騰訊汽車訊 北京時間4月17日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，歐洲汽車制造商協(xié)會行業(yè)游說團(tuán)隊負(fù)責(zé)人艾瑞克·喬納特表示，如果無法達(dá)到歐盟2020年二氧化碳排放目標(biāo)的話，歐洲汽車制造商將不會對屆時受到的懲罰措施予以挑戰(zhàn)，不過他們也希望歐盟方面能夠采取更多措施幫助其達(dá)成目標(biāo)。

艾瑞克·喬納特向記者表示，柴油車型需求規(guī)模的萎縮以及電動汽車網(wǎng)絡(luò)投資增速的放緩將對車企達(dá)成歐盟減排目標(biāo)造成障礙。值得一提的是，柴油車型在市場上的應(yīng)用由來已久，其被認(rèn)為可有效提升燃油效率。

在被問及歐洲汽車制造商協(xié)會內(nèi)部是否就要求暫停針對排放超標(biāo)車企進(jìn)行處罰而達(dá)成一致意見時，艾瑞克·喬納特回答稱：“并沒有達(dá)成一致，要求暫停處罰確實是一個辦法，但不是我們眼下所積極推動的。”

艾瑞克·喬納特在上周五接受采訪時還透露：“我們更希望將歐盟2020排放目標(biāo)和實現(xiàn)目標(biāo)所面臨的障礙綜合起來討論未來解決方案，我們并不會去挑戰(zhàn)歐盟制定的減排目標(biāo)。”

根據(jù)歐盟出臺的規(guī)定，2020年至2021年期間歐盟范圍內(nèi)新車的二氧化碳平均排放量應(yīng)該達(dá)到每公里95克，未滿足該要求的車企將面臨上億歐元的潛在罰金。目前歐盟提出的二氧化碳強(qiáng)制排放要求為每公里130克。

法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯本人也是歐洲汽車制造商協(xié)會的主席，他此前就呼吁在歐盟各國政府建設(shè)足夠的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)之前暫停對排放超標(biāo)車企的處罰。他還透露今年3月他曾經(jīng)有意將上述提議提交至3月7日舉行的歐洲汽車制造商協(xié)會會議討論。

艾瑞克·喬納特所領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)會代表著15家在歐洲設(shè)有工廠的全球汽車制造商。他在捷克首都布拉格出席一個汽車界會議間隙向路透社記者表示，歐盟2020減排目標(biāo)具有相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)性，但各家車企仍然承諾將按時達(dá)標(biāo)。

歐盟委員會把削減交通領(lǐng)域溫室氣體排放作為其減少廢氣排放整體計劃中的一個步驟。布魯塞爾希望到2030年歐盟范圍內(nèi)的廢氣排放量能夠降至1990年至少60%的水平。

歐盟建議到2030年汽車批量二氧化碳平均排放量應(yīng)降低30%。另外其還設(shè)定了到2025年的過渡期目標(biāo)，即車輛二氧化碳平均排放量降低15%，此舉旨在幫助確保各家車企能夠盡早啟動針對減排計劃的投資。

歐洲汽車制造商協(xié)會希望整體減排規(guī)模設(shè)置在20%即可。

艾瑞克·喬納特此前表示，歐盟方面需要通過向消費者發(fā)放電動汽車購車激勵以及大力建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的措施來幫助汽車行業(yè)實現(xiàn)減排目標(biāo)。

他還特別提到了卡洛斯·塔瓦雷斯所發(fā)出的警告，如果歐洲車企因為巨額超標(biāo)排放罰金而被束縛住發(fā)展的腳步，那么將會有中國買家?guī)е约旱碾妱悠嚰夹g(shù)介入。

他還強(qiáng)調(diào)上述言論并非危言聳聽，他強(qiáng)調(diào)稱歐洲范圍內(nèi)汽車行業(yè)從業(yè)人員多達(dá)1260萬人。

今年2月中國吉利汽車成功收購戴姆勒集團(tuán)10%股份，自此以后外部力量對歐洲汽車制造商、就業(yè)機(jī)會以及相關(guān)技術(shù)的影響就成為歐洲人越發(fā)擔(dān)憂的對象。