4月25日-27日，2018中國汽車論壇在北京舉行，作為本次論壇的特邀合作媒體，騰訊汽車對大會進(jìn)行全程報道。

論壇現(xiàn)場，世界汽車組織（OICA）主席代表 Dr. Thomas Meurers慕容特博進(jìn)行了主題演講。

慕容特博表示，預(yù)計2018年在全球范圍內(nèi)有新一輪的增長，全球汽車市場會增長1%，不同的國家，會有不同的發(fā)展形勢。他認(rèn)為，全球方面來看，市場的穩(wěn)定投資和自由的貿(mào)易就像是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的硬幣兩面一樣，不論是北美、南美、歐洲、亞洲都是如此，想要進(jìn)行中長期的本地生產(chǎn)，就要保證有足夠的出口機(jī)會，而且對于整個價值鏈也是如此的，每個高效的汽車經(jīng)濟(jì)體都要有國際的供應(yīng)商系統(tǒng)，所有的汽車生產(chǎn)商都是緊密相連的。

他表示，長期來看，想要做到真正高效的商業(yè)生產(chǎn)，就要使用全球價值鏈，“這對于員工和消費者都是有益的，消費者希望低價獲得高質(zhì)量產(chǎn)品，可以幫助我們在國際勞動分工當(dāng)中獲得更多的員工。”

以下為演講實錄：

尊敬的萬鋼主席，女士們，先生們，大家上午好。今天非常榮幸能夠代表OICA來這里跟大家做演講，我們知道OICA從2013年開始就一直支持本次大會了。首先介紹一下OICA，OICA一共有19個成員，覆蓋了各個大洲，包括各個行業(yè)協(xié)會。我們同中國、俄羅斯、韓國、印度等國家和區(qū)域都有合作，他們國家的工業(yè)協(xié)會都是我們的成員。同時我們也會探討相應(yīng)的技術(shù)法規(guī)，共同去準(zhǔn)備全球汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。我們也會去整合相應(yīng)的國際汽車展。我們目前有很多國際汽車組織所授權(quán)的展會。當(dāng)然了，最重要的一個職責(zé)就是負(fù)責(zé)去和全球的汽車產(chǎn)業(yè)共同溝通交流。

我們都知道，去年的經(jīng)濟(jì)增長有所加速，雖然在很多國家還有一些政治的不確定性和經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險，但是我們可以看到整體2018年的經(jīng)濟(jì)都有上仰的趨勢。我們可以看到，在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興經(jīng)濟(jì)體中都有顯著的增速。比如說美國、日本，之前雖然有過經(jīng)濟(jì)的衰退，但現(xiàn)在整體的恢復(fù)速度非常好，歐洲也是一樣的，整體勞動力市場也是健康的增長趨勢。而且我們看到很多國家和地區(qū)的央行在過去幾年中采取了積極放寬的政策支持了經(jīng)濟(jì)增長。新興經(jīng)濟(jì)體也是如此，中國經(jīng)濟(jì)不斷增長，印度去年也有了經(jīng)濟(jì)增長的勢頭，去年巴西雖然也遭受了經(jīng)濟(jì)衰退，但是由于原材料上漲獲得了喘息機(jī)會。

我們看一下汽車市場，整個全球的汽車市場還是在不斷增長的，而且是連續(xù)8年都有增長的趨勢。在2017年，整體的增長是3%，汽車數(shù)量是9680萬。我們看到中國的產(chǎn)銷量為這個數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)了很大的一部分比例，我們統(tǒng)計了乘用車、商用車等等，全球的增速平均都在2%，在2018年，我們也預(yù)計在全球范圍內(nèi)有新一輪的增長，但是可能會有一定的波動性。我們預(yù)計全球汽車市場會增長1%.如果我們看一下不同的國家，會有不同的發(fā)展形勢，比如說北美，在過去的7年中，增速比較快，在2016年也是到了一定的波動。南美也在不斷地復(fù)蘇，但是整個市場的體量仍然處于比較低的值。在歐洲也看到比較好的趨勢，汽車生產(chǎn)和銷售都達(dá)到了最高值。亞洲也在不斷增長，去年的增速一直在維持。在非洲的汽車生產(chǎn)連續(xù)8年不斷增長，但是它的起始點還是比較低的。

實際上汽車世界組織越來越關(guān)注貿(mào)易的問題，首先可以看到國際競爭越來越激烈，但是越來越多的汽車生產(chǎn)商還是愿意加入到我們協(xié)會，因為對于經(jīng)濟(jì)是非常重要的，我們的經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)和繁榮和汽車產(chǎn)業(yè)是息息相關(guān)的，沒有一個國家可以單獨靠自己的生產(chǎn)就可以滿足國民的需求，當(dāng)然每個國家都有自己的汽車生產(chǎn)，當(dāng)然不僅僅想供給國內(nèi)生產(chǎn)，還希望增加出口。因此自由的市場準(zhǔn)入以及消除貿(mào)易壁壘，對于全球的汽車生產(chǎn)就業(yè)繁榮是非常重要的。我們非常開心看到中國現(xiàn)在今年的生產(chǎn)銷量也都有了翻番。通過我們的經(jīng)驗可以看出，在世界里邊所有的市場穩(wěn)定的直接投資和自由的貿(mào)易就像是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的硬幣兩面一樣，不論是北美、南美、歐洲、亞洲都是如此，我們想要進(jìn)行中長期的本地生產(chǎn)，就要保證有足夠的出口機(jī)會，而且對于整個價值鏈也是如此的，每個高效的汽車經(jīng)濟(jì)體都要有國際的供應(yīng)商系統(tǒng)，所有的汽車生產(chǎn)商都是緊密相連的?；旧犀F(xiàn)在汽車75%的增加值都是來自于供應(yīng)商，因此我們一定要竭盡所能來消除貿(mào)易壁壘。我們希望各個國家可以開放自己的邊界。

長期來看，想要做到真正高效的商業(yè)生產(chǎn)，就要使用全球價值鏈。這對于員工和消費者都是有益的，消費者希望低價獲得高質(zhì)量產(chǎn)品，可以幫助我們在國際勞動分工當(dāng)中獲得更多的員工。因此我們希望更好地支持國際貿(mào)易和市場準(zhǔn)入。我們對自由貿(mào)易的倡議也在WTO得到展示，在去年列出了2200個違反自由貿(mào)易的案例。我們也在全球范圍內(nèi)協(xié)調(diào)各種技術(shù)規(guī)則，我們這樣做是有原因的，我們對于全球汽車產(chǎn)業(yè)，每個國家有自己獨立的技術(shù)要求似乎是不太合適的，這樣會使得產(chǎn)品價格更高，而且對消費者也是不利的。當(dāng)不同的規(guī)則如果得到同樣的重視，他們就可以相互認(rèn)可，就像我們的自由貿(mào)易協(xié)定一樣。

我們的汽車產(chǎn)業(yè)是在不斷變化的，電動出行以及數(shù)字化正在改變我們的產(chǎn)業(yè)，我們都要適應(yīng)這一趨勢，我們需要的不僅僅是新的需求和更高的投資，也需要在產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)境政策之間找到一個新的平衡點。毫無疑問，世界汽車組織非常重視全球的氣候保護(hù)，我們努力在新的汽車當(dāng)中減少碳的排放，他們對研發(fā)進(jìn)行了大量的投資，對于汽車行業(yè)是一個全球話題，在歐洲、亞洲、美洲都是如此的。二氧化碳減排目標(biāo)在不同區(qū)域是不同的，歐盟是95，中國是117克，美國是119。全球政治家應(yīng)該相互協(xié)調(diào)，共同合作。

說到二氧化碳的監(jiān)管，歐洲應(yīng)該看到世界其他地方的發(fā)展，相反，歐洲并沒有這樣做。歐盟委員會也提出了2030年減排目標(biāo)，將減少30%的碳排放，將成為全球最低的。我們在2025年有一個中期目標(biāo)，就是減少15%的碳排放。這些都是對于汽車行業(yè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從現(xiàn)在來看，我們很難相信二氧化碳的減排目標(biāo)能實現(xiàn)，因為這取決于消費者是否使用其他的動力系統(tǒng)，以及我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度多快。我們非常擔(dān)心的注意到，歐盟并沒有和其他國家討論未來十年的監(jiān)管要求，人們對個人安全也有類似的需求，不僅是在路上的交通，而且希望維持自然生命支持系統(tǒng)。我們一定要有一個全球協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略，來減少二氧化碳排放，二氧化碳的排放畢竟是一個全球話題，所以不應(yīng)當(dāng)有任何國家邊界的區(qū)分。

所以說歐洲自己也不能將自己獨立于其他地區(qū)，美國和亞洲也是希望歐盟可以和他們一起合作?？偟膩碚f，一方面歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭會相當(dāng)于其他競爭者而言更加嚴(yán)重。另一方面，歐洲對于我們?nèi)蚬餐魬?zhàn)的單邊要求，實際上也帶來了一些本來可以避免的額外的成本。而這些成本會被我們的普通人和消費者承擔(dān)。

女士們，先生們，世界汽車組織希望可以為我們的消費者提供道路上更好的安全性，我們可以看到汽車的聯(lián)網(wǎng)性包括自動駕駛，其實道路上90%的事故都是人為造成的，很少是汽車自身故障造成的。數(shù)字化可以支持我們來預(yù)警一些司機(jī)的危害行為，這成為主要的趨勢，也成為創(chuàng)新的主要動因。對于公司而言，需要對員工進(jìn)行資質(zhì)審查，需要更多IT方面的人才。這些新的技術(shù)不可能是在一夜之間就覆蓋全世界的，在一些比較成熟的市場，尤其是大都市地區(qū)，數(shù)字化進(jìn)程會比其他地方更快。全世界的立法人都需要開始創(chuàng)造出一個監(jiān)管的基礎(chǔ)，來在全世界使用這些新的技術(shù)。所以說，這樣新技術(shù)的使用也應(yīng)當(dāng)同經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及基建的建設(shè)相適應(yīng)，這些技術(shù)也需要慢慢地在全球使用，所以說很重要的一點是我們需要讓整個人類獲益，我們需要為全世界的數(shù)字化做好準(zhǔn)備，也需要更好的道路安全性。

我總結(jié)一下，首先對于汽車工業(yè)的春天帶來好的消息，全球汽車產(chǎn)業(yè)在不斷增長，乘用車以及商用車的產(chǎn)量也在不斷增長。但是在很多國家有政治上的不確定性，全球汽車產(chǎn)業(yè)也面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)，比如貿(mào)易保護(hù)，電動出行和數(shù)字化，我們需要在經(jīng)濟(jì)保護(hù)和就業(yè)之間找到一個平衡點。在有一些國家，汽車產(chǎn)業(yè)需要面對大量的貿(mào)易限制問題，我們要減少貿(mào)易保護(hù)主義，這會使得個人出行更加昂貴。我們認(rèn)為全世界都會有更多的競爭，新的生產(chǎn)商將會加入到汽車生產(chǎn)鏈上，而且我們對于未來出行的需求不斷地在變化，這種需求和過去是完全不同的。但是我們也確定，汽車產(chǎn)業(yè)可以應(yīng)對好這些挑戰(zhàn)，我們可以利用我們的創(chuàng)新，我們也有很好的員工，當(dāng)然政策制定者也需要采取行動。所以環(huán)境目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)都非常重要，我們在汽車工業(yè)協(xié)會的各個政治家們需要了解經(jīng)濟(jì)增長和員工就業(yè)是我們的重中之重。謝謝各位。