通常來說，每一個品牌都會有一個屬于自己的旗艦車型，也就是拳頭產(chǎn)品。而一款旗艦車型最重要的表現(xiàn)就是有著相較其他車型的尺寸優(yōu)勢、最前沿的科技裝備以及擁有技術(shù)領(lǐng)先的動力系統(tǒng)。最典型的就當屬奔馳的S級、寶馬的7系、以及在4月8號全新上市的奧迪A8L，還有在不久前剛剛上市的雷克薩斯LS。那么，在尺寸、科技以及動力方面究竟誰會更勝一籌呢？

為了確保此次對比的公正性，我們選擇了四款售價接近且更為推薦購買的車型。它們的具體車型名稱與售價詳見下表。

這一臺全新A8L終于脫下了“西裝”，披上了一件更為時尚的“運動衣”。更加扁平化的六邊形進氣格柵，使整車看上去的視覺效果更加寬闊和低矮。

相比A8L年輕的外觀之下，奔馳S級依然保持著穩(wěn)重、不失大氣的商務(wù)氣息，前臉在進氣格柵上的四條雙橫幅鍍鉻條為造型增添了一些層次感。

我們本次選擇的寶馬730Li尊享型配備了運動套裝，所以在外觀上看起來并不像奔馳S級那么商務(wù)。

在不久前上市的LS在外觀設(shè)計方面非常大膽，前臉采用了紡錘式的家族中網(wǎng)，視覺沖擊效果很強。

不難看出，運動風(fēng)是當下汽車設(shè)計的主流風(fēng)格。甚至就連平時在我們印象里一貫都是保持沉穩(wěn)、商務(wù)的旗艦車型都已經(jīng)走起了運動化的路線。而在車身尺寸方面，我們也可以看到A8L在車身長度以及寬度方面保持著不小的優(yōu)勢，而寶馬7系在車身高度以及軸距方面略占上風(fēng)。

全新A8L的內(nèi)飾采用了大面積的鋼琴漆和木紋板裝飾，配合鍍鉻飾條給人帶來迎面的視覺沖擊，四輻式方向盤的造型可以讓人感受到與眾不同的科技感，而12.5英寸的全液晶儀表盤更是錦上添花。

奔馳S級的內(nèi)飾依然不失其高端的豪華風(fēng)格，中控臺上大面積的軟質(zhì)包裹提升了車內(nèi)的高級感，全液晶儀表盤與中控屏的貫穿式設(shè)計不僅美觀，而且為車內(nèi)營造了強烈的科技感。

寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計方面，同樣表現(xiàn)出了這個級別應(yīng)有的水準。中控臺的材質(zhì)同樣有大面積的鋼琴漆和軟質(zhì)材料進行包裹。不過相較其它三款車來說，7系仍然采用的還是傳統(tǒng)的機械式儀表盤。

雷克薩斯LS自打上市以來，內(nèi)飾設(shè)計就受到了大家的好評。車內(nèi)采用了許多東方元素的設(shè)計，盡顯奢華。

在這一水平的車型，內(nèi)飾用料已經(jīng)無需多言，重在風(fēng)格的不同。奧迪A8L追求的是科技感，而奔馳S級與雷克薩斯LS則追求更多的是一種高端的豪華品質(zhì)，寶馬7系就已經(jīng)很明顯的在向運動化靠攏了。

經(jīng)過對比，我們可以看出：四款車在配置方面各有千秋，奧迪A8L的燈光配置要明顯全面于其余三款車型，包括可變色氛圍燈、遠近光感應(yīng)系統(tǒng)、大燈清洗裝置都裝配于其中；奔馳S級的舒適度配置與安全配置則會更高一些；而寶馬7系的配置則相對均衡；雷克薩斯LS同樣針對舒適度配置進行了升級。

體驗者身高184cm，坐進全新奧迪A8L前排并將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間還剩四指。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐進后排。此時體驗者頭部空間為四指，腿部空間剛好兩拳。

全新奧迪A8L的行李廂容積為505L，對于擁有這臺車的車主來說，這樣的行李廂已經(jīng)足夠滿足日常需求。

坐進奔馳S級的車內(nèi)，身高180cm的體驗者在駕駛座位置最低的時候，頭部的空間余量為四指。

前排座椅不動，體驗者進入后排，測得頭部空間為一拳，腿部空間為一掌+一拳。

奔馳S級的行李廂容積為510L，在兩側(cè)還非常人性化的配備了兩個網(wǎng)兜，可以將一些零碎物品放置其中，避免車輛在行駛中散得七零八落。

身高為177cm的體驗者坐進寶馬7系的車內(nèi)，坐在駕駛座前排并將座椅調(diào)至最低后，頭部空間還剩一拳四指。

前排座椅位置保持不變，測得后排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳有余。

寶馬7系的行李廂容積為515L，內(nèi)部地板比較平整，便于儲放物品。

進入雷克薩斯的車內(nèi)，體驗者身高175cm，在將前排座椅調(diào)至最低并調(diào)節(jié)好椅背后，頭部還有四指的剩余空間。

前排座椅保持不變，同一體驗者進入后排，頭部有四指的剩余空間，腿部剩余空間則超過兩拳。

雷克薩斯的行李廂容積為480L，雖然是四款車當中容積數(shù)據(jù)最小的車型，但是對于日常使用來說，完全足夠。

四款車在空間方面都表現(xiàn)出了旗艦車型應(yīng)有的水準，尤其是出色的后排空間表現(xiàn)，畢竟老板們的待遇可不能虧待。而在儲物方面，車內(nèi)豐富的儲物格可以輕松地解決一切儲物需求，行李廂滿足日常使用。

奧迪A8L55TFSI搭載的是一臺3.0L機械增壓發(fā)動機，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm。

變速箱同730Li一樣，匹配的是8擋手自一體變速箱，驅(qū)動方式采用的是前置四驅(qū)，助力轉(zhuǎn)向類型為電子液壓助力。

奔馳S320L搭載的是一臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率200kW（272Ps）/5000rpm，最大扭矩400Nm/1300-4500rpm。

S320L延續(xù)了奔馳的經(jīng)典懷擋設(shè)計，變速箱采用的是9擋手自一體變速箱，驅(qū)動方式為前置后驅(qū)，轉(zhuǎn)向助力類型為電動助力。

寶馬730Li搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩400Nm/1550-4400rpm。

傳動系統(tǒng)方面，730Li匹配的是8擋手自一體變速箱，采用前置后驅(qū)的驅(qū)動方式。

LS350搭載的是一臺3.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率232kW（315Ps）/6600rpm，最大扭矩380Nm/4800rpm。

傳動系統(tǒng)方面，匹配的是10擋手自一體變速箱，驅(qū)動方式為前置后驅(qū)，轉(zhuǎn)向助力類型為電動助力。

底盤方面，除奧迪A8L采用的是前置四驅(qū)的驅(qū)動方式以外，其余三款車型都采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，均為承載式車身，并且在懸掛類型上略有不同。

編輯點評：4月8日，全新奧迪A8L帶著更加年輕化的外觀、豐富的科技配置以及舒適的后排空間正式上市。而這一次，由內(nèi)而外全新升級后的奧迪A8L所擁有的科技性確實帶給我們不小的震撼。那么，它是否還可以撼動奔馳S級在這一級別中的霸主地位呢？我們拭目以待。