圖為：登機(jī)牌辦理大廳
圖為：綜合交通樞紐
圖為：人臉識別
楚天金報訊 圖/本報記者鄒斌 曹大鵬
T3航站樓，看不見的“尖板眼”
□本報記者余寧 通訊員程超 李健 張慶鋒
T3航站樓，體量居中部第一。3年多的建設(shè)期，如何完成全國機(jī)場擴(kuò)建面積的最大項目？如何建成世界第二、國內(nèi)最高航空塔臺……昨日，施工方中建三局天河機(jī)場T3航站樓團(tuán)隊向記者透露項目建設(shè)背后的一系列“尖板眼”。
新技術(shù)的“集裝箱”
T3航站樓的建設(shè)，下了大量“看不見”的技術(shù)功夫，以解決復(fù)雜施工、工程難點、工期緊迫等諸多問題。
比如，在國內(nèi)民航塔臺率先采用國內(nèi)最新的混凝土爬模澆筑施工工藝，克服構(gòu)件吊裝、塔內(nèi)高溫等困難，創(chuàng)下了中國民航史上空管塔臺建設(shè)之最，保證了“機(jī)場之眼”的順利啟用。
還比如，為了將T3航站樓這個“巨無霸”穩(wěn)穩(wěn)托舉，在南方地區(qū)“首秀”三岔雙向擠擴(kuò)灌注樁，其成樁效果就像“糖葫蘆”，用以增強(qiáng)3500余根工程樁的承載力。只此一項，降低造價1126萬元。
據(jù)統(tǒng)計，T3航站樓建設(shè)推廣應(yīng)用了建設(shè)部重點推廣應(yīng)用的十項新技術(shù)中的8大項、29小項，同時實施了4項創(chuàng)新技術(shù)、4項新工藝和3種新材料，儼然一座國內(nèi)機(jī)場建設(shè)的新技術(shù)“集裝箱”。
墻體，用的是再生建筑垃圾
據(jù)悉，T3航站樓砌體量約4萬立方米，除防火分區(qū)、防潮要求及強(qiáng)、弱電間等墻體采用傳統(tǒng)砌體外，絕大部分立方墻體需要全部采用EPS輕質(zhì)隔板墻。
這是一種由可再生建筑垃圾制造而成的材料。該材料同時具有保溫、抗?jié)B、防火、隔音等特點，相較于傳統(tǒng)砌塊墻體，EPS輕質(zhì)隔墻板施工工藝上采用干作業(yè)、裝配式施工，墻體可以任意切割調(diào)整寬度、長度，安裝速度快，在所有工程建筑領(lǐng)域均能得到廣泛應(yīng)用。
除此之外，T3航站樓頂大多采用Led節(jié)能燈，屋外的虹吸雨水系統(tǒng)也實現(xiàn)了水資源的節(jié)約利用……
玻璃，沒有兩塊完全相同的尺寸
漫步于每一層候機(jī)大廳邊緣，高透光的巨型玻璃幕墻使得航站樓顯得通透大氣。據(jù)悉，近2000塊玻璃幕墻，沒有兩塊尺寸是完全相同的，每一塊幕墻都要根據(jù)現(xiàn)場實測實量后定尺寸下單加工。
為保證透光性，避免影響視線，T3航站樓選用了各項數(shù)據(jù)較折中的綠色。為保證安全性，除采用鋼化玻璃材質(zhì)外，還使用了“玻璃+軟膠+玻璃+真空+玻璃”的5層結(jié)構(gòu)。因為武漢夏季酷熱，玻璃幕墻和暖白色金屬外圍護(hù)體系，還可最大限度減少進(jìn)入室內(nèi)的輻射熱能，有效降低能耗，減少運營成本。
行至T3航站樓外，各類植物錯落有致，綠樹成蔭，繁花似錦。據(jù)悉，這里綠化總面積61萬平方米，高速兩側(cè)有20萬平方米的景觀帶，機(jī)場及周邊種植了60多種、約6.5萬株喬灌木……讓四方旅客有綠可見、有花可賞。
如何做到不停航施工？
T3航站樓的建設(shè)，有一個關(guān)鍵難點——被飛行區(qū)包圍，一切拆除重建工作必須在不停航的前提下進(jìn)行。然而根據(jù)機(jī)場規(guī)定，必須保證兩個區(qū)域完全隔絕，尤其是施工常見的漂浮物。
對此，項目部拿出多重防護(hù)方案：一是，在工程與停機(jī)坪之間修建3米高的鐵網(wǎng)墻，并加5－6米高的圍擋；二是，大型灑水車不間斷同步降塵;三是，用綠色降塵膜覆蓋裸露土石；四是，每日派人巡查，避免工人近距離靠近停機(jī)坪。
最終，100多名建設(shè)者24小時不停歇精細(xì)施工，三周拆除了2萬平方米航站樓?！肮こ虈鷫﹄x停機(jī)坪最近處僅3米?！表椖可a(chǎn)經(jīng)理王延斌心有余悸：“每天神經(jīng)高度緊繃，生怕有微塵卷入停機(jī)坪，飄進(jìn)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)內(nèi)?！?/p>
“T3航站樓的施工難度，全國民航史上少見。”施工方中建三局天河機(jī)場T3航站樓項目經(jīng)理劉軍安感言，高峰作業(yè)期間，這里每天都是“萬人大會戰(zhàn)”。
■出行提醒
地鐵天河機(jī)場站B出入口31日開啟
前往T3航站樓步行僅需3分鐘
金報訊（記者張吉晴 通訊員曾斯、產(chǎn)啟斗）隨著武漢天河機(jī)場T3航站樓離啟用的時間越來越近，昨日記者從武漢地鐵運營公司獲悉，T3航站樓啟用時，天河機(jī)場站將同步開通B出入口，乘客乘坐地鐵到達(dá)天河機(jī)場站后，將告別擺渡車，從B出入口至出發(fā)大廳僅需3分鐘即可到達(dá)。
據(jù)了解，武漢地鐵機(jī)場站站廳B端進(jìn)出站閘機(jī)分別有8組通道，可供乘客快速進(jìn)出站，其中進(jìn)出站各有3組為寬通道，方便大件行李乘客通過；站廳到達(dá)機(jī)場換乘中心有6部手扶電梯和3部垂直電梯可供乘客乘坐。武漢地鐵機(jī)場站值班站長李先龍介紹，車站B端設(shè)有一個客服中心，還有8臺自動售票機(jī)、2臺網(wǎng)絡(luò)取票機(jī)和一臺武漢通充值機(jī)，乘客可快速辦理購票、充值等業(yè)務(wù)。
數(shù)字T3
115米
新建航空塔臺高度世界第二、國內(nèi)第一
78000平方米
航站樓檐口板總面積居全國最大
49.75米
華中地區(qū)最寬機(jī)場高架橋
21.6萬平方米
華中地區(qū)單體占地面積最大航站樓
49.5萬平方米
華中地區(qū)最大門戶機(jī)場
22萬平方米
華中地區(qū)最大航站樓屋面面積
60%以上
原機(jī)場設(shè)施拆除量屬機(jī)場擴(kuò)建業(yè)界之最
15000人
高峰期現(xiàn)場施工人數(shù)
