2017年，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)共計銷售了超過240萬新車，連續(xù)第7年刷新銷量紀(jì)錄。而在剛剛結(jié)束的2018年第一季度，梅賽德斯-奔馳抒寫了新的歷史。網(wǎng)上車市從戴姆勒集團官方了解到，今年一季度，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球市場共銷售新車625,030輛，同比增幅5.1%。其中，中國市場共計銷售169,932輛新車，同比增長17.2%，占到了全球總銷量的27.18%。

在剛剛過去的3月份，梅賽德斯-奔馳表現(xiàn)依舊引人注目，在全球范圍內(nèi)共交付新車250,444輛，同比增長2.8%。奔馳品牌共售出新車237,307輛，smart售出新車13,137輛。中國市場作為奔馳在全球最大的單一市場，3月單月共銷售新車58,471輛，同樣增長17.2%，環(huán)比大漲33%。

縱觀梅賽德斯-奔馳在華的產(chǎn)品矩陣，旗下車型在各細分市場均處于關(guān)注度較高的狀態(tài)，而想要銷量持續(xù)實現(xiàn)穩(wěn)定的增幅，要隨時關(guān)注產(chǎn)品在市場端的波動，持續(xù)對現(xiàn)有車型更新優(yōu)化和引入新車型，成為了重點工作之一。2018年，梅賽德斯-奔馳在華將繼續(xù)擴充產(chǎn)品矩陣，至少推出12款新車型，其中包含全新A級、新一代GLE、全新CLS、全新G級等多款進口產(chǎn)品。

國產(chǎn)車型占比近70%

雖然進口車型頗受中國消費者關(guān)注，不過因受到體量、受眾面較窄以及較高的售價等因素影響，對梅賽德斯-奔馳在華銷量的貢獻度較小，無法支撐整體銷量前行。以2017年在華整體銷量表現(xiàn)來看，合資公司——北京奔馳旗下車型貢獻了超過70%。而第一季度國產(chǎn)車型同樣彰顯出了不俗的氣勢，雖然有所下降，但仍占到了在華總銷量的2/3。如此看來，擴大國產(chǎn)化比例對于奔馳來說勢在必行。

加速國產(chǎn)化進程

今年，梅賽德斯-奔馳除了向中國市場引入更多的進口車型以外，還將加大擴充北京奔馳產(chǎn)品陣營，推出更多更符合中國消費者偏好的新產(chǎn)品。其中GLC-L和C級中期改款車型等多款車型將“入駐”北京奔馳。與此同時，將于今年建成投產(chǎn)的北京奔馳發(fā)動機二工廠，則為更多新車型的國產(chǎn)，充當(dāng)了堅實的后盾。

加大電動領(lǐng)域投資 電動車陸續(xù)登場

面對汽車“電氣化”的浪潮，梅賽德斯-奔馳與合資公司-北京奔馳早已有所應(yīng)對。戴姆勒和北汽集團計劃共同投資約合15億歐元（超過116億元人民幣），打造北京奔馳新的生產(chǎn)基地和動力電池中心。產(chǎn)品層面，奔馳計劃先期將推出包含A、B級轎車以及SUV的4款純電動車型，其中首款奔馳EQ純電動車型EQC SUV計劃于2018年投產(chǎn)。

移動出行領(lǐng)域重拳出擊

眾所周知，移動出行已成為未來汽車的重要發(fā)展趨勢之一。在這一領(lǐng)域，戴姆勒集團（奔馳母公司）早已開展一系列從汽車制造商向移動服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變的推進項目，尤其是在歐洲市場推廣較為廣泛。不久前，寶馬集團正式宣布了與戴姆勒集團簽署了新的合作協(xié)議，雙方將對各自旗下出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊相結(jié)合，其中涉及共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運等項目。雙方的強強聯(lián)合，是兩位車界“大佬”向未來移動出行領(lǐng)域邁進的重要一步，定將在該領(lǐng)域抒寫新篇章。