隨著市場上越來越多的車型被推出，消費(fèi)者在買車時(shí)有了更多的選擇。但也是這更多的選擇，讓消費(fèi)者在幾款綜合性能出色的車型中糾結(jié)不已。作為該級(jí)別的標(biāo)桿車型廣汽豐田漢蘭達(dá)自然會(huì)在消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)，但它的競爭對(duì)手們也都實(shí)力不凡。為此，我們找來了2018款漢蘭達(dá)與冠道，進(jìn)行一次全面的對(duì)比測試。
設(shè)計(jì)語言對(duì)比：
豐田漢蘭達(dá)可以算是國內(nèi)大7座SUV的元老了，其可靠的品質(zhì)與霸氣的外形一直深得消費(fèi)者的喜愛，2018款漢蘭達(dá)作為一款中期改款車型，整體來說變化并不是很大，主要改變了前臉造型，并采用三種不同版本的細(xì)節(jié)格柵處理，另外在一些細(xì)節(jié)上也進(jìn)行了調(diào)整補(bǔ)充。
2018款漢蘭達(dá)外觀設(shè)計(jì)的中心思想是“Sleek on Strong ”（存勁于柔），前臉鍍鉻飾條的加入也符合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，讓整車看起來更加霸氣。
2015年的上海車展上，本田推出了名為CONCEPT D的概念車，正是這輛造型驚艷的概念車，奠定了如今冠道的雛形及理念。冠道是目前本田在中國市場中最高級(jí)別的SUV車型，擁有全新的設(shè)計(jì)語言，COUPE型的溜背設(shè)計(jì)讓人過目不忘，是一款動(dòng)感與華麗兼具的車型。
冠道采用“DYNAMIC·ELEGANCE（猛·麗）”的外觀設(shè)計(jì)理念，其中，“猛”代表車身造型動(dòng)感、富有張力；“麗”則代表其華麗、優(yōu)雅的特質(zhì)。換句話說，這是一款動(dòng)感與華麗兼?zhèn)涞闹行蚐UV。
前臉設(shè)計(jì)對(duì)比：
2018款漢蘭達(dá)似乎也明白了這是一個(gè)看臉的時(shí)代，所以在車頭部分的變化最為顯著，換上了與美版同樣的造型，梯形的“大嘴式”格柵向下延伸到底，尺寸更夸張，加上鍍鉻飾條，提升了前臉的氣勢(shì)，讓前臉看起來更具肌肉感和力量感。
除此之外，新車還根據(jù)版本的不同，提供了不同的前臉造型。精英版、豪華版采用的是啞光前格柵；至尊版采用鍍鉻材質(zhì)；而尊貴版則是采用了專屬鍍鉻前格柵，充分滿足中國顧客的個(gè)性化需求。
前大燈內(nèi)部融入“L”型LED日間行車燈，輪廓也更為方正。通過鍍鉻飾條與燈眉、車標(biāo)連成一體，在視覺上拉寬了整個(gè)前臉的造型，顯得更加霸氣、凌厲，頗有點(diǎn)大哥坦途的味道。
冠道作為全新產(chǎn)品，雖有全新的設(shè)計(jì)理念，但仍保留了一些本田現(xiàn)有的設(shè)計(jì)元素，比如飛翼式格柵設(shè)計(jì)。而為了讓其更好地展現(xiàn)出新理念，也在車頭部分加了一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。
為了讓它更好地展現(xiàn)出新理念，冠道在車頭部分特意勾勒出了許多曲面線條，并與車身連接恰到好處，不但不會(huì)讓人感到凌亂，還讓車身層次感更加清晰。
前大燈采用了科技感更強(qiáng)的反射式設(shè)計(jì)。在造型方面為了配合前臉的力量感，采用鷹羽造型，這也是本田最新的設(shè)計(jì)特征，塑造出了較為銳利的輪廓，這也更符合冠道的氣質(zhì)。
側(cè)身設(shè)計(jì)對(duì)比
車身側(cè)面還是漢蘭達(dá)一貫的模樣，依舊是方方正正，中規(guī)中矩的造型，符合大家對(duì)于一款7座SUV的判斷。前后輪拱突出于車身，帶來很強(qiáng)的肌肉感。
車身側(cè)面，2018款漢蘭達(dá)腰線更加立體，車身側(cè)面線條流暢地向D柱靠攏，勾勒出SUV的力量感。同時(shí)，前懸增加了35mm，車頭部分更加有力。
從側(cè)面看，冠道整體十分硬朗，是“猛”和“麗”的完美展現(xiàn)，其車身線條設(shè)計(jì)區(qū)別于傳統(tǒng)的中型SUV，尾部溜背的造型更傾向于寶馬X6、奔馳GLE等掀背跨界SUV，看上去動(dòng)感，并且具有高級(jí)感。
冠道車身側(cè)面腰線與輪圈的搭配展現(xiàn)出了十足的力量感。同時(shí)前輪與A柱盡可能地拉開了距離、前車窗與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的傾角加大，這些設(shè)計(jì)都很好地體現(xiàn)出了冠道的修長比例。
溜背式的車尾造型是冠道最為特別的設(shè)計(jì)，眾所周知，采用這種設(shè)計(jì)的車型，雖會(huì)擁有不錯(cuò)的美感，但對(duì)后排頭部空間會(huì)造成一定的影響，正所謂“魚與熊掌不可兼得”。面對(duì)這個(gè)問題設(shè)計(jì)師采用了一個(gè)特別的解決方法。
較之于其它溜背式設(shè)計(jì)，冠道的車頂弧線并沒有在C柱結(jié)束，而是沿原來弧度繼續(xù)向后延伸至擾流板的末端，與擾流板形成一體式的設(shè)計(jì)。既保留了溜背造型的美感，也保證了充足的后排頭部空間。
尾部設(shè)計(jì)對(duì)比：
車尾部分，2018款漢蘭達(dá)依舊保持了我們熟悉的樣子。擾流板、后窗以及尾燈相輔相成，給人一種收腰提臀的美感。
2018款漢蘭達(dá)尾燈的造型更加精致運(yùn)動(dòng)，引入的LED光源同樣運(yùn)用了“L”型元素，在設(shè)計(jì)上與頭燈相呼應(yīng)，整車風(fēng)格更加統(tǒng)一。
冠道的尾部設(shè)計(jì)時(shí)尚卻又不失穩(wěn)重，大量鋒利的折線讓冠道和柔美扯不上半點(diǎn)關(guān)系。霸氣的外觀下，點(diǎn)綴出了一絲居家的氣息。
尾燈部分，冠道在造型上構(gòu)成了一個(gè)對(duì)向的“C”字形，并用鍍鉻裝飾條連接起來，不僅在視覺上橫向拉伸了尾部，也起到了降低視覺重心的目的。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)比：
內(nèi)飾部分2018款漢蘭達(dá)采用了家族式的設(shè)計(jì)理念，大量交錯(cuò)的線條以及不同色彩巧妙拼接，立體感十足。中控臺(tái)大面積使用了仿皮質(zhì)材料，接縫處還壓出了仿真皮縫線的效果，顯得更為精致。
冠道的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然延續(xù)了本田一貫的家族式風(fēng)格，整體營造出了一種高級(jí)感，而這種高級(jí)感體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，比如按鍵式換擋機(jī)構(gòu)、啞光木紋飾板、真皮座椅等。
造型設(shè)計(jì)點(diǎn)評(píng)：冠道在外觀設(shè)計(jì)上絕對(duì)是一款能夠顛覆我們對(duì)本田設(shè)計(jì)認(rèn)知的車型。盡管這幾年本田推出的全新車型變得越來越年輕、運(yùn)動(dòng)化，但也沒有像冠道這樣“夸張、新潮”。車輛的許多設(shè)計(jì)靈感都是直接來自于CONCEPT D概念車上，整體風(fēng)格更加偏向運(yùn)動(dòng)化。獨(dú)特的溜背式設(shè)計(jì)，讓外觀別具一格，但也是這一設(shè)計(jì)讓其失去了七座版本。
如果說冠道是位“時(shí)尚潮男”，那么漢蘭達(dá)就像是一位“居家暖男”，沒有冶艷的外形，甚至還有些平淡，但卻總是能帶來滿滿的安全感，令人踏實(shí)，是一位可靠的伙伴，這也是漢蘭達(dá)從始至終的性格。但生在這個(gè)看臉的時(shí)代，沒有一副好看的皮囊肯定是不行的，其實(shí)這一代漢蘭達(dá)在極具攻擊性的“Keen Look”設(shè)計(jì)語言下已經(jīng)比較出色了，想要在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，還是有一定的難度。不過這也難不倒豐田，設(shè)計(jì)師們?cè)谟邢薜母膭?dòng)下實(shí)現(xiàn)了效果最大化，讓2018款漢蘭達(dá)帶來了耳目一新的感覺。
在愛卡汽車去年進(jìn)行的7款中型SUV對(duì)比中，廣汽豐田漢蘭達(dá)在各項(xiàng)環(huán)節(jié)的測試中都取得了一個(gè)中等偏上的成績，表現(xiàn)十分均衡，符合自身“中庸”的標(biāo)簽。而最近小改款之后的漢蘭達(dá)已經(jīng)與消費(fèi)者見面，“無硬傷”仍是它在SUV市場中競爭的最大優(yōu)勢(shì)。新車在制造品質(zhì)方面的表現(xiàn)如何？還是找出它的老對(duì)手廣汽本田冠道，讓我們用測試儀器來一探究竟。
首先，我們將對(duì)兩款車型的漆面厚度進(jìn)行測試，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位，都在漆面測試的考核范圍之內(nèi)。漢蘭達(dá)和冠道在漆面工藝方面的表現(xiàn)究竟如何呢？我們接著往下看。
廣汽豐田漢蘭達(dá)
廠商指導(dǎo)價(jià)：23.98-42.28 萬
廣汽豐田漢蘭達(dá)的漆面厚度為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋235μm、前翼子板201μm、前車門200μm、后車門195μm、后翼子板205μm、車尾門228μm、車頂194μm。
測試部位的漆面厚度大多都保持在了200μm以上，高于大部分同級(jí)別車型。漆面最厚和最薄處相差31μm。
廣汽本田冠道
廠商指導(dǎo)價(jià)：22.00-32.98 萬
廣汽本田冠道的漆面厚度為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋155μm、前翼子板156μm、前車門152μm、后車門154μm、后翼子板175μm、車頂148μm。
冠道的漆面厚度大多保持在了150μm上下，在漆面噴涂的均勻程度方面要優(yōu)于漢蘭達(dá)。（冠道的尾門由于采用非金屬材料覆蓋件，因此無法測得漆面厚度。）
漆面測試小結(jié)：兩車在漆面測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)各有所長，漢蘭達(dá)漆面的平均厚度更高，在面對(duì)高速上小石子的撞擊、以及日常的小刮蹭方面，漢蘭達(dá)更不容易裸露底漆。冠道車身覆蓋件漆面噴涂更加均勻，在制造的工藝上更具優(yōu)勢(shì)。
這一環(huán)節(jié)中，我們將對(duì)所有的車窗透光率進(jìn)行測試，包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時(shí)的透過率。
廣汽豐田漢蘭達(dá)
廠商指導(dǎo)價(jià)：23.98-42.28 萬
廣汽豐田漢蘭達(dá)前排側(cè)窗測試結(jié)果：紫外線透過率32%，可見光透過率69%，紅外線透過率為17%。
第二排側(cè)窗測試結(jié)果：紫外線透過率32%，可見光透過率68%，紅外線透過率為14%。
廣汽本田冠道
廠商指導(dǎo)價(jià)：22.00-32.98 萬
由于此次測試的冠道前后窗都貼了膜，會(huì)影響到透光率測試成績的準(zhǔn)確性，因此以下我們使用了愛卡汽車上一次橫評(píng)中的冠道車窗透光率測量數(shù)據(jù)，供讀者參考。
廣汽本田冠道前排側(cè)窗測試結(jié)果：紫外線透過率0%，可見光透過率82%，紅外線透過率31%。
第二排側(cè)窗測試結(jié)果：紫外線透過率0%，可見光透過率78%，紅外線透過率為31%。
透光率測試小結(jié)：冠道前后側(cè)窗對(duì)于紫外線的透過率均為0%，超過了漢蘭達(dá)。而在紅外線透過率方面，漢蘭達(dá)的前后側(cè)窗對(duì)于紅外線有更強(qiáng)的阻隔能力，能夠達(dá)到更好的隔熱目的。
廣汽豐田漢蘭達(dá)前/后燈組燈光功能演示
廣汽本田冠道前/后燈組燈光功能演示
在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們將通過游標(biāo)塞尺對(duì)兩輛車的車身縫隙進(jìn)行測量，包括前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與前翼子板之間（兩側(cè)）、翼子板與前車門之間（兩側(cè)）、后車門與后翼子板之間（兩側(cè)）、車尾門與后翼子板之間（兩側(cè)）共計(jì)八個(gè)測試位置。
備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向?qū)Ρ乳喿x，我們將測試結(jié)果列出表格進(jìn)行展示，大家也可以根據(jù)自己的需要單獨(dú)點(diǎn)擊某一部位的圖片進(jìn)行查看。
廣汽豐田漢蘭達(dá)
廠商指導(dǎo)價(jià)：23.98-42.28 萬
廣汽本田冠道
廠商指導(dǎo)價(jià)：22.00-32.98 萬
縫隙測試小結(jié)：縫隙測試環(huán)節(jié)，漢蘭達(dá)的裝配誤差相比冠道要小了不少，所測試部位的裝配誤差均在0.2mm之內(nèi)，這樣的表現(xiàn)能夠用優(yōu)秀來形容。在冠道上，裝配誤差最大的部位是車尾門，左右側(cè)的縫隙相差了1.6mm，裝配工藝還有上升空間。
這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們通過使用手持式測振儀，對(duì)這兩輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下的振動(dòng)情況，以及發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下振動(dòng)傳遞到車內(nèi)的情況進(jìn)行測試。在測試發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下的振動(dòng)情況時(shí)，我們將在發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩上選擇5個(gè)采樣點(diǎn)進(jìn)行測量，計(jì)算其平均值作為最終的結(jié)果。而測試的項(xiàng)目為振動(dòng)速度，單位以“mm/s”計(jì)算。
廣汽豐田漢蘭達(dá)
廠商指導(dǎo)價(jià)：23.98-42.28 萬
2018款漢蘭達(dá)取消了之前的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系搭載了一臺(tái)代號(hào)為8AR-FTS的2.0L渦輪增壓混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)間進(jìn)行切換。最大功率162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm。
保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況不變，關(guān)閉一切能夠引起振動(dòng)的設(shè)備，如音響、空調(diào)等，此時(shí)我們?cè)谲噧?nèi)儀表臺(tái)所測得的振動(dòng)速度值為0mm/s。
廣汽本田冠道
廠商指導(dǎo)價(jià)：22.00-32.98 萬
廣汽本田冠道全系分別搭載了1.5L和2.0L兩款不同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200kW（272Ps），最大扭矩370Nm。本次我們測試的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況不變，關(guān)閉一切能夠引起振動(dòng)的設(shè)備，如音響、空調(diào)等，此時(shí)我們?cè)谲噧?nèi)儀表臺(tái)所測得的振動(dòng)速度值為0mm/s。
振動(dòng)測試小結(jié)：兩車的振動(dòng)表現(xiàn)，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的平均值還是車內(nèi)儀表臺(tái)振動(dòng)，都是同級(jí)別車型中的標(biāo)桿水平。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)方面漢蘭達(dá)表現(xiàn)更加出色，1.38mm/s的振動(dòng)平均值幾乎是我們測試過的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中振動(dòng)最小的，整車優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)毋庸置疑。
品質(zhì)測試點(diǎn)評(píng)：通過測試我們能夠看出，在振動(dòng)、整車裝配工藝方面，新款的漢蘭達(dá)相比冠道表現(xiàn)更加優(yōu)秀。而冠道則在漆面噴涂均勻程度和車窗對(duì)紫外線的阻隔上扳回了一分。這兩輛車在中型SUV市場都有著十足的競爭力，改款后的漢蘭達(dá)配置更加豐富，再加上它無硬傷的特點(diǎn)，想必現(xiàn)車難求的情況可能在這代車型上依然會(huì)出現(xiàn)。冠道則在后排乘坐空間、內(nèi)部氛圍高級(jí)感方面表現(xiàn)更加出色，適合重視后排乘坐感受和內(nèi)裝豪華感的消費(fèi)者。
