5月11日，一汽、東風(fēng)、兵裝三大集團(tuán)之間又開始了新一輪的人事變動(dòng)，如此密集的節(jié)奏已經(jīng)不能再視其為一次正常的人事調(diào)整。

和“雙徐”對(duì)調(diào)的戰(zhàn)略性舉措不同，副總級(jí)別的高管頻繁換防，意味著主管部門更深層次的考量：幾十年來(lái)，數(shù)家大型汽車集團(tuán)一直處于直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而它們也各自與外資進(jìn)行了長(zhǎng)期廣泛的合作與利益“捆綁”，以至于彼此之間的利益共同點(diǎn)卻少得可憐。在副總這一層面的互換高管，或許能更加快捷的彼此拉近關(guān)系，進(jìn)而找到共同利益契合點(diǎn)。

去年2月份，一汽、東風(fēng)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議并創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，6月，兩者旗下零部件公司達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，8月，一汽東風(fēng)和長(zhǎng)安簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，著眼于全鏈條合作，甚至要研發(fā)共同的整車平臺(tái)。

這是要搞大事的節(jié)奏。

自從美國(guó)公開要求中國(guó)停止“中國(guó)制造2025”計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃的戰(zhàn)略意義就再也無(wú)法遮掩。汽車制造業(yè)作為工業(yè)體系的一部分，如果具備整合潛力的話，央企的整合就成為唯一選項(xiàng)。民營(yíng)企業(yè)和地方國(guó)企則因?yàn)樗袡?quán)問題和錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，是不可能在行政部門主導(dǎo)下整合的。

但是問題在于，三大集團(tuán)的整合與其他領(lǐng)域的央企整合多了一重障礙：合資協(xié)議。目前三大央企各自擁有多個(gè)外資合作伙伴，而這些協(xié)議至少涵蓋了跨越2025年的中期時(shí)間維度。

如果三者距離拉的足夠近，會(huì)發(fā)生什么？事實(shí)上，不必等戰(zhàn)略協(xié)同計(jì)劃完全落地，與之合作的外資企業(yè)早已如坐針氈，雖然他們已經(jīng)得到“合資格局不會(huì)改變”的承諾。

更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？與合資伙伴在戰(zhàn)略上出現(xiàn)分歧？投資受到阻遏？強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓？長(zhǎng)期穩(wěn)固的盈利前景，被國(guó)企整合的可能性蒙上了陰影，這才是歐洲車企焦慮的根源。

只留下少數(shù)勝利者，在任何充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下，都是終極格局。

那么，我們做什么可以打消對(duì)方的戰(zhàn)略疑慮？一再保證、延長(zhǎng)合資期限、主動(dòng)下調(diào)中方股比，恐怕都不及確保，幾家央企在戰(zhàn)略合作的同時(shí)，保持各自利益的分野。

全球汽車業(yè)合并或者戰(zhàn)略聯(lián)合的例子都有，在技術(shù)上合作，排除資本層面的合并，才能確保利益的獨(dú)立性。恰恰是這一點(diǎn)，我們無(wú)法對(duì)外方合作伙伴做出承諾。因?yàn)榉N種跡象表明，三大央企合并的現(xiàn)實(shí)可能性正迅速升高。

外方對(duì)中國(guó)伙伴是否“翅膀硬了”，恐怕各自有評(píng)估。如果央企之間的戰(zhàn)略協(xié)同、財(cái)務(wù)節(jié)省紅利落位，再加上搭建技術(shù)共同研發(fā)平臺(tái)，外方倚仗的籌碼將迅速縮水。到那時(shí)，誰(shuí)更迫切需要維持合資協(xié)議本身？

因此在當(dāng)前的時(shí)間點(diǎn)上，和切割種種利益關(guān)聯(lián)方的改革舉措相比，維持與外方合資的戰(zhàn)略穩(wěn)定仍符合各方利益，但也更難操作。

接下來(lái)幾方會(huì)有何動(dòng)作，將考驗(yàn)決策者的戰(zhàn)略定力與手段靈活性，讓我們拭目以待。