DX7作為東南旗下首款緊湊型SUV，自2015年上市以來，憑借其出色的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計，實用的配置，在哈弗H6、吉利博越及長安CS75等眾多緊湊級明星車型的圍攻下，仍然取得市場的大范圍認可，說明產(chǎn)品還是很有實力的。隨著時間的推移，細分市場上出現(xiàn)許多“更年輕、更運動”的車型，DX7的產(chǎn)品競爭力已大不如前。為了加強DX7的產(chǎn)品競爭力，東南汽車對其進行了一次大刀闊斧的升級，并命名為DX7 Prime。接下來，我們一起看看變化的地方都有哪些。
外觀上運用家族全新的設(shè)計語言“翼³”，并繼續(xù)由賓尼法利納公司操刀，在現(xiàn)款車型的優(yōu)勢上進一步彰顯運動感與時尚感。
最大的變化要數(shù)上下中網(wǎng)的樣式，一體化的設(shè)計使新車正面更加飽滿，中部的兩根鍍鉻條與日行燈連接，與改進樣式后的前大燈組構(gòu)成一副“鷹擊長空”造型。
新款DX7前大燈的設(shè)計靈感來自鷹眼，日行燈及近光燈為LED光源，遠光為鹵素光源，并配有遠近光自動切換功能。有趣的是在轉(zhuǎn)向燈前側(cè)加入了幾道磨砂裝飾，據(jù)介紹此舉是為了表現(xiàn)出鷹翼上羽毛的造型。
前霧燈也有所調(diào)整，外側(cè)為霧燈，內(nèi)測為轉(zhuǎn)向輔助燈，對于夜間行車非常實用。
DX7 Prime側(cè)面線條與現(xiàn)款保持一致，尺寸上也沒什么變化，長寬高分別為4585*1900*1718mm，軸距2700mm。變長的55mm與變高的18mm來自外觀上的裝飾及頂部的鯊魚鰭天線。與同級別車型相比，各項數(shù)據(jù)都比較平均，稍高于主流水平。
尾部造型為外觀加分不少，一改現(xiàn)款稍顯臃腫的姿態(tài)，通過立體的尾燈造型使整體感觀十分生動，雙邊雙出的排氣更顯運動，配以銀色及黑色的雙色護板層次分明。
立體式LED尾燈組，層次分明，造型上與現(xiàn)況大幅改變，采用了熏黑處理，點亮后辨識度很高。
18寸雙色鋁合金輪轂造型比較運動，有點像反過來的“7”，紅色卡鉗十分奪目。搭配性能偏舒適及靜音效果的米其林浩悅輪胎，尺寸為235/55 R18。
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內(nèi)飾的變化同樣十分明顯，紅黑撞色的搭配兼顧運動與高檔感。同為10英寸的懸浮式中控屏及儀表盤又帶來了科技感。鋼琴烤漆的控制面板及更多的鍍鉻裝飾進一步提升檔次。此外車內(nèi)選材多為軟包，且更為環(huán)保。
皮質(zhì)包裹的三幅式多功能放線盤手感不錯，造型上與現(xiàn)款一致，在裝飾上采用了鋼琴烤漆的工藝顯得更為高檔。集成的功能鍵比較多，但布局還算合理，操控起來比較順手。
10英寸的全液晶儀表盤同級少有，大幅提升科技感。儀表盤背景顏色會根據(jù)不同的駕駛模式自動切換，還可以選擇主顯示時速或轉(zhuǎn)速。顯示內(nèi)容包括指南針、實時導(dǎo)航等，清晰易讀，非常實用。
10英寸中控屏畫面細膩，操作流暢。搭載最新的SEMI-III多媒體交互系統(tǒng)配備了4G網(wǎng)絡(luò)、車載WIFI、百度CarLife、語音交互等功能。新車將贈送一年的基礎(chǔ)流量。
360°全景攝像頭也會在此呈現(xiàn)，在低于30km/h時可以工作，多種視角輕松切換，并線輔助影像也會在打轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)。畫面清晰度尚不完美，但貴在實用。
控制面板區(qū)域同樣采用了鋼琴烤漆工藝，平整的表面均為實體鍵，美觀之余也有很好的回饋感。分區(qū)自動空調(diào)按鍵類似鋼琴按鍵，直觀易用。
空調(diào)溫度顯示屏的顏色在白天看有些違和，但夜晚開燈后便融為一體。整體感覺很上檔次。
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擋把區(qū)域功能豐富，中控屏除了可以觸控外還可以通過HMI快捷操作單元控制，上手有些難度但習(xí)慣后可以盲操。前部為座椅加熱按鍵，左右兩側(cè)分別為駐車及駕駛模式切換。遺憾是此區(qū)域儲物空間略顯不足。
車門大量使用軟性皮革包裹外，硬觸部位選用更為環(huán)保的植物纖維，并使用了啞光的銀色飾板點綴，羽翼的造型使車內(nèi)空間充滿動感。四窗一鍵升降很顯誠意，外側(cè)邊緣的提示燈也看出設(shè)計的用心。
無鑰匙進入進行了升級，改為觸摸控制。值得一提的是DX7 Prime支持手機APP遠程控制，包括自檢、車窗升降、車輛啟動、開啟空調(diào)等。近距離的話還可以通過車鑰匙實現(xiàn)部分功能。
皮質(zhì)座椅造型美觀，乘坐感舒適，側(cè)向支撐力和包裹性也很不錯，駕駛座椅具備電動調(diào)節(jié)功能。
空間方面，身高182CM的體驗者將座椅調(diào)至合適的姿態(tài)，頭部尚余一拳的空間。
后排座椅支持小幅度調(diào)整，在后出風(fēng)口下方添加了USB接口，地板也比較平整，整體來說在舒適性上得到了保障。
同一位的體驗者來到后排，頭部距離頂部有四指的空間，腿部空間有略大于兩拳的距離，表現(xiàn)還是非常不錯的。
DX7 Prime增加了“腳踢”開閉后備廂的功能，方便取放大型沉重的貨物，同級別中也算少見的配置。
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由航天三菱提供的型號為4K20D4T 1.8T發(fā)動機最大功率145kW(197Ps)/5500rpm，最大扭矩285Nm/2000-4500rpm。東南汽車還十分厚道的選裝了平衡軸增加了NVH性能。
傳動方面同樣為新選擇，與發(fā)動機匹配的是一臺由上海汽車變速器有限公司設(shè)計生產(chǎn)的6速DCT濕式雙離合變速箱。有普通、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式可選。
懸架組合沒有變化前麥弗遜加后多連桿的搭配在同級里也是主流。據(jù)悉，此次新車沒有對底盤調(diào)校做出調(diào)整，應(yīng)該還是原來熟悉的風(fēng)格。
現(xiàn)款DX7搭載的是一臺1.5T的發(fā)動機，而DX7 Prime所采用新的1.8T+6DCT動力總成在駕駛感受上無疑有了不小的提升。整體調(diào)校仍以舒適性為主，提速比較線性，渦輪介入時不會來的太過猛烈，速度提升的感覺滿足預(yù)期。
變速箱的邏輯注重經(jīng)濟性，換擋十分積極，普通模式下轉(zhuǎn)速達到1800rpm時就會換擋。經(jīng)濟模式的表現(xiàn)更為“溫柔”一些，比較適合擁堵時選擇。而運動模式下油門會比較靈敏，換擋也不會那么積極，駕駛起來比較痛快。
懸架的調(diào)教不像外觀那樣看起來運動，還是以舒適性為重。經(jīng)過細碎顛簸可以有效的過濾掉。經(jīng)過比較大的顛簸路段時車輛會稍微有些多余的跳動，在可以接受的范圍。
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)低速輕盈高速沉穩(wěn)，指向性很好幾乎沒有曠量。屬于十分容易上手，輕松操作的類型。
NVH方面得益于米其林的靜音舒適性輪胎，在城市路段最高時速不超過80km/h的范圍內(nèi)除了少許的風(fēng)噪，基本可以忽略其他噪音，整體控制的比較優(yōu)秀。
作為東南汽車的旗艦車型，DX7 Prime繼承了現(xiàn)款車型所有優(yōu)秀的基因，并將更多更好的元素加入進來。憑借現(xiàn)款DX7及DX3在市場上良好的表現(xiàn)，新車勢必也會贏得消費者很高的關(guān)注度。據(jù)悉新車將于4月10日上市，誠意是否到位也得看價格如何，猜測應(yīng)該不會與現(xiàn)款車型有較大浮動，至于市場表現(xiàn)將會如何，我們拭目以待吧。
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