如果不是因?yàn)楹蛷V州車展撞車，特斯拉一定會(huì)在上周霸占各大汽車網(wǎng)站的頭條，不知道是碰巧還是說(shuō)特斯拉壓根兒就不看重中國(guó)市場(chǎng)，這場(chǎng)特斯拉今年最重要的發(fā)布會(huì)竟然在廣州車展開(kāi)幕的同一天召開(kāi)。不過(guò)，即便是這樣，相信百公里加速5s的Semi卡車和秒殺一眾超跑的Roadster依舊吸引了不少人的眼球。
而當(dāng)一切歸于平靜，當(dāng)我們仔細(xì)審視特斯拉的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)時(shí)，我不禁發(fā)覺(jué)，特斯拉學(xué)壞了，至于為什么這么說(shuō)，看完下面的文章您就明白了。
首先，我們先來(lái)介紹一下特斯拉在11月17日發(fā)布的兩款重磅新車——Semi卡車和Roadster跑車。
這樣的設(shè)計(jì)不光是為了美觀，更重要的是降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，Semi的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.36，而傳統(tǒng)重卡的風(fēng)阻系數(shù)大約為0.65-0.7，Semi的風(fēng)阻數(shù)據(jù)即便是和超跑相比，都要略勝一籌。
雖然外觀已足夠驚艷，但是Semi最讓人驚訝的莫過(guò)于它超強(qiáng)的動(dòng)力性能。車輛的后橋共有四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)推動(dòng)這個(gè)巨無(wú)霸，這也使得每個(gè)車輪均可單獨(dú)輸出扭矩和實(shí)現(xiàn)單獨(dú)制動(dòng)，駕駛安全性大大提高。
而在續(xù)航里程方面，Semi將有300英里（約480km）和500英里（約800km）兩個(gè)版本可選，通過(guò)粗略的計(jì)算，可知電池容量大約在600kWh和1000kWh左右，相比起大多數(shù)家用電動(dòng)車40kWh左右的電池容量，這個(gè)數(shù)字的確夠夸張，不過(guò)畢竟人家是輛卡車，放置這些電池組應(yīng)該不成問(wèn)題。
老規(guī)矩，我們還是先來(lái)簡(jiǎn)單的介紹一下這輛車的基本信息，不說(shuō)別的，咱們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。
這一系列數(shù)據(jù)擺在這兒，相信我說(shuō)Roadster是全球最強(qiáng)超跑應(yīng)該不會(huì)有人反駁我吧。而在電動(dòng)車一向吃虧的續(xù)航里程上，Roadster的表現(xiàn)也著實(shí)令人咂舌，200kWh的電池組讓這輛車的續(xù)航里程達(dá)到了620英里（約998km），你試過(guò)1000km不用充電的感覺(jué)嗎？想想就覺(jué)得不可思議。
ok，關(guān)于Roadster的介紹到此為止，接下來(lái)我們就來(lái)聊聊，為什么我說(shuō)特斯拉學(xué)壞了，看看這里邊到底有什么貓兒膩。
在Roadster的所有參數(shù)里，有一項(xiàng)是最容易引起大家關(guān)注的，沒(méi)錯(cuò)，就是10000N.m的最大扭矩，這個(gè)數(shù)字看起來(lái)相當(dāng)嚇人，畢竟一般的家用車只有200-300N.m的扭矩，就算是目前世界上最頂級(jí)的超跑，在扭矩方面也還停留在四位數(shù)的量級(jí)上?？墒荝oadster的扭矩真的強(qiáng)大到這個(gè)地步了嗎？其實(shí)不然，這只是特斯拉跟我們玩兒的一個(gè)文字游戲而已。
大多數(shù)廠商標(biāo)注的扭矩都是發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎扭矩，引擎扭矩通過(guò)變速箱傳輸?shù)杰囕喩希ぞ貢?huì)根據(jù)齒輪之間的齒比進(jìn)行相應(yīng)倍數(shù)的放大。不過(guò)，電動(dòng)車沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，但是由于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，無(wú)法直接轉(zhuǎn)換成車輪的轉(zhuǎn)速，必須通過(guò)減速齒輪組來(lái)進(jìn)行傳動(dòng)，減速齒輪組的減速比即可理解為輪上扭矩和引擎扭矩之間的放大倍數(shù)。
下面我們以特斯拉Model S P100D車型為例，計(jì)算一下它的輪上扭矩，您就會(huì)更加清晰的了解10000N.m輪上扭矩的含義。
Model S P100D的官方扭矩?cái)?shù)據(jù)為967N.m，它所搭載的單速變速箱減速比為9.73:1，根據(jù)公式可知：
輪上扭矩 = 電動(dòng)機(jī)扭矩 x 傳動(dòng)減速比
967N.m x 9.73=9409N.m
通過(guò)計(jì)算，我們發(fā)現(xiàn)，Model S P100D已經(jīng)做到了接近10000N.m的輪上扭矩，也就是說(shuō)還有三年才會(huì)上市的Roadster的扭矩水平和Model S并沒(méi)有什么差別，是不是瞬間感覺(jué)被騙了，沒(méi)錯(cuò)，特斯拉真的學(xué)壞了。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，不管它的扭矩究竟是多少，反正1.9s的百公里加速就擺在那兒。
下邊，咱們就說(shuō)說(shuō)這1.9s的百公里加速時(shí)間又是個(gè)什么水平。還是先列舉幾輛大家熟知的車型來(lái)做一個(gè)對(duì)比。
這些是目前市面上主流超跑的百公里加速數(shù)據(jù)，可以看到，它們的百公里加速時(shí)間基本上都保持在2.5-3s之間，Roadster1.9s的百公里加速時(shí)間確實(shí)是足夠強(qiáng)大，和目前自家的最強(qiáng)車型Model s P100D（百公里加速時(shí)間2.7s）相比，加速能力的提升也是巨大的，在這個(gè)量級(jí)上，哪怕提升0.1s的加速時(shí)間都是異常困難的。Roadster的加速能力的確無(wú)可置疑。
然而考慮到達(dá)成1000km續(xù)航的方法，我不禁為電動(dòng)車的未來(lái)多了一絲擔(dān)憂。為什么這么說(shuō)呢，首先，大家都明白一個(gè)道理，要想讓電動(dòng)車跑的遠(yuǎn)，有兩個(gè)辦法，一是增加電池容量，二是降低車輛的行駛能耗。
顯然，特斯拉對(duì)于降低電動(dòng)車行駛能耗這件事兒并沒(méi)有什么信心，要知道Roadster的發(fā)售時(shí)間是2020年，也就是說(shuō)，即便到了三年后，他們也依舊選擇用增加電池容量的方式來(lái)提升續(xù)航能力。目前特斯拉能夠做到用100kWh的電池組實(shí)現(xiàn)500km的續(xù)航，而三年后的做法是把電池容量提高至200kWh，那這輛車必然可以跑到1000km。這就好比燃油車為了增加續(xù)航里程而無(wú)限的加大油箱是一個(gè)道理，這顯然不是一個(gè)完美的解決方案，如何讓電動(dòng)車像燃油車一樣不斷地降低能耗，目前看來(lái)是一個(gè)世界性的難題。
不過(guò)，這樣的信息也不是完全沒(méi)有樂(lè)觀之處。目前大多數(shù)續(xù)航里程300km左右的純電動(dòng)車的電池容量都在40-50kWh之間，這個(gè)量級(jí)的電池組已經(jīng)需要鋪滿整個(gè)車底才能完美放置，而特斯拉可以做到在車身尺寸差別不大的情況下搭載容量是它們4倍的電池組，這也說(shuō)明在三年后，特斯拉能夠大幅減小電池組的體積，在難以降低能耗的事實(shí)下，能讓車輛攜帶更大容量的電池組也算是一件值得欣慰的事兒吧。
小結(jié)：各種令人咋舌的數(shù)據(jù)讓不少人將全新一代Roadster奉為神車，的確，它在性能表現(xiàn)上有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)冷靜下來(lái)之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這輛車上并沒(méi)有出現(xiàn)太多突破性的技術(shù)革新，這樣的表現(xiàn)也只是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的進(jìn)一步增強(qiáng)。
Roadster的各方面表現(xiàn)從現(xiàn)在看來(lái)的確是無(wú)解的存在，可是它的交付時(shí)間是2020年，在電動(dòng)車飛速甚至說(shuō)是光速發(fā)展的今天，誰(shuí)知道三年后的電動(dòng)車究竟能夠發(fā)展到什么地步，比起扔5萬(wàn)美金還得苦等三年，我更愿意到了三年之后再去挑一輛最好的買下來(lái)。當(dāng)然了，買Roadster的人大多數(shù)應(yīng)該不會(huì)考慮這么多吧，所以我相信這1000臺(tái)限量款車型很快就會(huì)被一搶而空，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，光是這1000臺(tái)車就能給他們帶來(lái)2.5億美元的收入，再加上普通版的訂金，應(yīng)該會(huì)是一個(gè)非常可觀的數(shù)字。
關(guān)于收訂金這事兒，還是應(yīng)該好好說(shuō)道說(shuō)道。對(duì)于這種行為，我們俗稱“畫(huà)餅”。
而且首批交付只有30臺(tái)，這30位幸運(yùn)的車主還全部為特斯拉的員工，直到現(xiàn)在也僅有百余臺(tái)Model 3交付給用戶。要知道Model 3的預(yù)定數(shù)量已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)臺(tái)，在經(jīng)歷了一年的漫長(zhǎng)等待后，這些車主依舊無(wú)從得知具體的提車時(shí)間。
此次發(fā)布的Roadster在畫(huà)餅方面甚至要更進(jìn)一步，訂金更高，等待時(shí)間也要更長(zhǎng)。這樣的做法無(wú)疑可以為特斯拉的未來(lái)發(fā)展提供客觀的資金支持，不過(guò)對(duì)于這樣一而再再而三的畫(huà)餅行為，不知道還有多少消費(fèi)者愿意買單。
總結(jié)：在文中我也多次提到，此次特斯拉發(fā)布的兩款車在各方面表現(xiàn)上的確展現(xiàn)出了超強(qiáng)的實(shí)力，但是要知道，這些都是三年后的事兒，天知道那個(gè)時(shí)候的電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展到了什么程度，在三年后，這兩款產(chǎn)品是否依舊能夠保有對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先，還真是不好說(shuō)。
眼前，特斯拉最重要的工作顯然不是接著給三年后的自己挖坑，而是應(yīng)該想方設(shè)法的盡快將Model 3交付到消費(fèi)者的手中。不得不說(shuō)，特斯拉的CEO馬斯克的確是有著強(qiáng)大的個(gè)人魅力，不管什么時(shí)候都有大批擁躉會(huì)心甘情愿的為它手里的產(chǎn)品買單。但我們還是希望，在未來(lái)，特斯拉可以少一些套路，把更多優(yōu)秀的產(chǎn)品帶進(jìn)市場(chǎng)。
