在接近2017年尾聲的時(shí)候，萬達(dá)的王健林宣布也將進(jìn)入人工智能領(lǐng)域，這是在百度李彥宏All in人工智能后，又釋放出來的一個(gè)大信號(hào)，那就是人工智能的奇點(diǎn)即將臨近，或許將引領(lǐng)新的一波技術(shù)革命。

一、人工智能為什么到了奇點(diǎn)

第一，一個(gè)成功激發(fā)了整個(gè)市場；

人工智能在中國的突飛猛進(jìn)，首功應(yīng)該是“今日頭條”。其通過大數(shù)據(jù)標(biāo)簽化人群與信息的智能分發(fā)，在BAT四處擴(kuò)展的今天，竟然神不知、鬼不覺的成了“獨(dú)角獸”，而正是因?yàn)檫@次成功，讓互聯(lián)網(wǎng)界、科技界，看到人工智能的進(jìn)入應(yīng)用領(lǐng)域的可能性。從而讓“算法”一詞，成了2017年度最重要的科技標(biāo)簽。正是因?yàn)檫@樣一次成功，讓市場找到了繼互聯(lián)網(wǎng)之后的下一個(gè)風(fēng)口，所以當(dāng)資本、技術(shù)、人才都集中到一個(gè)點(diǎn)時(shí)，也就是臨近了奇點(diǎn)。

第二，軟件硬件的極限逼迫技術(shù)革命

經(jīng)過近幾年智能手機(jī)的普及，硬件的發(fā)展近乎到了極限，但是“屏幕”的發(fā)展卻又看似剛剛興起，所以“曲面屏”、“全面屏”再扛起了硬件的大旗。而智能手機(jī)上的APP，已經(jīng)從不斷下載，到不斷刪除的階段，尤其是應(yīng)用場景的習(xí)慣化，讓人們感覺軟件的發(fā)展也近乎到了極限，但“人類能力延展”卻又看似剛剛興起，所以“人工智能”化的軟件，又讓技術(shù)找了新的曙光。正是因?yàn)檐浻布l(fā)展的極限，既是促動(dòng)，又是逼迫新的技術(shù)的發(fā)展，人工智能也就當(dāng)人不讓的進(jìn)入了應(yīng)用時(shí)代。

二、智能汽車是將成為最重要的載體

人工智能的應(yīng)用，最佳應(yīng)用領(lǐng)域自然是汽車行業(yè)。

首先，資本驅(qū)動(dòng)發(fā)展。

因?yàn)槠囀浅朔康禺a(chǎn)之外，最貴的耐用品，巨大的資金支撐，市場支撐，可以讓人工智能技術(shù)得以最強(qiáng)有力的推動(dòng)。而本輪智能汽車的發(fā)展，又是在新能源的大趨勢上，僅僅2017年就有4500億的資本流入新能源智能汽車領(lǐng)域。

其次，汽車是最復(fù)雜的軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品。

汽車與手機(jī)相比，是更為復(fù)雜的軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品，也正因如此，可以讓部分簡易的人工智能技術(shù)，先行得以應(yīng)用。甚至可以說是，技術(shù)應(yīng)用的戰(zhàn)略空間很大，既可以讓人工智能技術(shù)在軟件方面先行發(fā)展，也可以讓云端的應(yīng)用與服務(wù)先行的實(shí)現(xiàn)，逐步實(shí)現(xiàn)軟件定義硬件，快速迭代。

最后，充分競爭確保技術(shù)不停步。

正如奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅所講：“智能汽車不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)”，這個(gè)行業(yè)不會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，只有頭部三強(qiáng)可以存活，反而會(huì)容納很多的競爭者，甚至是后進(jìn)者，這樣也就確保了市場在競爭中高速發(fā)展。

三、三強(qiáng)已經(jīng)站在起跑線

經(jīng)過長達(dá)三年的磨礪，各個(gè)殺入智能汽車領(lǐng)域的新勢力，也備戰(zhàn)完畢，亦或是傳統(tǒng)汽車從業(yè)者的首次創(chuàng)業(yè)，亦或是互聯(lián)網(wǎng)大佬們的二次創(chuàng)業(yè)，不得不說2018年將是智能汽車的元年，不同的戰(zhàn)略發(fā)展路徑，讓2018年充滿懸疑性。

第一，蔚來的“智能機(jī)器人”

蔚來汽車走的路線是“智能交互”。12月16日，蔚來汽車發(fā)布了ES8，聲勢浩大的發(fā)布會(huì)上，最令人矚目就是人工智能系統(tǒng)NOMI，將人工智能“機(jī)器人”化，不得不說這是一個(gè)創(chuàng)舉，可愛的小NOMI，讓人們更加直觀的感受到智能汽車的互動(dòng)性，可以說，這是人工智能在汽車領(lǐng)域上的首次機(jī)器人化的嘗試。蔚來創(chuàng)始人李斌，原本是汽車資訊垂直類媒體易車的創(chuàng)始人，這也就注定，他更關(guān)心車與人的交流，或許未來汽車的社交化，才是李斌的智能化路線。

第二，奇點(diǎn)汽車“智能大腦”的自我學(xué)習(xí)

奇點(diǎn)所走的路線是打造“智能大腦”。讓智能汽車聰明起來，可以通過人們的駕駛習(xí)慣，讓汽車學(xué)習(xí)這種習(xí)慣，并且優(yōu)化這種習(xí)慣。奇點(diǎn)汽車一直倡導(dǎo)的是“軟件定義硬件”，由徐小平領(lǐng)投的“萬象人工智能研究院”，正是奇點(diǎn)汽車“人工智能”的秘密研發(fā)基地，把汽車當(dāng)作是四輪機(jī)器人去開發(fā)，識(shí)別、算法、模擬練習(xí)、習(xí)慣優(yōu)化、臨界值、處理器、傳感器都將是明年iS6上市隱藏的大招。當(dāng)然，最值得期待是奇點(diǎn)汽車如何讓產(chǎn)品在用戶手中，仍可以不斷迭代升級。奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅，算是本輪大潮中，唯一一個(gè)既做過軟件，又做過智能硬件的技術(shù)派，曾經(jīng)在金山與今天的小米雷軍一同開發(fā)軟件，曾經(jīng)在360與周鴻祎一起開發(fā)智能硬件，或許未來汽車的算法化，才是沈海寅的智能化路線。

第三，小鵬的“智能眼鏡與耳朵”

小鵬所走的路線是“智能行動(dòng)”。12月小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，親自在北京進(jìn)行了小鵬汽車的自動(dòng)泊車演練，強(qiáng)調(diào)攝像頭是眼睛、雷達(dá)是耳朵，讓新一代汽車智能化的行動(dòng)。但目前看來，這些能力ABB早已實(shí)現(xiàn)，甚至說百度的無人駕駛更具有前瞻性，或許小鵬其他的智能行動(dòng)，還有待揭秘。小鵬的創(chuàng)始人何小鵬，曾是UC的創(chuàng)始人，UC作為阿里系的瀏覽器，是在信息端與騰訊百度抗衡的重要的一環(huán)，或許未來汽車的屏幕內(nèi)容，才是何小鵬的智能化路線。

三強(qiáng)站位，懸疑更多

從傳統(tǒng)汽車出來創(chuàng)業(yè)的威馬、前途、愛馳億維，都頗具造車經(jīng)驗(yàn)，鎖定造更好的車，是其第一步的目的，但是在智能化技術(shù)上，尚未看到跡象，所以我們可以理解為是在新能源領(lǐng)域上的升級。從互聯(lián)網(wǎng)出來二次創(chuàng)業(yè)的蔚來、奇點(diǎn)、小鵬，都頗具互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，鎖定開發(fā)更優(yōu)的人工智能，或?qū)⑹瞧囆袠I(yè)的顛覆?；ヂ?lián)網(wǎng)三強(qiáng)已站位完畢，兩大新勢力也準(zhǔn)備就緒，對于傳統(tǒng)汽車的沖擊，也就正式拉開了帷幕。

四、降維力量，中國人的技術(shù)革命

眾所周知，中國在手機(jī)等領(lǐng)域已從“中國制造”升級到“中國智造”，擁有更多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)，已然從跟隨者上升到競技者。但在汽車領(lǐng)域，中國經(jīng)歷了近十年的銷量井噴，卻仍屬于技術(shù)的跟隨者，甚至是模仿者。手機(jī)最終殺出重圍的是華為、小米等跨界而來的品牌，這種現(xiàn)象或?qū)⒀诱沟狡囶I(lǐng)域。智能汽車新一代，必將帶動(dòng)技術(shù)革命，通過人工智能技術(shù)的發(fā)展，開創(chuàng)具有世界級引領(lǐng)性的技術(shù)，汽車之大變革，或?qū)⒌絹恚?018年，所有的故事正式上演。