中國汽車市場眼下最大的焦慮是什么？
一組數(shù)據(jù)很能說明問題，2017年中國汽車年銷量繼續(xù)保持2400萬輛的規(guī)模，但同比沒有增長；同年中國汽車保有量超過2億輛，擁有駕照的中國人超過3.64億人。
這意味著，如果以擁有駕照作為基本條件，中國至少還有1.7億潛在汽車消費者，但新車銷售卻已經(jīng)停止增長，如何實現(xiàn)增量成為所有汽車廠商面臨的最大課題。
“我們?nèi)绻粸檫@1.7億潛在消費者中的1%做好服務(wù)，也足夠讓秒臺車成為以租代購領(lǐng)域的佼佼者”，深圳后河集團董事長周偉標(biāo)表示，正是看中了用金融手段實現(xiàn)汽車銷售增量的前景，才在2017年快速將核心團隊轉(zhuǎn)型到融資租賃業(yè)務(wù)上。
看到這一趨勢的顯然不止周偉標(biāo)一個人，近一兩年中，國內(nèi)卻出現(xiàn)了不少進入這一領(lǐng)域的企業(yè)，尤其以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)居多。
周偉標(biāo)也認(rèn)為目前汽車融資租賃領(lǐng)域的最大命題，是如何共同做大蛋糕，至于如何在競爭中脫穎而出，“我總跟我的團隊說，我們要做行業(yè)領(lǐng)域的第二”。
自帶流量的風(fēng)口
作為一個在成立第一年就實現(xiàn)近萬輛成交，門店覆蓋超過100個城市的新晉平臺，只爭取第二似乎是一個難以理解的策略。
周偉標(biāo)也表示他的邏輯很簡單，盡管潛力巨大，但目前汽車融資租賃行業(yè)仍在“做大蛋糕”的階段，市場潛力有目共睹，“不過大家都還沒有找到最合適的模式，都還在摸索”，第二的位置既能避免最直接的風(fēng)險，又能在這個足夠大的市場里獲得快速成長。
事實上，在中國汽車市場規(guī)模達到世界第一后，增速放緩不可避免，根據(jù)發(fā)達國家過往的經(jīng)驗，此時汽車消費升級與汽車金融滲透率的提高會成為必然出現(xiàn)的趨勢。
根據(jù)汽車工業(yè)年鑒披露，中國單位汽車產(chǎn)值在2006年為10萬元， 2015年達到11.6萬元，總體趨勢上，單位汽車產(chǎn)值和平均零售價向上，與整體消費升級趨勢一致。
根據(jù)2014年世界銀行的統(tǒng)計，前20經(jīng)濟體平均值0.35輛/人，而且整體保有量與人均GDP趨于線性關(guān)系，因此中國乘用車市場仍有較大增長空間。
目前的車市微增或者停止增長模式，是因為此前汽車行業(yè)增長主要依靠消費欲望自然釋放，單純依靠品牌和產(chǎn)品力賣車，已經(jīng)不能滿足當(dāng)下消費者更細(xì)分、更多樣化的需求。其中一個重要的方面，就是汽車金融滲透率，簡單說，就是指通過貸款、融資等金融方式購買的車輛數(shù)量占總銷售車輛數(shù)量的比例。
只要支付一定比例的首付，就可以將車開走，每月支付租金，滿三年后可以選擇支付車輛剩余車款后過戶，也可以選擇講車輛退還，相比車輛消費貸款模式，以租代購或者叫融資租賃模式顯然靈活度更高，也可以將更多的潛在汽車消費群體囊括進來。
在成熟的汽車市場中，因為汽車消費的增量減少、二手車占比增加、高端市場消費理性化等因素，金融手段成為重要的補充。以2016年的數(shù)據(jù)來看，美國的汽車金融滲透率達到81%，世界平均線70%，而中國這個數(shù)字是35%，增長潛力巨大。
有機構(gòu)預(yù)測，到2020年汽車金融市場規(guī)模可以突破兩萬億左右。中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三就表示，汽車金融已逐漸成為整個汽車流通行業(yè)發(fā)展新的推動力和驅(qū)動器。
汽車金融起源于20世紀(jì)初的美國，距今已有近百年的歷史。但國內(nèi)的消費者對汽車金融最了解的只有汽車消費信貸，也就是貸款購車和分期購車。實際上，汽車金融還包括經(jīng)銷商融資、配件融資、二手車融資，以及目前正處于風(fēng)口的融資租賃模式。
周偉標(biāo)也表示，“年輕消費人群，以及希望用車來賺錢的人，比如滴滴司機，都更愿意采用以租代購的模式，這也是我們的主要目標(biāo)客戶群體”。
從互聯(lián)網(wǎng)年齡分布和滲透率趨勢看，20-29歲互聯(lián)網(wǎng)用戶在2016年的滲透率達97.8%，互聯(lián)網(wǎng)是其生活決策的重要信息來源和消費渠道，他們對于信貸消費接受程度更高，一定程度上減少了互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺的獲客成本。
謹(jǐn)慎與自信
相比發(fā)達國家市場，中國在汽車金融領(lǐng)域的一個特殊性，也帶來更多機會。
成熟市場中，單價更高的車型，金融滲透率更高，豪華品牌的用戶更愿意通過金融手段購車。但在中國市場，因為整體金融滲透率不高，加上二手車市場仍未真正啟動，更年輕的消費者又經(jīng)歷過各種消費信貸的犀利，在15萬元以下的消費級新車市場，融資租賃模式反而更容易被接受。
“所以我們現(xiàn)在的策略是，只做15萬元以下的車型，這不僅是出于風(fēng)險控制的考慮，也是為更多的消費者做好服務(wù)”，周偉標(biāo)表示，目前二三線市場是他們的主力，一方面既有的門店和團隊都集中在這里，更重要的是這也是他眼中最具潛力的市場區(qū)域。
相比之下，更貴、更豪華的車型，顯然能夠為融資租賃企業(yè)提供更多的成交量和利潤，這也是行業(yè)內(nèi)普遍難以抵御的誘惑。但周偉標(biāo)更看重風(fēng)險控制，這不僅來自于此前后河集團在車抵貸領(lǐng)域的經(jīng)驗，更來自于如何服務(wù)最大化用戶群體這個目標(biāo)。
“我們做過調(diào)查，目前我們的用戶當(dāng)中，用車超過一年的，幾乎都愿意在三年期滿后購買車輛，無論是為了代步還是賺錢，他們買這個車都是為了更好的生活，這樣的用戶不僅沒有風(fēng)險，也是我們最應(yīng)該服務(wù)的群體”。
作為后河集團2017年啟動的重點業(yè)務(wù)，秒臺車是其新成立的深圳易車出行科技有限公司旗下專注于汽車“以租代購”業(yè)務(wù)的汽車新零售與新金融服務(wù)平臺。
“我們在成立不久就獲得康美實業(yè)首輪1.75億人民幣的天使輪投資，以康美實業(yè)的為背書，相比其他企業(yè)，這個行業(yè)里最重要的資金能力我們并不缺乏，但我更看重的還是秒臺車的團隊能力”，周偉標(biāo)表示，此前的后河車貸業(yè)務(wù)時期，就形成了一支對汽車、金融、風(fēng)控和落地執(zhí)行都具有相當(dāng)能力的團隊，這是他眼中最大的競爭力所在。
4月3日，后河集團原來的后河車貸業(yè)務(wù)正式并入易車出行，旗下110家直營門店，品牌升級為秒臺車，這意味著秒臺車幾乎是在一夜間具備了融資租賃行業(yè)最為看重的落地能力。
同時周偉標(biāo)表示，還根據(jù)直營門店的分布，建設(shè)了區(qū)域大庫，可實現(xiàn)就近倉儲配送，以達到“當(dāng)日出單，當(dāng)日開走”的提車速度。
在4月8日的后河•秒臺車戰(zhàn)略啟動大會上，董事郭慶新也提到，從“讓所有的車主享受更好的金融服務(wù)”到“為每一個有夢想的人提供第一輛車”，在向融資租賃業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的品牌升級過程中，服務(wù)始終應(yīng)該是不變的核心，也是秒臺車在行業(yè)的核心競爭力之一。
“從目前我們的業(yè)務(wù)增長速度以及行業(yè)預(yù)判來看，我們的目標(biāo)是2021年以易車出行為主體，實現(xiàn)在港股的IPO”，周偉標(biāo)表示除了目前的直營店，未來還會通過加盟和代理模式擴大網(wǎng)點，通過“千縣萬鄉(xiāng)”計劃，在三四五線城市主打新車以租代購，在一二線城市主打二手車以租代購，從更廣的業(yè)務(wù)層面，實現(xiàn)秒臺車對這個龐大市場的預(yù)期。
