好萊塢電影中主人公開著一輛美式車馳騁在洲際公路上的畫面，總是會讓人有一種去駕駛的沖動，而美式車也隨之進入消費者的視野。然而很多朋友對美式車的印象還停留在動力強勁、粗獷上，而實際上現在很多美系品牌汽車的豪華感并不弱于其他品牌。下面就讓我們來探尋一番美式車豪華的一面。
提起美式豪華，就不得不提到林肯大陸和上汽通用凱迪拉克CT6，為了保證本次對比的公平性，我們選擇了兩款車中價格比較接近的車型（文中簡稱為大陸、CT6),最終入選車型及價格請見下表：
（一）外觀對比
大陸拋棄張揚搶眼的設計，轉而采用了新式“靜謐的豪華”設計語言。整車看上去沉穩(wěn)大氣，既沒有拖泥帶水之處，也抒發(fā)出了平淡低調的豪華感。（圖為17款林肯大陸，外觀與現款車型基本無異。）
大陸車身線條流暢，簡潔、低矮的尾部造型多了幾分美式設計之美，橫向一體式的LED尾燈顯然已成為了林肯的標志性設計，具有極強的辨識度。（圖為17款林肯大陸，外觀與現款車型基本無異。）
CT6的外觀非常搶眼，家族式淚眼設計極富張力，令人過目不忘。頗具雕塑感的線條為它帶來了同級別車型中最為犀利的氣場。（圖為16款凱迪拉克CT6，外觀與現款無異。）
CT6車身側面采用立體感強烈的雙腰線設計，修長大氣的車身在比例分配上也恰到好處。尾燈采用LED光源，使其更顯時尚氣息。（圖為16款凱迪拉克CT6，外觀與現款無異。）
外觀方面，兩款車都各有自己的特點，其設計也都是各自品牌的頂尖水準，大陸偏向沉穩(wěn)大氣，CT6則更偏向凌厲運動。
（二）內飾設計
大陸的內飾采用了較為傳統(tǒng)的美式豪華設計，線條優(yōu)美而又錯落有致，層次分明。內飾整體非常大氣，用料上乘的同時做工也很精致，營造出了不錯的質感與豪華的氛圍。
為了配合車外的電子車門把手，車內也采用電控開門方式，非常凸顯檔次，給人一定的豪華感。
大陸采用了按鍵式換擋方式，節(jié)省了很多空間，使得中控臺到手套箱區(qū)域可以全部設置為儲物空間。中控臺區(qū)域功能劃分清晰，內部均有絨布、橡膠墊作為緩沖，可以避免行駛時零碎物品產生異響。
CT6的內飾設計水準與它的旗艦地位相符，整體看上去優(yōu)雅脫俗。方向盤、中控區(qū)、換擋桿等多處都使用了呼應車標的家族盾形設計，為內飾帶來了較高的辨識度。
CT6的方向盤尺寸適中，手感很好，并且方向盤中央設計為盾形造型，并采用鍍鉻裝飾，時刻彰顯出自身獨特的同時提升了內飾的精致感。
CT6的手寫板造型非常有設計感，一定程度上提升了檔次感。
內設方面，兩款車的用料都非?？季?，營造出非常強的豪華感，經過對比我們可以發(fā)現，CT6的內飾設計偏向個性化，而大陸的內飾設計則更加沉穩(wěn)，更加符合優(yōu)美和奢華這個概念。
（三）配置對比
作為各自品牌的高端車型，林肯大陸和上汽通用凱迪拉克CT6的配置都比較全面，兩款車均配備了主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣囊（氣簾）、前排側氣囊、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助、并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、整體主動轉向系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、電動天窗、全景天窗、主動格柵、遠程啟動發(fā)動機、電動行李廂、多功能方向盤、換擋撥片、泊車雷達、倒車視頻影像、定速巡航、全液晶儀表盤、副駕駛座椅后排調節(jié)、腰部支撐調節(jié)、車載Wi-Fi、GPS導航系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)、定位互動服務、主動降噪、遠近光感應系統(tǒng)、電動車窗、車窗防夾手功能、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊、后視鏡記憶等一系列配置。兩款車型的具體配置差異請見下表：
經過對比可以發(fā)現，林肯大陸 3.0T 四驅尊耀版的配置更加豐富，電動吸合門、方向盤加熱、后排座椅加熱/通風、后排座椅按摩等配置無疑大幅提升了林肯大陸的舒適性和檔次感，而自適應巡航功能更是可以減輕長時間駕駛帶給駕駛員的疲憊感。
（四）空間對比
身高為179cm的體驗者坐在主駕駛位上，將座椅調至最低后可以獲得一拳兩指的頭部空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到大陸的后排。頭部剩余空間為四指，腿部剩余空間則超過兩拳，非常寬裕。
大陸的行李廂容積達到了523L，表現非常優(yōu)秀。由于后排座椅無法放倒，所以大陸使用了后排與行李廂貫通的設計。
CT6的行李廂容積達到了503L，表現中規(guī)中矩。
經過對比可以看出，兩款車的乘坐空間表現都非常不錯，后排腿部空間都達到了兩拳以上，而在儲物方面，大陸略強于CT6。
（五）動力對比
動力方面，兩款車都是V6車型，也都搭載了一臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，CT6的動力參數略高于大陸，但經過實際測試我們發(fā)現大陸的加速成績更優(yōu)。兩款車型的具體動力差異請見下表：
參加對比的大陸搭載了EcoBoost V6 3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，可以爆發(fā)出278kW（378Ps）的最高功率與570Nm的最大扭矩。
大陸采用了6擋手自一體變速箱，其獨特的按鍵換擋方式對于剛上手的人來說著實需要一段時間適應。雖然該變速箱擋位較少，但林肯出色的匹配與調校使得車輛在行駛過程中幾乎沒有頓挫感。
參加對比的CT6搭載了2.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最高功率為298kW（405Ps），最大扭矩為543Nm。
傳動方面，與發(fā)動機相匹配的是8擋手自一體變速箱。
（六）底盤懸掛及轉向對比
底盤懸掛方面，兩款車都采用了前置四驅設計，兩款車型的底盤對比請見下表。
編輯點評：參與對比的兩款車都成功的營造出濃厚的豪華感。但兩款車又各有不同，從某種方面上講，CT6像一個充滿活力的青年，帶著個性和凌厲，而大陸更像一位沉穩(wěn)有度的中年，更具有內涵和風度。綜合考量起來，大陸的綜合實力略勝一籌，沉穩(wěn)大氣的外觀、奢華的內飾氛圍、更加全面可靠的配置、可觀的儲物空間以及強大的動力，都使得林肯大陸更有風度更令人著迷。
