這幾天北方又經(jīng)歷了一次霧霾，在此期間小編駕車去了一趟古北口，先不要指責(zé)，我駕駛的是一輛零排放的電動車，這就是江淮推出的純電動SUV——iEV7S。該車可以視為iVE6S的升級版，外觀沒有太大改變，不過在技術(shù)方面卻實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。其最大續(xù)航可達(dá)350公里，而補(bǔ)貼后的實(shí)際價(jià)格僅為11.95萬元，具有十分不錯(cuò)的性價(jià)比。下面我們就一起來看看這款經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用純電動SUV有哪些吸引人的地方。
外觀
江淮iEV7S沿用了iEV6S圓潤靈動的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩者整體外觀造型差別不大，僅在一些細(xì)節(jié)上做了改動，擁有很鮮明的家族特征。前臉采用了全新的“JAC”車標(biāo)，進(jìn)氣柵格裝飾板的造型也進(jìn)行了調(diào)整，四周以黑色線條包圍，看上去更緊致。打開車標(biāo)下面的蓋板，可以看到兩個(gè)充電口，左側(cè)是直流快充接口，右側(cè)是交流慢充接口。
車身側(cè)面與iEV6S相似，能看出的區(qū)別就是充電口變成了iEV7S的logo，并且只是裝飾作用。
雙五幅輪轂采用了火焰造型，輪圈中央的Logo也換成了全新的“JAC”字樣。輪胎為佳通的Giti Comfort系列，規(guī)格為205/55 R16。江淮iEV7S的車身尺寸長寬高分別為4135x1750x1560mm，軸距2490mm，定位于小型純電動SUV。
車尾造型飽滿，層次感不錯(cuò)，藍(lán)色的尾翼配合黑色的下包圍，呈現(xiàn)出了SUV的運(yùn)動氣息。尾燈造型沒有變化，保留了iEV6S的尾燈設(shè)計(jì)，造型上有一定的立體感，內(nèi)部線條柔和簡約。
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內(nèi)飾
內(nèi)飾基本延續(xù)iEV6S的布局，中控臺采用大面積的皮質(zhì)材料包裹，配色上引入了紅黑撞色設(shè)計(jì)，看上去更富活力。儀表盤的設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，采用三塊屏幕分開顯示電池溫度，電量，行車信息等內(nèi)容。三幅式多功能方向盤采用皮質(zhì)包裹，并輔以紅色縫線點(diǎn)綴，為內(nèi)飾增添了幾分運(yùn)動氣息。江淮iEV7S增加了定速巡航功能，可通過方向盤的功能鍵操作，使用很方便。
8英寸的智能多媒體顯示屏功能非常強(qiáng)大，支持百度CarLife智能手機(jī)互聯(lián)功能、GPS導(dǎo)航、360°全景影像、云語音控制及人機(jī)交互、胎壓監(jiān)測等多項(xiàng)功能。360°全景影像清晰度滿足使用，畫面流暢，倒車時(shí)會自動開啟，也可通過按鍵開啟，使用很靈活。顯示屏可以看到充電信息，充電電流達(dá)到了120A以上，充電速度相對于江淮iEV6S已經(jīng)有了質(zhì)的提升。江淮iEV7S還配備了自動空調(diào)系統(tǒng)，在舒適性配置上做的還是很到位的。
座椅采用軟性材料填充，乘坐十分舒適，紅黑拼接的撞色設(shè)計(jì)給人很強(qiáng)的運(yùn)動感。后排座椅中間提供了可折疊的中央扶手，座椅側(cè)向也提供了一定的支撐，具有不錯(cuò)的支撐性。后排座椅支持比例放倒，有效擴(kuò)展了后備箱容積，日常使用和短途旅行都不成問題。
動力方面江淮iEV7S搭載了一臺最大功率為85千瓦、峰值扭矩270牛米的電動機(jī)，搭配容量為39kwh的三元鋰液冷電池組，能量密度達(dá)到了125Wh/kg。電子排擋桿的造型與老款相同，檔位的狀態(tài)在儀表盤上有字母提示，對于用慣機(jī)械檔把的人，這樣的配置還是要適應(yīng)一下的。懸架采用前麥佛遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。懸架的調(diào)校偏舒適性，可以吸收細(xì)小的震動，而對于顛簸的路面也表現(xiàn)得非常柔韌。
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試駕體驗(yàn)：
實(shí)際體驗(yàn)過程中，江淮iEV7S的動力非常強(qiáng)勁，0-80km/h加速時(shí)推背感明顯，時(shí)速超過80km/h加速將會有所減弱，而這樣的特性對于城市通勤已經(jīng)足夠。江淮iEV7S的加速踏板腳感很輕，行程初段并不會有強(qiáng)勁的加速。開過電動車的人應(yīng)該都理解，電動車動力響應(yīng)太過及時(shí)，倒車或停車入位時(shí)踩加速踏板還是有些心里負(fù)擔(dān)的。而江淮iEV7S則沒有這種尷尬，駕駛員可以很輕松的把握車輛起步時(shí)的車速，如果是排隊(duì)跟車，深踩加速踏板，iEV7S的加速也是毫不含糊的。能量回收系統(tǒng)由加速踏板操控，NEDC工況續(xù)航里程貢獻(xiàn)率達(dá)到了15%-20%，ECO模式下在低速行駛時(shí)，可以感受到能量回收系統(tǒng)介入時(shí)有輕微的阻力，關(guān)閉ECO模式則不會出現(xiàn)這種情況。車輛的靜謐性做的也不錯(cuò)，時(shí)速100km/h以下時(shí)不會有明顯的噪音，當(dāng)時(shí)速接近120km/h會出現(xiàn)一些胎噪，程度不會影響到車內(nèi)人員對話。
操控性方面，江淮iEV7s方向盤非常輕盈，低速時(shí)轉(zhuǎn)向非常輕松，高速時(shí)則比較沉穩(wěn)，安全感很足。續(xù)航里程和充電時(shí)間無疑是消費(fèi)者最為看中的部分，試駕路線由團(tuán)結(jié)湖附近出發(fā)至古北水鎮(zhèn)終點(diǎn)，全程約140公里，電量由85%消耗至23%，經(jīng)過半小時(shí)的快充，電量恢復(fù)至80%。另外江淮iEV7S的電池包采用液冷技術(shù)，將電池包工作溫度控制在10-35℃之間，對于電池的可靠性和壽命都提供了保障。
總的來說江淮iEV7S在配置方面非常豐富，電池單元的升級以及相關(guān)的技術(shù)突破也讓整車的安全系數(shù)大大提高，續(xù)航里程上進(jìn)行一百多公里的短途旅行已經(jīng)沒有負(fù)擔(dān)。這樣的表現(xiàn)在同級別車型中還是很有競爭力的，對于拿不到燃油車指標(biāo)的用戶，江淮iEV7S可以說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
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