隨著人們在車中度過的時間越來越長以及出行需求的增多，作為現(xiàn)代“汽車大腦”的車載操作系統(tǒng)越來越重要。而近些年來推出的新款車型，都在推廣各自的智能車載系統(tǒng)，用來滿足人們出行的需求。智能車載系統(tǒng)也逐漸成為與手機、平板電腦一樣，人們在生活中不可缺少的一種移動終端。
今天車云菌將就為大家梳理介紹一些今年北京車展在可以體驗到的“汽車大腦”，這其中既有大氣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腢I設(shè)計，和車輛自身深度交互的“德系語言”，同時也有與手機關(guān)聯(lián)密切，注重互聯(lián)網(wǎng)屬性的自主品牌打造的“中國特色”。來吧，一起來感受一下這些“汽車大腦”。
奔馳MBUX
在今年年初的CES上，奔馳就發(fā)布了全新的多媒體信息系統(tǒng)MBUX，而這一系統(tǒng)將會在奔馳緊湊型的A級車上看到。
全新的MBUX系統(tǒng)中最顯著的變化就是首次使用了觸屏技術(shù)，而在此之前采用旋鈕控制的Comand系統(tǒng)已使用多年。除了引入觸屏控制方式，奔馳在MBUX系統(tǒng)上通過打造整體觸控技術(shù)的概念，為用戶提供了由三種觸控方式構(gòu)成的多元化交互體驗。
用戶可以通過觸屏像使用手機一樣，直觀地進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，以及內(nèi)容移動和地圖的縮放。同時一塊尺寸更大的觸摸板，取代了原有的旋鈕，通過觸摸板進(jìn)行文字的手寫輸入。而方向盤上的觸摸控制按鈕，可以操作信息娛樂系統(tǒng)和組合儀表，以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)。
此外，MBUX系統(tǒng)還支持通過自然語音對空調(diào)、音響系統(tǒng)以及相關(guān)車載信息進(jìn)行控制。由于采用了人工智能技術(shù)，MBUX系統(tǒng)還具備了“預(yù)測”的能力，系統(tǒng)在用戶使用中進(jìn)行學(xué)習(xí)，積累用戶的使用習(xí)慣，在特定的時刻，預(yù)測下一步要操作的功能，并推薦給用戶。
根據(jù)奔馳官方信息，全新的MBUX系統(tǒng)將提供三種不同配置方案，低配車型將提供雙7英寸屏幕，中配提供7+10.25英寸屏幕，高配則提供雙10.25英寸屏幕。
寶馬iDrive
寶馬iDrive系統(tǒng)最早出現(xiàn)在2001年上市的上一代寶馬7系上，之后隨著科技的發(fā)展，及汽車功能的演變，iDrive系統(tǒng)也在進(jìn)行不斷地升級，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)到了7.0版本了，雖然這個版本在這次車展上還見不到，但現(xiàn)在使用的版本同樣值得關(guān)注。
當(dāng)前版本的iDrive人機交互系統(tǒng)采用了更高分辨率的顯示屏幕，不僅畫面細(xì)膩且色彩鮮亮，操作界面也由原有的條目式更新為更直觀的卡片式，具有現(xiàn)代感的同時讓操作邏輯更加清晰。
現(xiàn)在版本的iDrive另一大亮點是加入了觸屏操作方式，不僅可以通過拖拽自定義功能卡顯示順序，在使用導(dǎo)航時還能像智能手機一樣對地圖進(jìn)行縮放操作。此外，該系統(tǒng)與手機的連接方式也很獨特，其可以實現(xiàn)手機應(yīng)用同步到車載屏幕。
值得一提的是，寶馬是先于其他品牌推出自然語音識別系統(tǒng)的，其以自然語言為基礎(chǔ)，不再需要駕駛者發(fā)出固定指令語言，也不再需要層層遞進(jìn)的指令邏輯，通過日常用語就能實現(xiàn)有效的人車互動。
更為重要的是，該系統(tǒng)更為人性化，駕駛者可以使用一步到位的語音進(jìn)行目的地的搜索，比如當(dāng)使駕駛者說出“沒油了”的指令時，其會幫助駕駛者找到附近的加油站。
奧迪MMI
MMI系統(tǒng)作為奧迪家族的核心資源整合體，已經(jīng)成為其高端產(chǎn)品中不可缺少的一部分，新A8以及新A6都搭載了全新的數(shù)字操作系統(tǒng)。
為了讓這套MMI系統(tǒng)使用起來更加人性化，奧迪在科技細(xì)枝末節(jié)的設(shè)計上，參考了很多用戶使用智能手機的習(xí)慣，其首次使用了具有觸覺和聲學(xué)反饋的觸摸響應(yīng)技術(shù)，一旦用戶的手指觸發(fā)了功能，用戶都會通過聲音和觸覺反饋得到確認(rèn)。
全數(shù)字操作系統(tǒng)還允許駕駛者使用拖放動作，將常用或重要的功能放在MMI屏幕上最方便的位置，這也使得MMI系統(tǒng)在設(shè)計之初，具備了機械按鍵的直觀和響應(yīng)優(yōu)點，同時又不失科技帶來的便利性。
在這個系統(tǒng)內(nèi)，用戶可以獨立定制多達(dá)7位駕駛員的個性化設(shè)置菜單，這其中包含大約設(shè)置400個參數(shù)，為了保證這些功能不會因繁瑣成為用戶的負(fù)擔(dān)，菜單邏輯被簡化且進(jìn)行了扁平化結(jié)構(gòu)設(shè)計。
此外，新的MMI系統(tǒng)還支持語音控制，以激活車內(nèi)多項功能，其通過兩種方式處理駕駛員說出的語音問題和命令，既可以在無法聯(lián)網(wǎng)時用機載存儲數(shù)據(jù)進(jìn)行語音匹配，也可以結(jié)合云端的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行高精度語音匹配。
特斯拉Version
特斯拉不僅是當(dāng)下最受關(guān)注的電動汽車品牌，它旗下車型中所搭載的車載系統(tǒng)同樣令人印象深刻。特斯拉的車載操作系統(tǒng)Version主要通過中控臺的觸控屏來操作和展示，而它也幾乎囊括了整車的所有功能。
車載系統(tǒng)主要通過中控臺的觸控屏來展示，而它也幾乎囊括了整車的所有功能。包括娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅加熱、天窗行李廂的開閉、充電設(shè)定、總電源開關(guān)以及駕駛模式等眾多功能均可以通過車載系統(tǒng)一并解決。
跳出屏幕來看，特斯拉車載系統(tǒng)還遠(yuǎn)不止這些。打開手機App，用戶就可以輕松開啟車門、查看汽車電量、車內(nèi)溫度等，而最讓特斯拉驕傲的，同時也是特斯拉車主最傾心的功能就是空中升級。它好比目前的智能手機，車主可以在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下隨時隨地更新車輛的最新功能，這是非常智能的集成應(yīng)用，可以說它顛覆了人為更新的傳統(tǒng)方式。
當(dāng)然，特斯拉的車載系統(tǒng)中也有一些有意思的功能，比如在最新的V8.1版本中，連續(xù)三次點擊主頁上面的特拉“T”標(biāo)，屏幕就會變成一塊畫板，你可以用“簽字筆”或“馬克筆”在上面寫字畫畫，作為系統(tǒng)中一個喚起童心的彩蛋，還是很有意思的。
捷豹InControl
在今年的車展上，捷豹將會帶來純電動SUV——I-Pace。I-Pace除了是純電動之外，其與兄弟品牌路虎采用了同樣的雙屏設(shè)計是其另外一大特色，顯然雙屏的設(shè)計是為InControl操控系統(tǒng)服務(wù)的。
InControl系統(tǒng)大致分為兩個版本，分別是InControl Touch，和InControl Touch Pro，這兩個版本外觀看上去的主要區(qū)別在于一個采用8英寸中控屏幕，一個采用10.2英寸中控屏，但兩者都是采用的博世的硬件平臺，軟件都是基于Linux定制的。
InControl系統(tǒng)的一大亮點是其智能的導(dǎo)航，導(dǎo)航在集市沒有GPS信號的情況下，也可以保證駕駛者在正確的道路上行使，航位推算功能可以分析車輛傳感器的數(shù)據(jù)，從而準(zhǔn)確定位車輛的位置。
此外，該導(dǎo)航可以將導(dǎo)航的目的地和線路同步到云端，并告知車主途中的加油站，以及建議目的地的最佳停車場地位置。更為人性化的一點在于，這套系統(tǒng)還可以為車主提供加油站油價，停車場車位等信息。
除了可得見的進(jìn)化外，InControl系統(tǒng)還具有學(xué)習(xí)功能，可以通過記錄車主的日常操作來學(xué)習(xí)車主的使用習(xí)慣，通過數(shù)據(jù)判斷車主的需求，隨時為車主提供所需的服務(wù)。
凱迪拉克CUE
2013年，CUE系統(tǒng)誕生之時，那時“接近感應(yīng)”、“觸覺反饋”、“多點觸控”使其代名詞，經(jīng)過多年的升級，CUE系統(tǒng)的代名詞逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芑?、“輕量化”、“互聯(lián)化”。
新的CUE系統(tǒng)的可以說是一套通向“云”端的系統(tǒng)，通過云端，CUE系統(tǒng)可以實現(xiàn)多位駕駛員及乘客所需設(shè)置的切換。比如，等用戶在登錄自己的專屬賬號之后，CUE系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的設(shè)置喜好，實現(xiàn)調(diào)節(jié)座椅、播放收藏的音樂等功能。
CUE系統(tǒng)擁有搜狗和Hybrid語音輸入兩大通道，用戶可以通過語音進(jìn)行操控，而在導(dǎo)航方面，系統(tǒng)中的導(dǎo)航支持對實時的路況、興趣點的更新，包括實施路徑的規(guī)劃以及安裝包的更新。
CUE系統(tǒng)通過安吉星4G通道，不但能為用戶提供傳統(tǒng)的安吉星服務(wù)，還可使車輛實現(xiàn)互聯(lián)，包括系統(tǒng)的實時更新。值得一提的是，在手機系統(tǒng)更新的時候，CUE系統(tǒng)也會同步更新進(jìn)行配適。
OTA技術(shù)是凱迪拉克首次使用的遠(yuǎn)程更新功能，它不但可以實現(xiàn)導(dǎo)航地圖的升級、App應(yīng)用的升級，未來還可實現(xiàn)整個CUE系統(tǒng)的升級。
蔚來NOMI
在去年年底ES8的亮相中，車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”一同發(fā)布，而在這次北京車展中將可以近距離接觸NOMI。
都知道汽車的發(fā)動機是其唯一的心臟，而在蔚來看來，NOMI系統(tǒng)將會成為的汽車第二個心臟。NOMI系統(tǒng)能夠讓用戶與車輛進(jìn)行對話，可以讓汽車在用戶動手之前便完成你需要的那個操作，同時NOMI還會傾聽、會思考、知冷知熱。
這就是NOMI最大的特點，它會讓用戶與車輛溝通的欲望增加。具體來講，NOMI使用了全新的人車交互方式，當(dāng)用戶上車時，它會向你問好；它會思考、會傾聽每位乘客的需求；它知冷知熱，會主動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度；室外空氣質(zhì)量差時它會主動凈化車內(nèi)空氣；甚至它還會為車內(nèi)乘客自拍。
NOMI是另外一個優(yōu)勢就是對語音方向的識別，其可以對前后兩排的所有乘客進(jìn)行語音識別同時進(jìn)行獨立的功能操作。比如，當(dāng)后排一位乘客說到“太冷了”的時候，NOMI會自動調(diào)節(jié)后排的溫度，而前排的溫度不會受到干擾。
于此同時，NOMI與其他的車載OS一樣，其可學(xué)習(xí)和適應(yīng)用戶的需求，為用戶提供豐富的功能。
吉利GKUI
作為“自主一哥”的吉利，也沒在車載智能系統(tǒng)上落伍，上個月吉利推出了自己“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”——GKUI。GKUI其全稱為Geek User Interaction，其由“一個ID”、“一個桌面”、“應(yīng)用生態(tài)”以及“一朵云”四大部分組成。
吉利的每位車主都會擁有一個專屬ID，車主通過登錄認(rèn)證G-ID身份，可獲得G-STORE、G-錢包及第三方應(yīng)用等功能模塊使用授權(quán)。值得一提的是，GKUI打通了LBS位置導(dǎo)航、支付、語音，音樂、應(yīng)用服務(wù)層等多項能力，通過針對車主駕駛行為、應(yīng)用偏好、等分析，為車主提供多種數(shù)據(jù)服務(wù)。
GKUI全面仿真了智能手機的交互系統(tǒng)，使用了目前用戶最為熟悉的觸控式的交互方式，將手機的用戶體驗帶到了車?yán)铩?/P>
系統(tǒng)集合了高德、騰訊、百度三大地圖導(dǎo)航，同時與高德地圖實現(xiàn)了高德ID互通、停車支付、油量提醒、慣性導(dǎo)航，與騰訊地圖實現(xiàn)了好友集結(jié)、路書分享等功能。GKUI還接入愛聽卓樂、喜馬拉雅的伴聽車載娛樂平臺，裝配了語音助理、E路通以及G-錢包等功能。
此外，GKUI還與阿里云、谷歌云達(dá)成戰(zhàn)略合作，在全球進(jìn)行廣泛部署，為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入駐提供開放性的平臺和平等的機會，形成汽車與互聯(lián)網(wǎng)密不可分的生態(tài)系統(tǒng)，從而更好地為廣大車主用戶服務(wù)。
比亞迪Carpad
作為最具代表性的國內(nèi)汽車廠商之一，比亞迪的CarPad系統(tǒng)也算是一個非常具有代表性的平臺，同樣值得關(guān)注。
比亞迪的Carpad是一套開放式的安卓車載系統(tǒng)，其在邏輯設(shè)計、功能菜單、操作界面等方面與安卓手機相似，某種程度上講它其實也可以被認(rèn)為是安裝在車上的一部安卓手機。
作為一部“安卓手機”，Carpad內(nèi)置了無線網(wǎng)卡和4G模塊，在此基礎(chǔ)上還增加了WiFi熱點功能，不僅車輛可以上網(wǎng)，車內(nèi)乘客的移動設(shè)備也可通過熱點連接到網(wǎng)絡(luò)。
Carpad可以聯(lián)網(wǎng)并通過系統(tǒng)內(nèi)置的“BYD 市場” 下載各種App，操作和智能手機一樣便捷。更為重要的是，Carpad搭載的是開放式安卓系統(tǒng)，這也就意味著Carpad支持安裝第三方應(yīng)用，可玩性更高，用戶可根據(jù)需求定制個性化App服務(wù)。
此外，Carpad還將語音識別與操作系統(tǒng)打通，通過語音識別系統(tǒng)，乘客不僅可以實現(xiàn)語音導(dǎo)航、電話等基礎(chǔ)功能，還可以使用語音控制音樂電臺、空調(diào)、打開應(yīng)用等等。值得一提的是，系統(tǒng)的語音識別能力也很高，即便不是很標(biāo)準(zhǔn)的普通話，也能夠快速準(zhǔn)確地識別，完成語音對車內(nèi)功能的控制。
上汽斑馬智行
斑馬智行系統(tǒng)是上汽與阿里巴巴合作打造的車載互聯(lián)系統(tǒng)，其已用于上汽集團旗下榮威、名爵以及大通品牌的乘用車上，目前為2.0版本。
2.0版本系統(tǒng)內(nèi)置的是高德地圖引擎，被做成了系統(tǒng)桌面。比較有意思的是，這套導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在網(wǎng)絡(luò)不佳和 GPS 信號丟失的情況下繼續(xù)提供導(dǎo)航服務(wù)，其中的黑科技是通過內(nèi)置傳感器抓取的加速度與角度等運動信息，經(jīng)由算法推算出當(dāng)前的位置信息。
在語音交互方面，相比于之前的版本，2.0版不僅提升了語音交互的流暢度和識別能力。比如在說出“你好斑馬”之后，不再需要等待系統(tǒng)回復(fù)再進(jìn)行下一項語音指令，而是直接說出你的需求即可。此外，新系統(tǒng)具有副駕駛方向語音識別的能力。
2.0版本的系統(tǒng)還升級了關(guān)于智能設(shè)備的匹配，除了既有的運動相機和智能單車，新系統(tǒng)還增添了包括行車記錄儀、車載空氣凈化器以及對無人機的支持。這其中與無人機進(jìn)行匹配很有可玩性，只要通過藍(lán)牙連接，無人機就能夠通過車機屏幕進(jìn)行控制和拍攝。
小結(jié)
隨著汽車工業(yè)科技的進(jìn)步促使越來越多的智能科技被實際運用到汽車上，我們的車生活也變得越來越豐富，車載操作系統(tǒng)的配備必不可少。對于用戶來說，一臺好車不僅僅是具有好的硬件裝飾，同時還要有與之匹配的車載操作系統(tǒng)，而對于車企而言，其也越來越多的關(guān)注車載操作系統(tǒng)，意識到一款智能車機的產(chǎn)品力，開始直接影響整車成色。總體而言，目前的智能車載系統(tǒng)已是大勢所趨，同時也是處于百花齊放的時代。
