武漢晚報(bào)記者章勝

 

　　日前，滴滴出行發(fā)布《第三季度全國(guó)重點(diǎn)城市交通出行報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），對(duì)第三季度交通運(yùn)行及重大事件進(jìn)行系統(tǒng)分析?！秷?bào)告》顯示，武漢智能出行的活躍度在全國(guó)排第四位，而打車難度略高于全國(guó)平均水平，光谷商圈、街道口商圈打車最難。

 

　　據(jù)了解，目前滴滴出行平臺(tái)日訂單已突破2500萬，高峰期平臺(tái)每分鐘接收超過3萬乘車需求，每日新增軌跡原始數(shù)據(jù)70TB+，每日路徑規(guī)劃請(qǐng)求200多億次。

 

　　在交通運(yùn)行部分，《報(bào)告》顯示，第三季度哈爾濱再次成為全國(guó)擁堵最嚴(yán)重的城市，西安、北京、長(zhǎng)春、重慶緊隨其后，與上一季度相比，蘭州、石家莊、濟(jì)南和呼和浩特跌出前十；在早高峰和晚高峰擁堵排行上，哈爾濱也均位列第1名，想必哈爾濱通勤的市民最能感受到交通壓力。

 

　　眼下，在線呼叫預(yù)約出租車、專車、快車、順風(fēng)車等智能出行方式已經(jīng)普及?！秷?bào)告》指出，截至2015年底，智能出行平臺(tái)上已經(jīng)有3億注冊(cè)乘客和超過1000萬注冊(cè)司機(jī)（車主），注冊(cè)用戶數(shù)以月均13%的速度增長(zhǎng)。具體來看，湖北地區(qū)2015年智能出行訂單量超過1億，與廣東、北京、浙江、山東、上海等同屬第一梯隊(duì)。從智能出行的活躍度上看，武漢注冊(cè)用戶平均每月智能出行4.8次，與北京持平，居全國(guó)第四位。

 

　　早晚高峰是城市出行的最大痛點(diǎn)?！秷?bào)告》顯示，早晚高峰期，全國(guó)平均出行速度低至20km/h。武漢上班族平均通勤距離15.8公里，排名第六；平均通勤時(shí)間達(dá)40分鐘，排名第七。

 

　　雖然上班族每天花費(fèi)大量時(shí)間在路上，但武漢堵車問題在全國(guó)范圍來看不算太嚴(yán)重?！秷?bào)告》中高峰擁堵延時(shí)指數(shù)顯示，在統(tǒng)計(jì)的14個(gè)城市中，重慶以1.82成為最堵城市，青島、廣州、北京分別位列二、三、四名，武漢高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.65，居第七位。

 

　　《報(bào)告》針對(duì)滴滴平臺(tái)中年累計(jì)訂單量大于100萬的城市，統(tǒng)計(jì)了“最難打車城市排名”。榜單顯示，“首堵”重慶打車最困難，廈門緊隨其次，上海排名第三，而武漢排第十四位，打車難度稍高于全國(guó)水平。而從滴滴訂單熱力圖來看，光谷商圈、街道口商圈是相對(duì)較難打車的地點(diǎn)。

 

　　此外，夏天是高溫和暴雨頻發(fā)的季節(jié)，天氣對(duì)出行會(huì)帶來哪些影響呢？《報(bào)告》指出，暴雨天打車需求量上升34.3%，拼車需求上升10%，在所分析的城市中沈陽市增幅最高，為46.6%；高溫天打車需求上升17.4%，拼車上升52%，重慶市上升幅度為33.3%。人們?cè)跇O端天氣下更依賴網(wǎng)約車，剛需出行場(chǎng)景如公交地鐵站、住宅小區(qū)打車需求增加最快，而餐飲、酒店等彈性場(chǎng)景的打車增幅降低。