回顧開(kāi)年后的這段時(shí)間，3月閉幕的全國(guó)兩會(huì)吹來(lái)新風(fēng)，一系列與汽車行業(yè)相關(guān)的新政開(kāi)始實(shí)施，這些到底會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？4月26日，在中國(guó)新主流媒體汽車聯(lián)盟舉辦的"產(chǎn)業(yè)變革·創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) ——2018中國(guó)新主流媒體聯(lián)盟峰會(huì)"現(xiàn)場(chǎng)，權(quán)威行業(yè)專家和企業(yè)高層們接連給出了答案。
"今天的主題是‘產(chǎn)業(yè)變革、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)’，這是比以往更充滿變革和機(jī)遇的新時(shí)代，也是最好的時(shí)代。作為最早在專業(yè)汽車領(lǐng)域成立的主流媒體聯(lián)盟，成立14年來(lái)，我們通過(guò)強(qiáng)大的傳播平臺(tái)研討行業(yè)熱點(diǎn)、傳播公信力量、搭建消費(fèi)者與廠家溝通的橋梁，為推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展做著不懈的努力。"
——京報(bào)傳媒總經(jīng)理 曹芳
"產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、社會(huì)創(chuàng)新，給新能源帶來(lái)巨大的推動(dòng)。中國(guó)乘用車2002年入市之后，目前占世界30%的份額。與此同時(shí)，增長(zhǎng)動(dòng)力已經(jīng)從常規(guī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向新能源，2018年的一季度，新能源汽車增長(zhǎng)迅速，按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)達(dá)到131%的增長(zhǎng)速度。這主要是政策和市場(chǎng)的推動(dòng)，使行業(yè)發(fā)生一些快速的變化。"
——全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)
"從剛剛開(kāi)幕的北京車展來(lái)看，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力造車，就是要么做領(lǐng)導(dǎo)者，要么差異化，沒(méi)有第三條路可走。"
——寰球汽車董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋
"汽車行業(yè)發(fā)展130多年，歷經(jīng)四次大變革，每一次都與時(shí)代科技緊密相連。面對(duì)變革，我們需要?jiǎng)?chuàng)新者，更需要實(shí)戰(zhàn)派。與此同時(shí)，差異化才能成為新品，變成新物種必須要有生命力，更新迭代是從新品類到新物種的必經(jīng)之路。"
——上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理 俞經(jīng)民
論題一
兩會(huì)后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇
"自主品牌的發(fā)展迅猛，并取得了階段性成果。對(duì)于東風(fēng)啟辰而言，這些關(guān)鍵詞不一定很快發(fā)生在投入上。自己要選擇一個(gè)適合的領(lǐng)域，也要判斷好這個(gè)產(chǎn)業(yè)或者市場(chǎng)的操控性。"
——東風(fēng)啟辰汽車公司副總經(jīng)理 馬磊
"兩會(huì)報(bào)告提到的‘鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)’和‘共享經(jīng)濟(jì)’是近期的熱點(diǎn)話題。未來(lái)新零售是一個(gè)潮流，但趨勢(shì)是多樣性的，任何一個(gè)業(yè)態(tài)，包括渠道業(yè)態(tài)只有多樣性才能持續(xù)。"
——京東汽車商城CEO 李海港
論題二
雙積分政策帶來(lái)的挑戰(zhàn)
"積分的價(jià)格，一種方法是由政府來(lái)定價(jià)，還有一種賣方買方進(jìn)行自由交易的談判，現(xiàn)在政府沒(méi)有主導(dǎo)方向。 未來(lái)私下談判形成一個(gè)均衡價(jià)值，不過(guò)這一系列定價(jià)機(jī)制還需要一定時(shí)間調(diào)整。"
——漢騰汽車有限公司副總裁
江西漢騰汽車銷售有限公司總經(jīng)理 廖雄輝
"中國(guó)汽車的發(fā)展還屬于發(fā)展中的狀態(tài)，面對(duì)雙積分政策，推出插電式混動(dòng)產(chǎn)品對(duì)于中小企業(yè)是能夠帶來(lái)利好的，我們應(yīng)該用多角度的方式推進(jìn)和落實(shí)國(guó)家的政策。"
——華晨汽車銷售公司副總經(jīng)理 景瑤
"合資品牌有技術(shù)、品牌、渠道的優(yōu)勢(shì)，有傳統(tǒng)汽油車強(qiáng)大盈利能力，應(yīng)對(duì)雙積分的策略，跟自主品牌完全不一樣。自主品牌更關(guān)心低油耗和新能源車積分。"
"我國(guó)已經(jīng)從全體系、全流程、全生命周期控制汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放。市場(chǎng)培育的方面，比如現(xiàn)在充電樁的利用率很低，前期需要政府推動(dòng)，后期就需要整車廠發(fā)揮作用。"
——東南汽車市場(chǎng)總監(jiān) 姚飛
"積分政策目前來(lái)說(shuō)還需要很多完善的地方。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，必然要有高油耗小企業(yè)淘汰出局，大集團(tuán)所代表體系的能力，如何得到進(jìn)一步的提升。國(guó)家應(yīng)該在這些方面加強(qiáng)一些指導(dǎo)性的意見(jiàn)，或者提出一些交易補(bǔ)充的控制措施，來(lái)保證企業(yè)合理平衡未來(lái)發(fā)展積分預(yù)期和成本的預(yù)期。"
——全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)
論題三
智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下汽車產(chǎn)業(yè)的變革
"現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)這一部分，后面背靠整個(gè)開(kāi)發(fā)商，造成同質(zhì)化的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。"
——東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部
市場(chǎng)部部長(zhǎng) 顏宏斌
"基于智能網(wǎng)聯(lián)，汽車最終會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)生活的空間，當(dāng)無(wú)人駕駛發(fā)展到一定水平，人在車內(nèi)的場(chǎng)景就會(huì)發(fā)生改變。"
——蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁 朱江
"任何的系統(tǒng)都是為了用戶體驗(yàn)來(lái)服務(wù)的，提到平臺(tái)、應(yīng)用體驗(yàn)技術(shù)，未來(lái)不管怎么樣，發(fā)展所帶來(lái)的用戶體驗(yàn)是我們現(xiàn)在在做的。我們?cè)趺慈プ霾町惢?？還要遵循擁抱、開(kāi)放的態(tài)度。"
——北京汽車股份有限公司副總裁
北京汽車銷售有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理 吳周濤
"汽車四化催生了目前汽車的進(jìn)化，汽車會(huì)進(jìn)化成到底什么樣的東西？從交通工具，到移動(dòng)智能終端，隨著生態(tài)圈的發(fā)展又從價(jià)值鏈條定義為價(jià)值交換的載體。人工智能應(yīng)該是由外而內(nèi)和由內(nèi)而外的智能體系，同時(shí)還要有開(kāi)放和共享的資源。"
——北汽新能源副總經(jīng)理
營(yíng)銷公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理 李一秀
隨著一個(gè)個(gè)答案的揭曉，本屆"產(chǎn)業(yè)變革 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) ——2018中國(guó)新主流媒體聯(lián)盟峰會(huì)"也進(jìn)入尾聲。一個(gè)上午的時(shí)間雖然短暫，但這不僅是一次媒體人與行業(yè)專家、車企高層的一次聚會(huì)，更是一次分享經(jīng)驗(yàn)和傳播心得的平臺(tái)。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的推動(dòng)下，我們有理由相信中國(guó)車市將迎來(lái)全新的變革。
