圖為昨日，長江中游深水航道整治工程在蘄春水道開工。（記者 陳勇 視界網(wǎng) 李璐 劉宏 攝）

湖北日報訊 記者 雷闖 趙峰 通訊員 李璐

長江中游1000多公里航道絕大部分在湖北境內(nèi)，多年來，因?yàn)椤澳c梗阻”，水運(yùn)優(yōu)勢一直未能充分發(fā)揮。

一寸水深一寸金，“645”工程讓湖北搶抓住了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，新的綜合交通運(yùn)輸時代即將到來。

疏通長江中游“腸梗阻”

昨日，蘄春航道整治工程正式開工，拉開了長江中游“645”深水航道整治工程建設(shè)的帷幕。

“645”工程是指長江安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程。目前，長江上游宜昌至重慶段維護(hù)水深為4.5米，下游安慶至蕪湖，最低水深為6米，南京至上海段則達(dá)到了12.5米，通航條件非常好。而長江中游安慶至武漢段全長1026公里，約占長江干線航道的2/5，水道蜿蜒曲折、灘多水淺，荊江（武漢至宜昌段）航道水深僅3.8米，武漢至安慶段4.5米，與上下游不對接，成為制約長江發(fā)揮黃金水道作用的“腸梗阻”。

2014年4月，省委省政府為落實(shí)國家長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，正式提出了“645”工程，經(jīng)過積極爭取，該工程先后納入了國家“十三五”規(guī)劃綱要和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要。

蘄春航道2019年完成整治后，最低維護(hù)水深將達(dá)到6米，可滿足5000噸級海船、1萬噸級江海船以及2萬至4萬噸級船隊通航要求，同時分別優(yōu)化蘄春港、黃石港深水岸線10.6公里和5.4公里。

萬噸級江海船可直達(dá)武漢

“645”工程分為5個建設(shè)項目，其中6米水深項目包括蘄春航道先期工程、武漢至安慶航道主體工程、新洲至九江航道先期工程3個項目，后兩個項目預(yù)計明年均可開工，分別在2021年和2020年建成；4.5米水深項目包括宜昌至昌門溪航道整治二期和荊江河段航道整治二期工程，前者將于今年開工，2019年建成，后者將于2019年開工，2022年建成?！啊?45’工程建設(shè)時間長，我們根據(jù)實(shí)際條件，成熟一段、建設(shè)一段?！遍L江航務(wù)管理局局長唐冠軍表示，蘄春航道位于武漢至安慶之間，因環(huán)評等相關(guān)手續(xù)批復(fù)最快，作為先期工程率先開工。整個工程將采取航道整治與疏浚相結(jié)合措施，對47處淺灘進(jìn)行治理，并在湖北段投入10億元保護(hù)好生態(tài)環(huán)境。

例如，將在黃岡市水域建設(shè)約9000畝的生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，營造高等水生動物休養(yǎng)生息的場所；利用施工疏浚棄土與削坡棄土實(shí)施造灘植草等，促進(jìn)工程區(qū)生態(tài)環(huán)境改良與修復(fù)。“再過3-5年，長江中游的航道水深將與上下游對接，5000噸海船和1萬噸級江海船直達(dá)武漢、5000噸級內(nèi)河船直達(dá)宜昌?！遍L航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這對拉動湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快推動長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)發(fā)揮重要作用。

一寸水深一寸金

“645”工程能給湖北帶來什么？“首先是航運(yùn)能力提升，大幅降低物流成本?！遍L航局相關(guān)人士表示，“645工程”建成后，將形成一條超大容量的“水上高速公路”。

省港航海事局局長王陽紅坦言，荊江航道整治一期完成后，宜昌至城陵磯河段水深提升至3.8米，荊州企業(yè)的物流成本大幅下降。如，荊州市好好吃米業(yè)有限公司在航道未整治前，從上海港用鐵路、陸路運(yùn)貨到荊州，成本約200多元/噸?，F(xiàn)在從上海港直接走水路到工廠，運(yùn)輸費(fèi)才60塊錢/噸，成本直降七成。

相關(guān)交通人士分析，“645”工程將大幅增加湖北優(yōu)質(zhì)岸線資源，利用武漢至上海江海直達(dá)、瀘漢臺、武漢—東盟四國等航線優(yōu)勢，吸引周邊省市更多貨源在武漢中轉(zhuǎn)，鞏固長江中游武漢航運(yùn)中心地位。

據(jù)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)測算，“645工程”實(shí)施后將直接拉動投資約500億元，間接拉動經(jīng)濟(jì)增長超7000億元。

綜合交通網(wǎng)更有“威力”

多年來，湖北鐵水公空單打獨(dú)斗，得中獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢大打折扣。以武漢為例，機(jī)場在黃陂、水港在新洲、鐵路集裝箱中心站又在東西湖，各種運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之間并無高效的轉(zhuǎn)運(yùn)方式，運(yùn)輸成本在家門口抬高。

省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士表示，要通過鐵、水、公、空的無縫對接，才能實(shí)現(xiàn)綜合交通快速發(fā)展、多方共贏，讓全國貨在湖北活。近幾年，我省不斷加快構(gòu)建綜合交通網(wǎng)絡(luò)，重塑九省通衢優(yōu)勢。

陽邏港到吳家山鐵路中心的鐵路正在加快建設(shè)，一旦通車，將實(shí)現(xiàn)航運(yùn)江海直達(dá)與中歐（武漢）班列無縫對接，吸引更多長三角、珠三角以及歐洲的貨物在武漢中轉(zhuǎn)；黃石新港開通山南鐵路，努力由“終點(diǎn)港”向“中轉(zhuǎn)港”轉(zhuǎn)型。“十三五”期間，湖北還將投資7000億元新建2000公里鐵路、1800公里高速公路、4個民用機(jī)場……加快節(jié)點(diǎn)建設(shè)，打通最后一公里，通過3年到5年努力，實(shí)現(xiàn)鐵、水、公、空交通樞紐一線串珠、連成網(wǎng)，讓大交通的“綜”與“合”推動湖北經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展。