2018年3月28日，車訊互聯(lián)舉辦了上汽大通T60和江鈴域虎兩款國產(chǎn)中高檔皮卡的整車拆解直播活動，這也是國內(nèi)汽車媒體中首次針對國產(chǎn)中高端皮卡進(jìn)行的全面拆解直播活動。

  早在1986年，國內(nèi)第一臺國產(chǎn)皮卡就已經(jīng)下線上市了，但國內(nèi)針對皮卡的政策卻有著種種的限制。直到第一臺國產(chǎn)皮卡下線30年后，也就是2016年開始，國家逐步放開了幾個省份作為試點，放寬了皮卡進(jìn)城限制。2017年國家交通運輸部發(fā)聲，擬在2018年底取消皮卡辦理營運證的工作，直到現(xiàn)在，我們可以說：也許皮卡的春天真的到來了。

  大家印象中的皮卡或許主要有兩種，一種是頂著警示燈具的城管/電力搶修工具車，另外一種則是外觀高大威猛的進(jìn)口皮卡。隨著"皮卡解禁"政策推行，國內(nèi)皮卡正從低端工具車向注重駕乘舒適性的中高端皮卡挺進(jìn)，上汽大通T60和江鈴域虎就是國產(chǎn)中高檔皮卡的兩款代表之作。
上汽大通T60概述

  2016年廣州車展，上汽大通T60正式發(fā)布，售價區(qū)間為8.38-21.38萬元，目前市面銷售的上汽大通T60搭載了三種不同的動力系統(tǒng)，分別是2.0T汽油版本、2.4L汽油版本及2.8T柴油版本。

  根據(jù)不同的動力配置，上汽大通T60分別有5MT、6MT和6AT三種變速箱可選，驅(qū)動形式有兩驅(qū)版和四驅(qū)版可選。
這次參與拆解的是上汽大通T60 2.0T汽油四驅(qū)小雙排精英版，這臺車搭載的2.0T發(fā)動機(jī)采用了TURBO渦輪增壓技術(shù)、GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門正時技術(shù)，額定功率為165kW，峰值扭矩高達(dá)360Nm。
  與這臺有著優(yōu)秀參數(shù)的發(fā)動機(jī)匹配的是一臺Punch 6AT，據(jù)悉同系列變速箱也搭載與凱迪拉克部分車型中。
這臺上汽大通T60配備了博格華納提供的路虎同款電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，有2H、4H和4L三種驅(qū)動模式可選，其中車輛在4L模式下，輸出扭矩可放大2.5倍，惡劣路況脫困能力強(qiáng)悍，并且在車輛行駛中可以隨意切換2H和4H，使用便利性和安全性得到進(jìn)一步提升。
  安裝在后橋的全機(jī)械差速鎖來自美國伊頓，能自動感應(yīng)車輪打滑，并自動鎖止或解鎖，當(dāng)左右車輪轉(zhuǎn)速差僅為100轉(zhuǎn)/分時，后橋差速鎖就可以100%鎖定，并且為了安全起見，時速超過30公里，該差速鎖就設(shè)定為無法閉鎖，保證了系統(tǒng)安全。
  上汽大通T60柴油版本，搭載一臺2.8T的VM渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，采用了VGT變截面渦輪，BOSCH第三代高壓共軌缸內(nèi)直噴技術(shù)，具有馬力大、油耗低、排放低的特點。
  這臺柴油發(fā)動機(jī)的額定功率110kW，峰值扭矩高達(dá)360Nm，百公里綜合油耗不到8L。
  另外值得一提的是，上汽大通T60創(chuàng)新性的推出了全漸變板簧后懸架，通過重新設(shè)計板簧結(jié)構(gòu)，并對主副簧板的剛度和接觸點進(jìn)行優(yōu)化，因此帶來了板簧剛度能隨負(fù)載變化而變化，既保證了車輛的承載性能，又兼顧了操控和乘坐舒適性。
  在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面，這臺上汽大通T60還配置了斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)，車內(nèi)成員可以通過語音指令來進(jìn)行系統(tǒng)操作，其中人性化的導(dǎo)航不僅可以提供最佳建議路線，也可以使用語音控制，另外語音控制還覆蓋了車載多媒體系統(tǒng)的操作。
手機(jī)映射可以將手機(jī)中的內(nèi)容投射到中控屏上，提高行車安全，另外還可以通過手機(jī)APP進(jìn)行藍(lán)牙授權(quán)和遠(yuǎn)程控制，目前手機(jī)APP可以實現(xiàn)啟動發(fā)動機(jī)并開啟車載空調(diào)系統(tǒng)，提高車輛乘坐舒適性。
  車機(jī)也可以隨時聯(lián)網(wǎng)，搜索網(wǎng)絡(luò)電臺，滿足了年輕一代消費者對人機(jī)交互、車機(jī)互聯(lián)的個性化需求。

江鈴域虎概述

  江鈴全新域虎最早出現(xiàn)在2015年上海車展，直到2017年10月投放市場。售價區(qū)間為9.78-17.63萬元。

  新車搭載了一款EcoBoost2.0T汽油發(fā)動機(jī)，采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和DCVVT等先進(jìn)技術(shù)，額定功率為151kW/5500rpm，峰值扭矩為325Nm/1750-3500rpm；
  另外一款動力總成為PUMA 2.4T柴油發(fā)動機(jī)，采用了博世第三代高壓共軌技術(shù)，可變截面渦輪增壓技術(shù)和平衡軸等技術(shù)，額定功率為103kW/3600rpm，峰值扭矩375Nm/1750-2250rpm。
  其中汽油車型有6MT和6AT版本可選，柴油車型僅有6MT版本可選。其中汽油車型的6AT來自ZF公司。驅(qū)動形式為適時四驅(qū)，可以通過旋鈕選擇LOCK模式，以增強(qiáng)車輛脫困能力。

雙車全面拆解
  上汽大通T60和江鈴域虎都采用了非承載式車身，白車身坐落在整體式大梁上，其前部防護(hù)結(jié)構(gòu)中的防撞梁、吸能盒都整合在了大梁前端。

  兩款車不同的是，上汽大通T60在前防撞梁前端還設(shè)置了薄金屬板材質(zhì)的二級緩沖層，在應(yīng)對低速碰撞和行人保護(hù)方面，江鈴域虎仍有較大提升空間。
  線路安全也是汽車防護(hù)結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，我們以兩款車線束最為集中的儀表臺內(nèi)為例，上汽大通T60儀表臺內(nèi)主線束均采用了全包裹形式，利用絨布、膠布全面纏裹，整體少見裸露線束。

  江鈴域虎在車內(nèi)儀表臺線路防護(hù)方面則有較大提升空間，部分主線路采用絨布、膠布稀疏纏裹，目視所及之處多見裸露線纜。
  上汽大通T60和江鈴域虎都搭載了2.0L排量的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，兩款發(fā)動機(jī)采用的技術(shù)相似。
  上汽大通T60發(fā)動機(jī)的額定功率為165kW，江鈴域虎發(fā)動機(jī)額定功率為151kW；
  上汽大通T60發(fā)動機(jī)峰值扭矩為360Nm，江鈴域虎發(fā)動機(jī)峰值扭矩為325Nm；

  另外在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)線路布局、防護(hù)方面，兩款車均做到了全面防護(hù)，防護(hù)級別一致。
  上汽大通T60采用了PUNCH提供的6AT，據(jù)悉同系列變速箱也應(yīng)用于通用、凱迪拉克等車型上。

  江鈴域虎的6AT則來自ZF公司，通過拆解，兩款縱置式變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局相近，在進(jìn)行動態(tài)駕駛測試時，兩款車在換擋平順性方面表現(xiàn)基本相當(dāng)。
綜述：
  在車訊實驗室的直播現(xiàn)場，兩款車均已拆解到零件級別，無論是在車身防護(hù)結(jié)構(gòu)層面，還是底盤防護(hù)表現(xiàn)、大梁、發(fā)動機(jī)、變速器、分動器等，都清晰的展示出來。

  在拆解前的動態(tài)測試中，相同裝載狀態(tài)下，倆車一起出發(fā)，行駛了相同的里程，經(jīng)過計算，江鈴域虎的平均油耗要比上汽大通T60高2L左右，兩款車輛都是2.0T發(fā)動機(jī)匹配6AT，為何油耗卻有如此差別呢？
  我們知道，上汽大通T60采用了電子轉(zhuǎn)向助力，江鈴域虎則采用了發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓轉(zhuǎn)向助力，電子轉(zhuǎn)向助力的好處是，在轉(zhuǎn)向時才會啟動產(chǎn)生電力消耗，而液壓助力泵通過皮帶由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，無時不刻都在運轉(zhuǎn)，這樣就產(chǎn)生了無謂的動力損耗。
  通過對這兩款車的全面拆解，上汽大通T60和江鈴域虎這兩款國產(chǎn)中高端皮卡在各個方面的表現(xiàn)均符合其價位，相信這次拆解活動也能為國內(nèi)消費者購買國產(chǎn)中高檔豪華皮卡帶來信心。
  相信隨著國家針對皮卡政策的進(jìn)一步解禁，隨著國內(nèi)車企在工藝品質(zhì)、車輛安全等方面不斷的進(jìn)步和追求，擁有乘用車級別駕乘舒適性，同時還擁有更為強(qiáng)悍的裝載能力，滿足消費者更多個性化需求的國產(chǎn)中高端皮卡必將贏得更多消費者的青睞。