三年前，時(shí)代給了造車新勢(shì)力們?nèi)雸?chǎng)的機(jī)會(huì)，各路資本紛紛瞄準(zhǔn)這一風(fēng)口。有公開數(shù)據(jù)顯示，彼時(shí)加入造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超過300家。經(jīng)過時(shí)間的洗禮后，“沉沒”的企業(yè)不在少數(shù)，但也有不少造車新勢(shì)力們開始大批量落地自己的產(chǎn)品。

不久前的北京車展上，蔚來、威馬、前途、奇點(diǎn)、拜騰、愛馳、正道、云度等十幾家造車新勢(shì)力如商量好了一般，紛紛把量產(chǎn)車、準(zhǔn)量產(chǎn)車、概念車拿出來大“秀”肌肉，這時(shí)的我們不得不感慨一句：造車新勢(shì)力真的來了。

四月下旬，威馬汽車宣布威馬EX5 出行合作版補(bǔ)貼后的價(jià)格為9.9 萬元，這一不足10萬元的起售價(jià)引發(fā)了許多業(yè)內(nèi)人士的熱烈討論。是賠本賺吆喝還是企業(yè)成本管控做的好？這樣的價(jià)格對(duì)于后續(xù)新勢(shì)力造車的產(chǎn)品定價(jià)策略會(huì)造成怎樣的影響、會(huì)不會(huì)直接拉開價(jià)格戰(zhàn)的序幕？針對(duì)此，騰訊汽車特意采訪了多位新勢(shì)力造車的高管，他們也紛紛說出了自己的“心里話”。

威馬CEO沈暉說，威馬的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是傳統(tǒng)汽車公司，其和新勢(shì)力造車是友商?！拔覀兪怯脩羲季S，真正了解用戶心理的話，就會(huì)覺得我們的定價(jià)是合理的。”據(jù)他透露，威馬的低價(jià)優(yōu)勢(shì)來源于成本控制能力。

奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅明確表示，威馬產(chǎn)品的定價(jià)對(duì)奇點(diǎn)不會(huì)產(chǎn)生影響?！爱吘雇R和奇點(diǎn)這兩個(gè)品牌所生產(chǎn)的產(chǎn)品不同，分屬A級(jí)車和C級(jí)車，不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的二者，在定價(jià)策略上自然有所不同。”

長(zhǎng)江汽車未來將推出的一款A(yù)+級(jí)產(chǎn)品，與威馬EX5在價(jià)格區(qū)間上會(huì)有一定的重疊，但長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠一再強(qiáng)調(diào)這并不是在打價(jià)格戰(zhàn)，他本人也不贊成價(jià)格戰(zhàn)的做法。在他看來，消費(fèi)者喜歡的是定價(jià)合適的產(chǎn)品，他也呼吁國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該建立起比品質(zhì)、比優(yōu)質(zhì)的作風(fēng)，而不是純粹比拼價(jià)格。

前途汽車董事長(zhǎng)陸群并不愿去評(píng)價(jià)友商的價(jià)格策略，他強(qiáng)調(diào)，不應(yīng)該簡(jiǎn)單用價(jià)格評(píng)判品牌，首先要回歸到用戶身上，為潛在客戶群體提供最有價(jià)值的、最恰當(dāng)、最適合的產(chǎn)品，當(dāng)然，價(jià)格上也需要得到用戶的接受和喜歡。

“與傳統(tǒng)車企相比，新創(chuàng)企業(yè)品牌并不占優(yōu)勢(shì)?！眲倧膫鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)投新勢(shì)力造車的合眾新能源總裁張勇顯得清醒萬分，“若產(chǎn)品上無法形成足夠差異化的話，用價(jià)格來‘補(bǔ)償’也無可厚非”。他認(rèn)為，作為一個(gè)企業(yè)，首先要活下去才能有發(fā)展，然后才能考慮未來的意義和方向。

從這些“創(chuàng)業(yè)者”的言語中，我們看到了他們的產(chǎn)品思維，也讀到了他們的真誠，尤其是張勇的那句“首先要活下去”。今天的機(jī)會(huì)就是殘酷的生存戰(zhàn)，活著都是一件很難的事情。連生存都無法保證，何談發(fā)展？

無論對(duì)傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力而言，造車都沒有捷徑。無論何種模式，在限定成本下造出一輛好車都是最根本的事。如今，新勢(shì)力造車已經(jīng)到了要拿好產(chǎn)品說話的時(shí)候了。

然而，產(chǎn)品只是其造車長(zhǎng)征路上的第一重考驗(yàn)，產(chǎn)能、渠道、資金、服務(wù)等體系能力，對(duì)新勢(shì)力來說才是更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這些“新貴”或選擇與巨頭合作、或穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)融資。他們所做的一切努力，都是為了更好的活下去。

每一個(gè)新事物的誕生，都會(huì)面臨肯定和否定兩方面，在爭(zhēng)議中成長(zhǎng)，是每一個(gè)新生兒的必經(jīng)之路。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基說，“任何行業(yè)的新勢(shì)力出來，都需要有一個(gè)前期的探索過程?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福則說，“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，不應(yīng)該用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處‘忽悠’。”

無論是否看好，新勢(shì)力造車的競(jìng)爭(zhēng)都已進(jìn)入下半場(chǎng)。這并不是一次百米沖刺，而是一場(chǎng)持久的馬拉松。在許多人心中有一個(gè)共識(shí)，那就是：未來造車新勢(shì)力最終存活率約為20%左右。誰會(huì)活到最后？目前仍是一個(gè)未知之?dāng)?shù)?；蛟S正如一位新勢(shì)力造車的高管所說的那樣，要到5-10年后我們才能知道誰是最后的贏家。