm。而另一款調(diào)低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)則為最大功率130kW（176Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)作的均是一臺(tái)應(yīng)用了“G-Design Shift”控制技術(shù)與高強(qiáng)度傳動(dòng)帶的CVT變速箱。質(zhì)量更輕，傳動(dòng)效率更高。
在道路駕駛的過(guò)程中，我們進(jìn)一步體驗(yàn)了260TURBO車型。出色的NVH隔音效果讓人非常滿意，而出色的底盤(pán)調(diào)校也讓我們足夠相信本田這一次對(duì)雅閣做出的努力。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合非常細(xì)膩，CVT變速箱具有的平順性優(yōu)勢(shì)確實(shí)能抵消掉小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小小的劣勢(shì)。而全車的NVH靜音方面做得更加令人感動(dòng)。之前本田隔音性能稍差，在這一代車型上被徹底改變。不僅有更多材料的使用，更可貴的是廠家愿意將更多的技術(shù)研發(fā)放在這方面。畢竟在這一級(jí)別，大家要的運(yùn)動(dòng)性能大多都來(lái)源于視覺(jué)，更重要的是行駛質(zhì)感上的表現(xiàn)。
在開(kāi)過(guò)一段距離之后，我也在后排體驗(yàn)了雅閣的乘坐感受。與前排相同的地方在于后排也沒(méi)有惱人的噪音，車身后部面對(duì)溝溝坎坎和大小顛簸時(shí)也不會(huì)有多余振動(dòng)。而且座椅非常柔軟，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)累。稍有不同的在于后排的兩側(cè)填充也相對(duì)比較柔軟，雖然平時(shí)保證了不錯(cuò)的舒適性，但在過(guò)彎時(shí)會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)坐不住。當(dāng)然，前排的包裹性和支撐性都是非常到位的。
總結(jié)：廣汽本田第十代雅閣的變化漸漸讓我明白了，用一個(gè)充滿吸引力的外觀造型獲取更多年齡層的消費(fèi)群體。再通過(guò)全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾以及優(yōu)異的空間表現(xiàn)讓那些對(duì)B級(jí)車有剛性需求的人群更加對(duì)雅閣充滿信心。最后再以一個(gè)出色的駕駛和乘坐質(zhì)感鞏固自己在這一級(jí)別多年以來(lái)的霸主地位。至少在我看來(lái)，這樣的做法值得肯定，整體來(lái)說(shuō)這輛車給我留下了非常不錯(cuò)的印象。
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