對(duì)于消費(fèi)者來說，買 SUV最看重什么？自然是它的空間靈活性。在本次入圍的十款SUV選題中，涵蓋了自主和合資品牌最暢銷的緊湊級(jí)SUV車型。本期我們將帶來合資緊湊級(jí)SUV空間部分匯總，其中包括了日系三劍客本田CR-V、RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿，還有曾經(jīng)的大眾神車途觀，以及豪華陣營(yíng)中最暢銷的寶馬X1，下面我們就看看這五款緊湊級(jí)SUV誰的空間設(shè)計(jì)最合理，實(shí)用性更強(qiáng)。
本次的空間匯總均采用相同的道具，6個(gè)行李箱（2個(gè)20寸、2個(gè)26寸、2個(gè)28寸），1個(gè)高爾夫球包、1個(gè)滑雪板等進(jìn)行展示。此外，乘坐空間部分采用相同的體驗(yàn)者身高1.68米，在空間展示上符合大部分體態(tài)。
上述表格為五款合資緊湊級(jí)SUV空間對(duì)比分值，我們從超級(jí)評(píng)測(cè)提取空間部分60分進(jìn)行橫評(píng)，寶馬X1總分最高51分，其主要?jiǎng)僭诹诵欣顜约翱臻g變化上。而在單項(xiàng)中CR-V的車身空間要高于所有車型，途觀相比RAV4榮放僅多了2分，主要是途觀空間變化上相比RAV4榮放更靈活多變，最后就是日產(chǎn)奇駿在綜合實(shí)力上均不及其他車型。下面我們將詳細(xì)為大家解讀這款五款的空間部分。
寶馬X1得分最高，其主要因?yàn)樾欣顜叽巛^大，并且?guī)в谐蟮碾[藏儲(chǔ)物空間。此外，可以4:2:4后排座椅比例放倒，后排座椅前后移動(dòng)、座椅靠背角度調(diào)節(jié)（75.6度-102.2度）在自然腰部形狀范圍內(nèi)，實(shí)用性及靈活性超越同級(jí)。在綜合實(shí)力方面寶馬X1要高于其他四款車型。
寶馬X1作為本次橫評(píng)中的唯一豪華車型，也是空間部分分?jǐn)?shù)最高的車型，其行李廂常規(guī)容積為505升，后排座椅放倒后可拓展至1650升，而這樣的裝載能力已經(jīng)超越部分中型SUV。由于寶馬X1由于沒有備胎，所有行李廂蓋板下方擴(kuò)展出一個(gè)較為規(guī)整的儲(chǔ)物空間。此外，避震器塔頂并沒有過多侵占內(nèi)部，整體行李廂較為平整。
寶馬X1 在空間變化上也十分優(yōu)秀，后排座椅靠背可進(jìn)行角度調(diào)節(jié)及后排座椅可以按照比例來前后移動(dòng)，靠背支持 4:2:4 的比例來放倒等，提升了車內(nèi)的裝載能力。
車內(nèi)空間及乘坐空間部分，寶馬X1在測(cè)量值部分失分，主要是其座墊長(zhǎng)度略低于標(biāo)準(zhǔn)的500mm，內(nèi)部寬度也沒有超過1500mm，所以扣除相應(yīng)分?jǐn)?shù)。在實(shí)際體驗(yàn)中，寶馬X1的前后排頭部和腿部空間都較為充裕，座椅包裹感較強(qiáng)，只是坐墊長(zhǎng)度偏短，無法對(duì)大腿起到支撐的作用。
CR-V在行李廂的儲(chǔ)物能力方面在同級(jí)別車型中位居前列，常規(guī)狀態(tài)下尺寸比其他四款車型都要大，進(jìn)深接近了1米，而廂內(nèi)最大高度和寬度也都超過了1米。在常規(guī)狀態(tài)下，可輕松縱置放進(jìn)6個(gè)行李箱，其中2個(gè)28寸行李箱，2個(gè)26寸行李箱，2個(gè)20寸行李箱。此外，CR-V的底邊離地面的距離也不算太高，在一定程度上方便裝卸較重的物品。
空間變化方面，CR-V后排座椅靠背僅支持4/6比例放倒，后排靠背角度可以兩擋調(diào)節(jié)角度為107.5度，并沒有達(dá)到自然腰部形狀，最佳角度為101—104度。座椅放倒后行李廂擴(kuò)展出的空間也非常平整，而且地板位置還可以向下調(diào)整一擋來增加行李廂高度。
CR-V在車內(nèi)空間部分是本次SUV橫評(píng)中得分最高的也是最優(yōu)秀的，前后排的寬度測(cè)量值均超過了 1.5 米，較大的寬度保證了后排滿員乘坐的舒適度。CR-V僅在車內(nèi)高度測(cè)量值一項(xiàng)中扣了1分，而實(shí)際感受時(shí)影響不大，而它在橫向空間和腿部空間上表現(xiàn)較為優(yōu)秀，在同級(jí)別合資SUV車型中這樣的表現(xiàn)都很難尋找到對(duì)手，就連本次寶馬X1在這一項(xiàng)中也不及CR-V。
在空間變化上，途觀并沒有讓我們失望，不僅后排靠背可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)（90度-107度）在自然腰部形狀范圍內(nèi)，后排座椅也可以較大幅度地前后移動(dòng)。此外，后排座椅聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，放倒后使其整體更為平整，也提高了整體空間的擴(kuò)展能力。
途觀行李廂在常規(guī)狀態(tài)下容積僅有400升，是本次SUV橫評(píng)中數(shù)值最少的車型，雖可以滿足日常使用，但相比于同級(jí)別車型已無更多優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際測(cè)試時(shí)常規(guī)狀態(tài)下僅可裝載4個(gè)行李箱（2個(gè)20寸、2個(gè)28寸），將后排座椅放倒后可進(jìn)一步擴(kuò)展空間，好在放倒后其內(nèi)部十分規(guī)整，對(duì)裝載物品起到了一定的幫助作用。
途觀的車內(nèi)空間表現(xiàn)主要失分的在第二排，受限于后排坐墊高度偏高的原因，身材較高大的乘客會(huì)感到頭部空間的局促，并且后排寬度在一定程度上也已經(jīng)不能滿足當(dāng)今消費(fèi)者的使用要求。
RAV4榮放的行李廂官方最大容積為1142L，而在常規(guī)狀態(tài)下行李廂容積也達(dá)到了同級(jí)較高的水準(zhǔn)。通過實(shí)際測(cè)試，可以輕松容納28寸行李箱2個(gè)，26寸行李箱1個(gè)，20寸行李箱2個(gè)，總共5個(gè)行李箱，滿足一家四口出行的需求。不過，美中不足的是，行李廂開口底部的凸起不僅非常高，形狀也極其不規(guī)則，遇到又大又重的行李時(shí)，需要抬得更高才好放入車內(nèi)，裝載大件物品時(shí)不夠方便。
空間變化上，RAV4榮放后排座椅僅支持4/6折疊，且靠背與坐墊采用了聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，后排座椅放倒后與行李廂地板完全持平，增強(qiáng)了車內(nèi)的裝載能力。另外，后排座椅靠背可進(jìn)行角度調(diào)節(jié)（91.5度-108度），增強(qiáng)了乘坐舒適性。不過由于后排座椅不能前后移動(dòng)或拆卸，因此空間變化的分值并不高。
RAV4榮放車內(nèi)空間測(cè)量值失分項(xiàng)主要是車內(nèi)的寬度和后排腿部空間。但在實(shí)際體驗(yàn)中前排空間較為寬裕，主要是后排的腿部空間有所失分，且寬度也為達(dá)到1500mm。好在第二排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，根據(jù)體驗(yàn)者不同，座椅靠背進(jìn)行調(diào)整。
奇駿的行李廂容積較不大，且與寶馬X1相同，地板下方擁有可拆卸的較大隱藏空間，可以進(jìn)一步擴(kuò)展其深度。在常規(guī)狀態(tài)下可放置4個(gè)行李箱，將蓋板拆卸后可放置5個(gè)行李箱。
空間變化上是奇駿的弱項(xiàng)，僅后排座椅僅支持4/6折疊。座椅靠背角度調(diào)節(jié)、前后移動(dòng)等沒有配備。
奇駿的車內(nèi)空間表現(xiàn)無明顯缺陷，但在本次SUV橫評(píng)測(cè)試中奇駿得分最低，其主要在于寬度、腿部空間、坐墊長(zhǎng)度等均未達(dá)到理想范圍內(nèi)。在實(shí)際體驗(yàn)中并未感到局促感，在人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上表現(xiàn)較為優(yōu)秀，滿足大部分家庭使用。
總結(jié)：
通過本次合資SUV車型空間匯總，我們可以清晰了解到誰的空間設(shè)計(jì)更為合理。寶馬X1作為唯一一款豪華品牌車型它在行李廂空間部分表現(xiàn)值得肯定，無論從數(shù)值上看還是實(shí)際測(cè)試中它的表現(xiàn)都要優(yōu)于其他對(duì)手，雖然在車內(nèi)空間部分不及CR-V，但在實(shí)際乘坐中并無太大差別。
車內(nèi)空間部分CR-V單項(xiàng)得分最高，無論腿部空間還是橫向空間CR-V做到了同級(jí)最優(yōu)。而本次得分最低的日產(chǎn)奇駿主要丟分在了車內(nèi)空間，相比本田CR-V 等競(jìng)品在車內(nèi)測(cè)量數(shù)據(jù)上有所不及，主要表現(xiàn)在車內(nèi)寬度和腿部空間部分，在實(shí)際表現(xiàn)上差別并不大，畢竟除了參考數(shù)值之外，在人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)上做的還是較為合理的。
